Санкт-Петербургский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Петербургский троллейбус
Trolleybus BKM-321 on Nevsky Avenue (img2).jpg
Троллейбусная система
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Город

Санкт-Петербург

Дата открытия

21 октября 1936

Количество маршрутов

46

Длина контактной сети

493 км[1]

Количество троллейбусных парков

4

Количество троллейбусов

около 640

Модели эксплуатируемых троллейбусов

БКМ-321
ВМЗ-5298
ТролЗа-5265

Компания-перевозчик

ГУП «Горэлектротранс»

Сайт компании

electrotrans.spb.ru

Commons-logo.svg Петербургский троллейбус на Викискладе
Схема троллейбусной сети по состоянию на январь 2016 года

Петербу́ргский тролле́йбус — система троллейбусного движения в Санкт-Петербурге. Была открыта 21 октября 1936 года, активно развивалась до начала 1990-х годов. После распада СССР объёмы движения постепенно сокращаются. По состоянию на август 2016 года действует 46 троллейбусных маршрутов, списочная численность троллейбусов составляет около 640 единиц, обслуживаемых в 4 троллейбусных парках.

Троллейбусное хозяйство города находится под управлением ГУП «Горэлектротранс».

История[править | править вики-текст]

К началу 1930-х годов в Ленинграде существовала развитая система трамвая. Но в целях улучшения пассажироперевозок нужно было внедрение качественно нового вида транспорта. 29 сентября 1933 года было принято решение пустить в городе троллейбус.

21 октября 1936 года по маршруту «Красная площадь (ныне площадь Александра Невского) — проспект 25 Октября (ныне Невский проспект) — улица Гоголя (ныне Малая Морская улица) — бульвар Профсоюзов (ныне Конногвардейский бульвар) — площадь Труда» прошёл первый ленинградский троллейбус (это был выпущенный на ЯАЗе троллейбус модели ЯТБ-1).

Схема троллейбусных маршрутов Ленинграда (1939)

В течение следующих трёх лет было открыто ещё три троллейбусных маршрута. Линия по чётной стороне набережной реки Фонтанки, улице Чайковского, Литейному проспекту и Литейному мосту связала центр города с Финляндским вокзалом. Линия по Лермонтовскому проспекту обеспечила троллейбусную связь с Балтийским вокзалом. Затем была построена протяжённая линия из центра в Московский район — к ещё строящемуся троллейбусному парку № 1.

В 1937 году произошла крупная авария — троллейбус ЛК, пробив ограду, упал в Фонтанку (по некоторым данным, машину занесло на гололёде). Погибли 13 человек. В 1938 г. троллейбусы ЛК были сняты со всех маршрутов и списаны.[2][3]

До 1941 года был открыт ещё один маршрут троллейбуса (№ 5 Сызранская улица — площадь Труда). Также по Старо-Петергофскому проспекту до площади Стачек, а затем до Автово был продлён маршрут № 2. На тот момент количество троллейбусов составляло 133 единицы (126 ЯТБ-1 и 7 ЛК-5), протяжённость маршрутов увеличилась с 5,8 километра в 1936 до 36,6 километра, ежедневный выпуск составлял до 76 машин.

Дальнейшее развитие прервала Великая Отечественная война: 20 ноября 1941 года троллейбусное движение было прекращено, и возобновилось только после снятия блокады Ленинграда, 24 мая 1944 года. Начиная с этого момента троллейбус начал бурно развиваться: сеть частично реорганизовали (линию по набережной Фонтанки решили не восстанавливать), провели сеть по главным магистралям города.

Троллейбусы маршрутов № 23, 25, 40 у станции метро «Старая Деревня»

К 1956 году в городе было уже 14 троллейбусных маршрутов. Довольно развитая сеть была в центральной части города, появились троллейбусы также и на Васильевском острове, Петроградской и Выборгской стороне, в Автово и на Охте.

С 1965 года троллейбусы потянулись в новостройки Ленинграда: на север, юго-запад, остров Декабристов, чуть позже — Купчино, ещё позже — Весёлый Посёлок. К 1991 году число маршрутов троллейбуса достигло своего максимального количества — 50, а списочная численность троллейбусов превысила 1400.

В 1982 году, после успешного испытания троллейбусного поезда, состоящего их двух троллейбусов ЗиУ-9[4], соединённых по системе[5] Владимира Веклича[6], в Алма-Ате, на Ленинградском заводе по ремонту городского электротранспорта было освоено их производство[7]. На начало 1990 года предприятия «Ленгорэлектротранса» успешно эксплуатировали 111 поездов (1982-3,1983-27,1985-55,1987-95)[8]. Экономический эффект от их использования составлял 4962 рубля на один поезд в год, и был самым высоким в СССР[9]. Суммарный экономический эффект от их внедрения в городе на 1990 год составил 2,51 миллиона рублей[9] (лучший результат для троллейбусных поездов ЗиУ-9 и второй для троллейбусных поездов в СССР (в Киеве 12,676 млн руб))[9].

В конце 1980-х годов был разработан план по строительству троллейбусной системы в городе Гатчине с последующим соединением сетей Гатчины и Ленинграда, но в начале 1990-х проект был заморожен.

С 1992 года развитие троллейбуса практически прекратилось, троллейбусное хозяйство стало приходить в упадок, что вынудило в скором времени закрыть ряд маршрутов, а на некоторых участках даже был произведён демонтаж. В Приморском районе в 2010 году был открыт маршрут № 23 (первоначально ежедневный, но уже в 2011 году - только по рабочим дням в часы пик), в 2011 - маршрут № 2. Лишь в марте 2012 года был открыт небольшой участок сети в районе новой застройки Юго-Запада, от улицы Доблести до проспекта Героев с продлением маршрутов №№ 35, 45 и 48, а с 2015 - введением нового маршрута № 32, а в 2016 году открылся новый маршрут № 44.

Динамика изменения количества пассажирских троллейбусов и объёма пассажирских перевозок[10]
Год Количество троллейбусов на конец года, ед. Число пассажиров, млн чел.
1937 68 21
1940 130 41
1945 100 29
1950 173 118
1955 253 180
1960 301 238
1961 327 231
1962 360 231
1963 399 224
1964 464 236
1965 503 244
1966 543 261
1970 730 332
1975 956 389
1980 1106 489
1981 1171 469
1982 1215 460
1983 1183 472
1984 1203 482
1985 1206 485
1990 1320 565
1995 1020 459
1996 960 531
1997 918 484
1998 900 539
1999 856 618
2000 803 640
2001 764 614
2002 706 584
2003 723 542
2004 725 511
2005 735 580
2006 700 438
2016 638[11]  ?
Троллейбус ЯТБ-1

Перспективы[править | править вики-текст]

13 декабря 2007 года на заседании Правительства Санкт-Петербурга был рассмотрен проект программы развития городского наземного электротранспорта на 20082012 годы. Этот проект предусматривал:

  • создание пяти новых троллейбусных линий
  • приобретение 340 современных троллейбусов
  • повышение скорости движения троллейбусов на 30 %[12]
  • сокращение численности подвижного состава до 600 единиц[13]

Маршруты[править | править вики-текст]

Действующие маршруты[править | править вики-текст]

В Санкт-Петербурге сейчас действует 46 троллейбусных маршрутов.

Самым протяженным маршрутом является 1-й — 19 км. Самый короткий — 47-й маршрут — 3 км.

Ранее (до конца 1990-х годов) самым протяженным был 12-й маршрут — 21,2 км.

Трасса следования Троллейбусные парки Время движения
1 Хасанская улица — Ординарная улица 3 (1-я площадка) Ежедневно
2 Станция метро «Комендантский проспект» — улица Шаврова 6 Ежедневно
3 Улица Маршала Тухачевского — Балтийский вокзал 1, 3 (2-я площадка) Ежедневно
4 Придорожная аллея — площадь Мужества СТТП Ежедневно
5 Конногвардейский бульварТульская улица 3 (1-я площадка), 3 (2-я площадка) Ежедневно
6 Светлановский проспект — станция метро «Чёрная речка» СТТП Ежедневно
7 Таллинская улица — Съезжинская улица 3 (1-я площадка) Ежедневно
8 Троллейбусный парк № 2 — Балтийский вокзал 3 (2-я площадка) Ежедневно
9 Улица Кораблестроителей — Ординарная улица 6 Не работает в связи с ремонтом Тучкова моста
10 Улица Кораблестроителей — Новгородская улица 3 (1-я площадка), 3 (2-я площадка) Ежедневно
11 Улица Кораблестроителей — Тульская улица 3 (1-я площадка), 3 (2-я площадка),6 Ежедневно
13 Придорожная аллея — Светлановский проспект СТТП Ежедневно
14 Река Оккервиль — площадь Александра Невского 3 (1-я площадка) Ежедневно
15 Сызранская улица — Тульская улица 1, 3 (2-я площадка) Ежедневно
16 Улица Маршала Тухачевского — площадь Бехтерева 3 (1-я площадка) Только по будням в часы пик
17 Казанский собор — улица Костюшко 1 Ежедневно
18 Станция Ручьи — Таллинская улица СТТП Только по будням в часы пик
20 Авангардная улица — площадь Стачек 1 Ежедневно
21 Улица Жени Егоровой — площадь Мужества СТТП, 6 Только по будням
22 Хасанская улица — площадь Труда 3 (1-я площадка), 3 (2-я площадка) Ежедневно
23 Улица Шаврова — станция метро «Старая Деревня» 6 Только по будням в часы пик
24 Звёздная улица — станция метро «Московские Ворота» 1 Только по будням
25 Станция метро «Старая Деревня» — улица Генерала Хрулёва 6 Ежедневно
26 Станция Сортировочная — станция метро «Московские Ворота» 1 Ежедневно
27 Река Оккервиль — площадь Конституции 3 (1-я площадка) Ежедневно
28 Проспект Солидарности — станция метро «Ломоносовская» 3 (1-я площадка) Ежедневно
29 Станция Сортировочная — улица Солдата Корзуна 1 Ежедневно
31 Северный проспект — проспект Добролюбова СТТП, 6 Ежедневно
32 Троллейбусный парк № 1 — проспект Героев 1 Ежедневно
33 Проспект Солидарности — Суворовский проспект 3 (1-я площадка) Только по будням
34 Тихорецкий проспект — станция метро «Петроградская» 6 Только по будням
35 Станция Сортировочная — проспект Героев 1 Ежедневно
36 Станция Сортировочная — станция метро «Электросила» 1 Только по будням в часы пик
37 Улица Пионерстроя — станция метро «Проспект Ветеранов» 1 Ежедневно
38 Светлановский проспект — Боткинская улица СТТП Ежедневно
39 Станция метро «Купчино» — станция метро «Электросила» 1 Ежедневно
40 Светлановский проспект — станция метро «Старая Деревня» 6 Ежедневно
41 Улица Васи Алексеевапроспект Героев 1 Только по будням
42 Станция Сортировочная — Камчатская улица 1 Ежедневно
43 Хасанская улица — Боткинская улица 3 (2-я площадка) Ежедневно
44 Авангардная улицастанция метро «Московские ворота» 1 Ежедневно
45 Звёздная улица — проспект Героев 1 Ежедневно
46 Улица Пионерстроя — Автовский ДСК 1 Только по будням
47 Станция метро «Купчино» — Малая Балканская улица 1 Только по будням
48 Улица Васи Алексеева — проспект Героев 1 Ежедневно
50 Улица Шаврова — Тихорецкий проспект 6 Ежедневно

Закрытые маршруты[править | править вики-текст]

Схема троллейбусных маршрутов Ленинграда (1956)
Трасса следования Дата закрытия
12 Река Оккервиль — станция метро «Ломоносовская» 30 сентября 2012 года
19 Улица Маршала Тухачевского — Витебский вокзал 4 декабря 1995 года
22А Хасанская улица — станция метро «Ладожская» 31 августа 2002 года
24А Звёздная улица — станция метро «Московские Ворота» 1 января 2007 года
30 Северный проспект — Северный проспект (кольцевой в обе стороны) Май 2000 года
31А Северный проспект — площадь Академика Климова 5 июня 2004 года
48А Улица Васи Алексеева — площадь Стачек 2 декабря 2002 года
49 Хасанская улица — Литейный проспект 1 января 2007 года

Неиспользуемые линии или демонтированные в 1990—2000-е гг.[править | править вики-текст]

Подвижной состав[править | править вики-текст]

ЗИУ-5 на Невском проспекте
ЗиУ-682Г на проспекте Стачек
Поезд[5] из двух троллейбусов ЗиУ-9, соединенных по системе Владимира Веклича[4] в Ленинграде, 1987 год
ВЗТМ-5284 на проспекте Добролюбова, 2008 год
ВМЗ-5298.01-50 «Авангард»
АКСМ-420 «Витовт»

В настоящее время эксплуатируются следующие типы машин:

В период 01.2008 — 04.2008 в городе проходили испытания троллейбусы Тролза-5265 «Мегаполис» № 2500 (после испытаний увезён в Брянск), ЛАЗ Е183 «Сити» № 3001 (в 2011 году прошёл модернизацию на ЛАЗе и сейчас работает во Львове), ПТ-6231 № 3000 (после испытаний был увезён на автостоянку в Кировск, 03.2009 возвращён в Петербург, с 08.2010 г. № 368 в Петрозаводске), Белкоммунмаш 321 № 2400 (выкуплен на постоянную эксплуатацию). Целью испытаний стало выявление более надежной и лучшей модели для последующей закупки.

Также летом в городе проходил испытания низкопольный белорусский троллейбус модели 42003А «Витовт». Планировалось купить 10 таких троллейбусов, но в середине августа планы изменились, троллейбус увезли обратно на завод, а вместо 10 троллейбусов модели 42003А было закуплено 15 троллейбусов модели 321.

Ежегодно производится обновление подвижного состава троллейбусных парков. В 2007 году поступило 59 новых машин, а в 2008 год поступило 108 троллейбусов.

Капитальный ремонт одиночных и сочлененных троллейбусов осуществляется на Петербургском Троллейбусном заводе с полной заменой кузова, построением новой рамы.

Служебный парк представляют троллейкары КТГ-1 и КТГ-2.

Ранее также эксплуатировались модели:

Троллейбусные парки[править | править вики-текст]

Проходная бывшего троллейбусного парка № 1

Троллейбусы Санкт-Петербурга обслуживаются 4 парками, все они осуществляют регулярный выпуск машин на линию.

До открытия первого троллейбусного парка с 1936 по 1940 годы для размещения и ремонта троллейбусов было реконструировано третье депо трамвайного парка № 4 имени Смирнова.

  • Троллейбусный парк № 1 (закрыт) был открыт в 1940 году на Сызранской ул., 15 (59°52′47″ с. ш. 30°20′22″ в. д.HGЯO), расформирован 10 июля 2011 года.
  • Троллейбусный парк № 1 (Ленинский пр., 140 к.2), открыт в феврале 1972 года как троллейбусный парк № 4. После закрытия парка на Сызранской улице стал наименоваться парком № 1. Все бортовые номера троллейбусов унифицированы и начинаются с цифры 1. 59°51′25″ с. ш. 30°17′08″ в. д.HGЯO
  • Троллейбусный парк № 3
  • Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк (Гражданский пр., 131), открыт в октябре 1981 года. Бортовые номера троллейбусов начинаются с цифры 5. 60°02′24″ с. ш. 30°25′40″ в. д.HGЯO
  • Троллейбусный парк № 6 (Аэродромная ул., 12), открыт в марте 1985 года. Бортовые номера троллейбусов начинаются с цифры 6. 59°59′45″ с. ш. 30°17′16″ в. д.HGЯO

Все троллейбусы Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1970-х годов первая цифра бортового номера совпадает с номером троллейбусного парка, к которому приписана машина (до этого первая цифра бортового номера обозначала модель троллейбуса).

Музей электротранспорта[править | править вики-текст]

На сентябрь 2011 года имелось 4 единицы восстановленного исторического пассажирского подвижного состава. По одной единице моделей ЯТБ-1, МТБ-82Д, ЗиУ-5Г и ЗиУ-9 (ЗиУ-682Б). Также 2 служебных троллейбуса моделей КТГ-1 и КТГ-2.

В честь 75-летнего юбилея 22 октября 2011 года состоялся парад, в котором принимали участие ЯТБ-1 № 44, 1936 года выпуска; МТБ-82Д № 226, 1947 года выпуска; ЗиУ-5Г № 143, 1967 года выпуска; ЗиУ-682Б № 4409, 1972 года выпуска; КТГ-1 №ТЛ-1, 1976 года выпуска. К ним присоединились современные машины БКМ-321 № 3441, 2008 года выпуска; ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» № 2328, 2010 года выпуска; ТролЗа-5265 «Мегаполис» № 6401, 2010 года выпуска. Троллейбусы проследовали от площади Александра Невского через Невский проспект до Конногвардейского бульвара и обратно.

Оплата проезда[править | править вики-текст]

С 1 января 2017 года стоимость разового проезда в троллейбусе составляет 40 рублей. Проезд оплачивается кондуктору. Для проезда действительны также проездные билеты длительного пользования различных видов на основе БСК. С лета 2013 года для контроля и считывания БСК также используются стационарные валидаторы СЭКОП, установленные в количестве нескольких штук в салоне троллейбуса.

В сентябре — октябре 2007 года в троллейбусах 17-го маршрута проводился эксперимент по введению турникетов для контроля оплаты проезда.[15] В 2014 году начат эксперимент в троллейбусах 8-го маршрута по установке терминалов по продаже билетов. В этом режиме первое время кондуктор присутствовал, но билетов не продавал, а осуществлял размен денег и помощь пассажирам. В настоящее время троллейбусы работают без кондукторов, однако на линии усилен режим контроля — ежедневно на смену выходят около 10 контролеров.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Официальный портал Администрации Санкт-Петербурга
  2. Олег Тимирязев. История: Первооткрыватель «Лазарь Каганович» // «Авто» (газета, Н. Новгород), № 44 от 11.11.2010.
  3. Андрей Битов. Эскиз водою // Новая газета, 26.05.2003.
  4. 1 2 3 Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3—9. — ISSN 0869-1231  (укр.)
  5. 1 2 3 Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.  (укр.)
  6. Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X  (укр.)
  7. В. Крат Воспоминания о выдающемся ученом Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В.Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28  (укр.)
  8. 1 2 Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990 С. 405
  9. 1 2 3 Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
  10. Санкт-Петербург: 1703—2003: Юбилейн. стат. сб. Вып. 3. СПб.: Судостроение, 2004; Транспорт в России. 2007: Стат. сб. М., 2007.
  11. http://transphoto.ru/show.php?t=2&cid=2
  12. Матвиенко: Мы сделаем все, чтобы сохранить трамвай в Санкт-Петербурге
  13. Трамваям указали направление
  14. Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  15. Троллейбусы оснастят турникетами

Ссылки[править | править вики-текст]