Метрополитен: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории

[непроверенная версия]

[отпатрулированная версия]

← Предыдущая правка Следующая правка →

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Версия от 14:25, 1 января 2020

Шаблон:Транспортное средство

Метрополите́н (от фр. métropolitain, сокр. от chemin de fer métropolitain — «столичная железная дорога»), метро́ (фр. métro, англ. subway^{[прим. 1]} или metro^{[прим. 2]}, а также брит. англ. underground^{[прим. 3]}) — городская внеуличная железная дорога, имеющая собственный габарит, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения и предназначенная для пассажирского движения.

Может быть подземным (в тоннелях), наземным (на поверхности земли) и надземным (на эстакадах)^[1]^[2].

В общем случае метрополитен — любая внеуличная городская пассажирская транспортная система с курсирующими по ней маршрутными поездами (например, городской монорельс).

Движение поездов в метрополитене регулярное, согласно графику движения. Метрополитену свойственны высокая маршрутная скорость (до 80 км/ч) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении).

Крупнейшие метрополитены в мире:

по количеству станций и маршрутов — Нью-Йоркский (472 станции, 36 маршрутов);
по длине линий — Пекинский (690,5 км) и Шанхайский (676 км);
по годовому пассажиропотоку — Пекинский и Токийский;
по суточному пассажиропотоку — Пекинский и Московский.

Самые маленькие метрополитены: в иранском Тебризе, венесуэльском Маракайбо, итальянских Катании и Генуе, украинском Днепре.

Лозанна, Брешиа и Ренн — самые маленькие города мира, имеющие метрополитен.

Российские города, имеющие метрополитен: Москва (с 1935), Санкт-Петербург (с 1955), Нижний Новгород (с 1985), Новосибирск (с 1986), Самара (с 1987), Екатеринбург (с 1991), Казань (с 2005).

Определение метрополитена

Большое разнообразие систем внеуличного скоростного городского и пригородного транспорта делает затруднительной однозначную их классификацию. Все определения метрополитена условны. В отношении многих транспортных систем можно с уверенностью сказать, что они являются (или, наоборот, не являются) метрополитенами, но в то же время существует ряд «пограничных» и «гибридных» транспортных систем.

Конечное решение о том, отнести ту или иную транспортную систему к метрополитенам или нет, зависит от принятого определения или может делаться эмпирически. Например, в Зерфаусе и Новом Афоне существуют подземные железные дороги, имеющие некоторое сходство с подземными линиями метрополитена и потому неформально часто так и называемые, однако если обязательным признаком метрополитена считать расположение в городе, то метрополитенами они не являются.

Определяющие признаки метрополитена

В 1981 году Комитет метрополитенов МСОТ предложил такое определение «метрополитеновской железной дороги»:

железная дорога, предназначенная быть составной частью сети, позволяющей перевозить большие количества пассажиров в пределах урбанизированной зоны посредством транспортных средств на рельсах с внешним управлением, находящаяся в пространстве, целиком или частично расположенном в тоннелях и безраздельно отданном под такое использование.

Создатель сайта urbanrail.net и автор нескольких книг о метрополитене Роберт Швандль предлагает следующие определяющие признаки метрополитена^[3]:

используется в урбанизированной местности (в городах и городских агломерациях);
работает на электротяге;
полностью отделена от любого другого движения;
работает часто (с рабочим интервалом в дневное время не более 30 минут).

Также он предлагает ещё один признак: совпадение уровня пола вагона и перрона, но этот признак не обязателен. При этом не указано, какой должна быть путевая инфраструктура. То есть, по Швандлю, она может быть практически любой: традиционные рельсовые пути (традиционный метрополитен), ALWEG (наиболее распространённый тип городских пассажирских монорельсов) и так далее.

Это определение обладает некоторой условностью. Под него не подпадает, например, Чикагский метрополитен, который имеет несколько одноуровневых пересечений с дорогами^[4] (хотя Швандль всё равно рассматривает эту систему как метрополитен в виде исключения). Ряд метрополитенов в прошлом работали на иных видах тяги (паровая, канатная), а в некоторых метрополитенах имеются отдельные участки с низкой интенсивностью работы.

В частности, Швандль рассматривает Вуппертальскую подвесную дорогу как полноценную систему метрополитена, что может быть недопустимо с точки зрения других определений, накладывающих разные по строгости ограничения на техническую реализацию метрополитена.

Неопределяющие признаки

Как правило, транспортные специалисты не считают определяющим признаком способ размещения трассы (подземный, наземный, надземный), хотя в России и странах бывшего СССР сложилось представление о метрополитене именно как о подземном виде транспорта.

Также не является определяющей принятая система токосъёма (контактный провод, контактный рельс). Хотя для метрополитена чаще, чем для других видов транспорта, характерно использование контактного рельса, нередко встречаются и иные технические решения.

Основные свойства

В городах со сложившейся застройкой линии метро, как правило, проложены под землёй и лишь иногда выходят на поверхность или на эстакады. Габариты и масса подвижного состава могут достигать железнодорожных стандартов, хотя обычно уступают им. Метропоезда насчитывают, как правило, 4—8 вагонов. Диаметр тоннелей достигает 4—7 метров (но во многих системах встречаются и более узкие тоннели (например, в Берлине ширина узкопрофильных тоннелей — всего 2,3 метра)), предельные уклоны больше, чем на железных дорогах общего назначения, но меньше, чем на трамвае, минимальные радиусы закругления значительно больше трамвайных. Платформы на станциях обычно имеют длину 100—165 м и ширину 5—20 м. Линии метрополитена обычно проходят вдоль градообразующих осей и являются каркасом городской пассажирской транспортной системы. Стоимость сооружения метрополитена сильно зависит от условий окружающей среды и применяемых технологий строительства. Типичная стоимость километра подземной линии мелкого заложения — порядка 30 млн. долл. США (без учёта стоимости строительства станций).

В разных странах исполнение и параметры метрополитенов могут варьироваться (например, бывают почти полностью наземные системы), но отличительными чертами метрополитена являются: использование электрической тяги, высокая интенсивность и скорость движения поездов и большой пассажиропоток и, естественно, полная обособленность от прочего городского транспортного движения.

Размеры метрополитенов находятся в диапазоне от 2-километровой линии «мини-метро» в израильской Хайфе (см. Кармелит) до Нью-Йоркской системы «подземок» и «надземок» с общей протяжённостью линий более 1300 км.

Разновидностями метрополитена или близкими к нему по свойствам и назначению транспортными системами (в зависимости от принятого определения) являются Лёгкое метро, Преметро, S-Bahn (S-Tog и т. п.), городские монорельсы (кроме аттракционов и экскурсионных).

Терминология

Название «метрополитен» (метро) принято во многих странах. До сих пор подавляющее большинство действующих метрополитенов представляют собой разновидность железной дороги.

Первая подземная железная дорога была построена в Лондоне в 1863 году компанией «Метропо́литен рэйлуэй» (англ. Metropolitan Railway — букв. «столичная железная дорога»). Однако в английском языке название этой линии нарицательного характера не приобрело. Появлявшиеся вслед за тем линии метрополитена, в том числе и в Великобритании, получали другие названия. В частности, первая подземная линия в настоящее время является линией «Metropolitan» Лондонского метро, само же метро в английском языке называется «Лондон-андеграунд» (англ. London Underground, «лондонская подземная железная дорога» или, также, «лондонская подземка» или — в разговорной речи — «тьюб» (tube, «труба»).

Нарицательный смысл слово «метрополитен» и общепринятое сокращение «метро» приобрели в Париже. Чтобы город не оказался зависимым от национальной администрации железных дорог, при строительстве парижского метрополитена было решено создать отдельную компанию, которая получила название Парижской компании столичной железной дороги (фр. Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris; слово métropolitain («метрополитен») во французском языке носило нарицательное значение «столичный»). Постепенно слова «метрополитен» и «метро» приобрели значение городской внеуличной железной дороги вообще во французском языке, а потом в таком качестве пришли и в другие языки (в том числе и русский).

Кроме того, Максимом Горьким в «Городе Жёлтого Дьявола» было введено в русский язык слово-калька «подземка»^[5]. Оно прижилось, но преимущественно в качестве обозначения зарубежных метрополитенов^[6] (лондонская подземка, нью-йоркская подземка и т. д.), хотя в последнее время встречается в российской прессе и применительно к российским метрополитенам, проложенным в основном под землёй. Соответственно, преимущественно эстакадные метрополитены называют «надземками», несмотря на то, что таких метрополитенов в России пока ещё нет. Своя система связанной с метрополитеном терминологии используется в немецкоязычных странах. В настоящее время наиболее распространённые термины — U-Bahn и S-Bahn. Термин U-Bahn является сокращением от Untergrundbahn — букв. «подземная железная дорога». U-Bahn близок к метро в традиционном российском понимании, так как является внутригородским транспортом, в основном расположенным под землёй. В некоторых городах (Кёльн, Дюссельдорф) слово U-Bahn используется для обозначения подземных участков трамвайных линий.

S-Bahn (от Stadtbahn — городская железная дорога. В Берлине первоначально называлась SS-Bahn от Schnellstadtbahn — скоростная городская железная дорога). S-Bahn ближе к пригородным железнодорожным поездам. В городах S-Bahn иногда имеет подземные участки (U-Bahn). В настоящее время термин S-Bahn обычно не расшифровывается как сокращение и означает городские (пригородно-городские) поезда, а термин Stadtbahn принял другое значение — городская железная дорога как легкорельсового транспорта. Также имеется термин Hochbahn, означающий трассы метро, проложенные на эстакадах — «надземки».

В английском языке в нарицательном смысле применяется термин rapid transit (скоростной городской транспорт), однако употребляется он только тогда, когда по смыслу невозможно ограничиться названием одной конкретной системы метрополитена. В остальных случаях используются индивидуальные названия: в Лондоне — London Underground, в Нью-Йорке — New York Subway, в Ливерпуле — Merseyrail, в Вашингтоне — Washington Metrorail, в Сан-Франциско — BART и т. п. В некоторых городах применяется название «метро» (англ. metro) для систем, по своему характеру близких к метро, или для всего городского транспорта (собственно метро и наземный пассажирский транспорт (в том числе автобусы и трамваи)) в совокупности.

История

Первая линия метрополитена длиной 6 км была построена в Лондоне. Запущена 10 января 1863 года^[7]. Изначально первая линия в Лондоне эксплуатировалась на паровой тяге, которая начиная с 1890 года заменялась на электрическую.

Второй метрополитен был открыт в Нью-Йорке в 1868 как надземный, однако первые надземные участки не сохранились и впоследствии были заменены подземными (первая подземная линия открыта в 1904).

6 июня 1892 — открыта первая надземная линия метрополитена Чикаго на паровой тяге.

На европейском континенте старейшими являются метрополитены Будапешта (1896), Глазго (1896), Парижа (1900), Берлина (1902), Гамбурга (1912).

Иногда к числу старейших метрополитенов Европы причисляют Стамбульский «Тюнель» (европейская часть города, 1875), несмотря на то, что он является, по сути, подземным фуникулёром (полноценный стамбульский метрополитен открылся только в 2000 году), и Афинский метрополитен, который, однако же, в момент открытия (1869) представлял собой обычный городской поезд; в 1904 году линия была электрифицирована с использованием третьего рельса, с этого момента её хоть как-то можно причислять к метрополитенам. Также не относится к числу старейших и Венский метрополитен: в 1898 году в Вене открылась городская железная дорога, а в 1966 году — подземный трамвай, лишь в 1976 году ставший основой полноценного метрополитена.

В России первая линия метрополитена была торжественно открыта в Москве 15 мая 1935 года. На территории СССР метрополитен был открыт также в Ленинграде (1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Волгограде (скоростной трамвай) и Минске (1984), Горьком (1985), Новосибирске (1986), Куйбышеве (1987) и Свердловске (1991).

После распада СССР метрополитен был открыт всего лишь в трёх бывших советских городах: Днепропетровске (1995, Украина), Казани (2005, Россия) и Алма-Ате (2011, Казахстан).

Хронография действующих систем метрополитена

1863 — Лондон (Великобритания)
1868 — Нью-Йорк (США) — открылся как надземная железная дорога. Первая подземная линия открылась в 1904 году. Три системы различных операторов объединены в одну в 1940 году.
1869 — Афины (Греция) — открылся как городская железная дорога. Переведён на электрическую тягу в 1904 году.
1875 — Стамбул (Османская империя), подземный фуникулёр
1892 — Чикаго (США) — открылся как надземная железная дорога. Первая подземная линия открылась в 1943 году.
1893 — Ливерпуль (Великобритания), надземная железная дорога. Закрыта в 1956 году.
1896 — Будапешт (Австро-Венгерская империя) — первый метрополитен на Европейском континенте, первый метрополитен в мире на электрической тяге.
Глазго (Великобритания)
1897 — Бостон (США)
1900 — Париж (Франция)
1901 — Вупперталь (Германия), подвесная дорога
1902 — Берлин (Германия)
1907 — Филадельфия (США)
1908 — PATH (США) — подземная железная дорога, связавшая тоннелем под рекой Гудзоном Нью-Йорк и территорию штата Нью-Джерси.
Генуя (Италия) — открылся трамвайный тоннель (итал.) (рус.; с 1990 года входит в состав метрополитена.
1912 — Гамбург (Германия)
1913 — Буэнос-Айрес (Аргентина)
1918 — Сан-Франциско (США) — открылся трамвайный тоннель (англ.) (рус. с двумя подземными станциями; с 1980 года входит в состав лёгкого метро.
1919 — Мадрид (Испания)
1924 — Барселона (Испания)
1927 — Токио (Япония)
1928 — Осло (Норвегия) — сеть пригородных трамваев с подземными участками; переоборудована в метрополитен в 1966 году.
Рочестер (США), подземный трамвай (англ.) (рус.. Закрыт в 1956 году.
1933 — Осака (Япония), Стокгольм (Швеция), трамвайный тоннель; с 1950 года входит в состав метрополитена.
1935 — Москва (СССР), Ньюарк (США), лёгкое метро (англ.) (рус.
1950 — Стокгольм (Швеция)
1954 — Торонто (Канада)
1955 — Кливленд (США), Ленинград (СССР; ныне — Санкт-Петербург), Рим (Италия)
1957 — Брюссель (Бельгия), трамвайный тоннель (нем.) (рус., Нагоя (Япония)
1959 — Лиссабон (Португалия), Хайфа (Израиль), подземный фуникулёр
1960 — Киев (СССР)
1964 — Милан (Италия)
1966 — Вена (Австрия), трамвайный тоннель (нем.) (рус. (с 1980 года частично входит в состав метрополитена), Монреаль (Канада), Осло (Норвегия), Тбилиси (СССР)
1967 — Баку (СССР), Эссен (Германия), скоростной трамвай
1968 — Кёльн (Германия), скоростной трамвай, Роттердам (Нидерланды), Франкфурт-на-Майне (Германия)
1969 — Мехико (Мексика), Пекин (Китай)
1970 — Ливерпуль (Великобритания), метроэлектричка
1971 — Мюнхен (Германия), Саппоро (Япония)
1972 — Иокогама (Япония), Нюрнберг (Германия), Сан-Франциско (США), метроэлектричка
1973 — Пхеньян (КНДР)
1974 — Прага (Чехословакия), Сан-Паулу (Бразилия), Сеул (Южная Корея)
1975 — Антверпен (Бельгия), трамвай, пре-метро, Бонн (ФРГ), лёгкое метро (нем.) (рус., Ганновер (ФРГ), лёгкое метро (нем.) (рус., Новый Афон (СССР), миниметро, Сантьяго (Чили), Харьков (СССР)
1976 — Брюссель (Бельгия), Вашингтон (США), Вена (Австрия), Шарлеруа (Бельгия), лёгкое метро
1977 — Амстердам (Нидерланды), Кобе (Япония), Марсель (Франция), Мюльхайм-на-Руре (Германия), скоростной трамвай, Ташкент (СССР)
1978 — Лион (Франция), Эдмонтон (Канада), лёгкое метро
1979 — Атланта (США), Бохум (Германия), скоростной трамвай, Бухарест (Румыния), Гонконг (Британская империя), Рио-де-Жанейро (Бразилия)
1980 — Ньюкасл-апон-Тайн (Великобритания), Сан-Франциско (США), миниметро
1981 — Дюссельдорф (Германия), скоростной трамвай, Ереван (СССР), Калгари (Канада), Киото (Япония), Фукуока (Япония)
1982 — Хельсинки (Финляндия)
1983 — Балтимор (США), Каракас (Венесуэла), Лилль (Франция)
1984 — Волгоград (СССР), подземный трамвай, Гельзенкирхен (Германия), скоростной трамвай, Дортмунд (Германия), скоростной трамвай, Калькутта (Индия), Майами (США), надземка, Манила (Филиппины), Минск (СССР), Питтсбург (США), лёгкое метро, Тяньцзинь (Китай)
1985 — Буффало (США), лёгкое метро (англ.) (рус., Горький (СССР; ныне — Нижний Новгород), Зерфаус (Австрия), подземная одноколейная железная дорога, Китакюсю (Япония), монорельс (англ.) (рус., Порту-Алегри (Бразилия), надземка, Пусан (Южная Корея), Ресифи (Бразилия), Штутгарт (Германия), скоростной трамвай (нем.) (рус.
1986 — Белу-Оризонти (Бразилия), Ванкувер (Канада), Кривой Рог (СССР), скоростной трамвай, Новосибирск (СССР), Цюрих (Швейцария), трамвайный тоннель
1987 — Детройт (США), монорельс (англ.) (рус., Каир (Египет), Куйбышев (СССР; ныне — Самара), Лондон, лёгкое метро, Сингапур (Сингапур), Сэндай (Япония) (англ.) (рус.
1988 — Валенсия (Испания)
1989 — Гвадалахара (Мексика), Джексонвилл (США), Херне (Германия), скоростной трамвай
1990 — Генуя (Италия)
1991 — Билефельд (Германия), метротрам (нем.) (рус., Лозанна (Швейцария), Монтеррей (Мексика), Свердловск (СССР; ныне — Екатеринбург), Терезина (Бразилия), лёгкое метро
1992 — Дуйсбург (Германия), метротрам (нем.) (рус., Саас-Фе (Швейцария), подземный фуникулёр, Тулуза (Франция)
1993 — Лос-Анджелес (США), Неаполь (Италия), Сент-Луис (США), лёгкое метро, Шанхай (Китай)
1994 — Хиросима (Япония), Руан (Франция), скоростной трамвай
1995 — Бильбао (Испания), Варшава (Польша), Днепропетровск (Украина; ныне — Днепр), Куала-Лумпур (Малайзия), надземное метро (англ.) (рус., Медельин (Колумбия), надземка, Ченнаи (Индия), надземное метро (англ.) (рус.
1996 — Анкара (Турция), Тайбэй (Тайвань)
1997 — Гуанчжоу (Китай), Тэгу (Южная Корея)
1998 — София (Болгария)
1999 — Бангкок (Таиланд), надземное метро, Инчхон (Южная Корея), Катания (Италия), Солт-Лейк-Сити (США), лёгкое метро (англ.) (рус., Тегеран (Иран)
2000 — Измир (Турция), Стамбул (Турция), Стокгольм (скоростной трамвай Tvärbanan с подземными участками) (швед.) (рус.
2001 — Бразилиа (Бразилия), Лима (Перу) (тестовая эксплуатация), Оттава (Канада), лёгкое метро
2002 — Бурса (Турция), Дели (Индия), Копенгаген (Дания), Рен (Франция), Чанчунь (Китай), лёгкое метро
2003 — Далянь (Китай), Лима (Перу) (регулярная эксплуатация), Наха (Япония), монорельс
2004 — Гаага (Нидерланды), трамвайный тоннель (англ.) (рус., Кванджу (Южная Корея), Лас-Вегас (США), монорельс, Миннеаполис (США), метротрам, Москва (Россия), монорельс, Сан-Кристина (Италия), подземный фуникулёр, Сан-Хуан (Пуэрто-Рико), Ухань (Китай), Шэньчжэнь (Китай)
2005 — Вальпараисо (Чили), Казань (Россия), Нанкин (Китай), Порту (Португалия), метротрам, Чунцин (Китай), надземное метро
2006 — Валенсия (Венесуэла), Маракайбо (Венесуэла), Турин (Италия), Тэджон (Корея)
2007 — Аликанте (Испания), метротрам, Пальма-де-Мальорка (Испания)
2008 — Гаосюн (Тайвань), Краков (Польша), трамвайный тоннель, Перуджа (Италия), миниметро
2009 — Адана (Турция), лёгкое метро, Дубай (ОАЭ), Санто-Доминго (Доминиканская Республика), Севилья (Испания), лёгкое метро
2010 — Чэнду (КНР), Шэньян (КНР), Фошань (КНР), Мекка (Саудовская Аравия), Белград (Сербия), метроэлектричка, Мальмё (Швеция), метроэлектричка, Венеция (Италия), миниметро
2011 — Мешхед (Иран), Бангалор (Индия), Сиань (КНР), Алжир (Алжир), Алма-Ата (Казахстан)
2012 — Сучжоу (КНР), Куньмин (КНР), Ыйджонбу (Корея), надземное метро, Познань (Польша), трамвайный тоннель (польск.) (рус., Форталеза (Бразилия), Ханчжоу (КНР).
2013 — Брешиа (Италия), Харбин (КНР), Гургаон (Индия) (англ.) (рус., Чжэнчжоу (КНР), Лейпциг (Германия), метроэлектричка
2014 — Панама (Панама), Чанша (КНР), Нинбо (КНР), Мумбаи (Индия), надземное метро, Салвадор (Бразилия), Уси (КНР), Малага (Испания), скоростной трамвай, Шираз (Иран).
2015 — Джайпур (Индия), Ченнаи (Индия), Тебриз (Иран), Аддис-Абеба (Эфиопия), лёгкое метро, Исфахан (Иран), Циндао (КНР), Наньчан (КНР)
2016 — Фучжоу (КНР), Дунгуань (КНР), Наньнин (КНР), Хэфэй (КНР), Тайчжун (Тайвань) (англ.) (рус., Ашхабад (Туркмения), монорельс
2017 — Таоюань (Тайвань) (англ.) (рус., Коччи (Индия), надземное метро, Шицзячжуан (КНР), Чанчунь (КНР), Лакхнау (Индия), Гранада (Испания), скоростной трамвай (англ.) (рус., Хайдарабад (Индия), Гуйян (КНР), Сямынь (КНР).
2018 — Абуджа (Нигерия), ЛРТ (англ.) (рус., Урумчи (КНР).
2019 — Цзинань (КНР), Вэньчжоу (КНР), Ноида (Индия), надземное метро, Ахмадабад (Индия), Нагпур (Индия), надземное метро (англ.) (рус., Джакарта (Индонезия)^[8], Доха (Катар), Сидней (Австралия), Ланьчжоу (КНР), Чанчжоу (КНР), Сюйчжоу (КНР), Аомынь (бывш. Макао), Хух-Хото (КНР).

Строящиеся и планируемые метрополитены

2020 — Гонолулу (США), ЛРТ (англ.) (рус. (строится), Кито (Эквадор) (строится), Лахор (Пакистан) (англ.) (рус. (строится)^[9]^[10], Нави Мумбаи (Индия), надземка (англ.) (рус. (строится), Нур-Султан (Казахстан), ЛРТ (строится), Салоники (Греция) (строится), Тайюань (КНР) (англ.) (рус. (строится), Тайчжун (Тайвань) (англ.) (рус. (строится), Уху (КНР), монорельс (англ.) (рус. (строится), Цзиньхуа (КНР) (строится)^[11], Эр-Рияд (Саудовская Аравия) (строится).
2021 — Ахваз (Иран) (англ.) (рус. (строится), Дакка (Бангладеш), надземка (англ.) (рус. (строится)^[12], Карлсруэ (Германия), метротрам (строится)^[13]^[14], Лоян (КНР) (англ.) (рус. (строится)^[15], Пуна (Индия) (англ.) (рус. (строится), Тель-Авив (Израиль), ЛРТ (строится)^[16], Хошимин (Вьетнам) (англ.) (рус. (строится)^[17], Шаосин (КНР) (англ.) (рус. (строится).
2022 — Керманшах (Иран) (перс.) (рус. (строится)^[18], Лагос (Нигерия), надземка (англ.) (рус. (строится), Наньтун (КНР) (англ.) (рус. (строится)^[19], Синин (КНР) (англ.) (рус. (планируется), Ханой (Вьетнам) (строится).
2023 — Абиджан (Кот-д’Ивуар), надземка (англ.) (рус. (строится)^[20]^[21], метро Гебзе (Турция) (англ.) (рус. (строится), Красноярск (Россия) (строится)^[22]^[23]^[24]^[25].
2024 — Агра (Индия) (англ.) (рус. (строится)^[26], Бхопал (Индия), ЛРТ (англ.) (рус. (строится), Индаур (Индия) (англ.) (рус. (строится), Канпур (Индия) (англ.) (рус. (строится)^[27], Мератх (Индия) (англ.) (рус. (планируется)^[28], Патна (Индия), надземка (англ.) (рус. (строится)^[29].
2025 — Богота (Колумбия) (исп.) (рус. (планируется)^[30], Тривандрам (Индия), ЛРТ (англ.) (рус. (планируется)^[28]
2027 — Дублин (Ирландия) (планируется)^[31].
2030 — Брно (Чехия), метротрам (планируется).
2035 — Копенгаген (Дания) / Мальмё (Швеция) (планируется) — международная линия метро через пролив Эресунн^[32].
без точной даты — Кордова (Аргентина) (планируется), Гояния (Бразилия) (порт.) (рус. (планируется), Куритиба (Бразилия) (порт.) (рус. (планируется)^[33], Флорианополис (Бразилия) (порт.) (рус. (планируется), Гуаренас/Гуатирре (Венесуэла), ЛРТ (англ.) (рус. (строится)^[34], Варанаси (Индия) (англ.) (рус. (планируется)^[35], Виджаявада (Индия), надземка (англ.) (рус. (планируется), Вишакхапатнам (Индия) (англ.) (рус. (планируется), Гувахати (Индия) (англ.) (рус. (планируется), Кожикоде (Индия), ЛРТ (англ.) (рус. (планируется)^[26], Лудхиана (Индия) (англ.) (рус. (планируется)^[36], Сурат (Индия) (англ.) (рус. (планируется), Кум (Иран), монорельс (англ.) (рус. (строится), Болонья (Италия) (англ.) (рус. (планируется), Найроби (Кения), ЛРТ (англ.) (рус. (планируется)^[37], Баотоу (КНР) (англ.) (рус. (стройка законсервирована)^[38]^[39], Улан-Батор (Монголия) (планируется)^[40], Абу-Даби (ОАЭ) (англ.) (рус. (планируется), Карачи (Пакистан) (англ.) (рус. (планируется), Омск (Россия) (стройка законсервирована)^[41]^[42]^[43], Челябинск (Россия)^[44], Даммам (Саудовская Аравия) (англ.) (рус. (планируется), Джидда (Саудовская Аравия) (планируется), Медина (Саудовская Аравия) (англ.) (рус. (планируется), Кампала (Уганда), ЛРТ (англ.) (рус. (планируется)^[45], Кавасаки (Япония) (планируется).

Строительство

Строительство метро стоит очень дорого, и поэтому бывает экономически оправдано только в крупных городах (территориально или по численности населения). В СССР таковыми считались города с численностью населения от 1 млн жителей. Различают закрытый способ строительства (с помощью тоннелепроходческих щитов) и открытый, при котором тоннели и станции строятся соответственно в траншеях и котлованах и, будучи завершёнными, снова засыпаются грунтом.

Закрытый способ применяется при строительстве линий глубокого заложения, когда этого требуют гидрогеологические условия или необходимо сохранить ценную застройку в городах. В иных случаях станции мелкого заложения строят открытым способом. Для линий мелкого заложения в России применяют также гибридный — «московский» — способ, когда станции строятся открытым способом, а тоннели — закрытым. Коммуникации необходимо переносить (когда они там есть) лишь в зонах строительства станций, а в зонах прокладки тоннелей перегонов такой необходимости нет. Также не нужно временно закрывать дороги и т. д., поэтому строительство оказывается дешевле. По ценам 2006 года стоимость 1 км тоннеля, построенного открытым способом, составляет приблизительно 1,4 млрд руб., а 1 км тоннеля, построенного закрытым способом, — около 2—2,2 млрд руб. Необходимо также учитывать, что эти цифры приведены для одного однопутного тоннеля. Учитывая, что линии метрополитена, как правило, строится двухпутными и, как это обычно делается в России, каждый линейный путь прокладывается в отдельном тоннеле, — линия метро получается двухтоннельная. Следовательно, при расчётах стоимости строительства километра линии метро стоимость строительства километра однопутного тоннеля следует умножать на 2.

Харьков, 2008 год. Строительство открытым способом Алексеевской линии в Алексеевской балке между существующей станицей «23 августа» и строящейся станцией «Алексеевская». Вид с Алексеевки в сторону Павлова Поля. Тоннели не соединены. Справа оборванный пешеходный мостик через балку.
Копенгаген, 2016 год. Строительство закрытым способом перегонного тоннеля с помощью тоннелепроходческого комплекса. Вид из монтажной камеры
Москва, 2007 год. Строительная шахта строящейся закрытым способом станции глубокого заложения М.
Узкоколейный дизелевоз с поездом на строящейся станции М. в Москве

Подвижной состав

Парад электропоездов на Кольцевой линии Московского метрополитена

Электропоезд метрополитена состоит из нескольких вагонов: двух головных вагонов, имеющих кабины управления и от одного до шести промежуточных вагонов, прицепленных между ними. Вагон метро обычно длиннее трамвайного, но короче железнодорожного. На вагонах российского производства серии 81-714, 81-717 в середине вагона над дверьми находятся три сигнальные лампочки, которые сигнализируют о: срабатывании пневматического тормоза (оранжевая), срабатывании реле перегрузки (зелёная), открытых дверях (белая). Длина вагонов метро может варьироваться: например на советских и российских вагонах серии А, Б, В, Г, Д, Е и его модификаций, 81-717/714 и 81-720/721 «Яуза» она составляет 19-20 метров; а сочленённых двухсекционных вагонов модели 81-740/741 «Русич» — 27-28 метров. Электропоезда метрополитена получают электричество от сети постоянного тока — как правило, от третьего (контактного) рельса, напряжение которого составляет 750—900 Вольт. Постоянный ток получают на подстанциях из переменного тока с помощью выпрямителей. Ширина колеи метрополитена различна в разных странах и, как правило, соответствует принятой ширине колеи железнодорожного транспорта, в России и странах СНГ — 1520 мм. В метро также эксплуатируются контактно-аккумуляторные электровозы, автомотрисы и мотовозы для возможности перемещения вагонов и путевых машин и рабочих в ночное время, когда напряжение на контактном рельсе отключено.

Управление подвижным составом может быть и полностью автоматизировано: впервые в мире такие поезда были применены в лондонском метрополитене на линии «Виктория» в начале 1970-х^[46]. Автоматизация позволила повысить скорость движения поездов и на 25—30 % сократить обслуживающий персонал^[46].

Станция метрополитена

Примеры станций метрополитена

Файл:U-Bahn-Muenchen Candidplatz - 2007-CC-BY-SA SYNTAXYS-Achim-Lammerts.jpg

Станция «Кандидплац» Мюнхенского метрополитена, Германия.

Станции используются для посадки и высадки пассажиров из вагонов. Подземные, а также надземно-эстакадные станции сообщаются с поверхностью с помощью вестибюлей, турникетов, эскалаторов (или просто лестничных сходов, а кое-где также лифтов для инвалидов), осуществляющих пропуск пассажиров.

Конструктивно станции бывают колонного, пилонного, односводчатого и смежных типов, а по расположению платформ относительно путей делятся на островные и береговые. Существуют многопутные и многоуровневые пересадочные станции.

Некоторые станции сооружаются закрытого типа со стенами и дверями — преимущественно стеклянными — между платформой и поездом.

Многие станции Московского, Петербургского, Пхеньянского, Стокгольмского и ряда других метрополитенов оформлены как дворцовые залы или просто как архитектурные и художественные новаторства.

Самой глубокой в мире станцией метро является станция Арсенальная в Киеве. Её глубина — 105,5 м.

Инфраструктура

Тоннели

Довольно часто линии метро проложены в подземных тоннелях. Тоннели линий метро бывают двух- и однопутные. Двухпутные тоннели применяются в однотонельных схемах подземных линий метро.

Однопутные тоннели применяются в двухтонельных схемах подземных линий метро, в которых каждый путь линии метро пролегает в своём тоннеле. Двухтонельная схема на подземных линиях метро и, следовательно, однопутные метротоннели в настоящее время явно доминируют.

Чтобы избежать пересечений в одном уровне, тоннели пересекающихся подземных линий метро прокладывают на различной глубине.

В гористой местности тоннели (как двух-, так и однопутные) также могут применяться для участков линий метро, проходящих сквозь горы.

Развилка линий в двухпутных тоннелях Парижского метрополитена. Вид из тоннеля закрытой линии
Развилка однопутных тоннелей в Минском метрополитене. Справа — тоннель Автозаводской линии прямоугольного сечения, слева — тоннель круглого сечения соединительной ветви на Московскую линию
Электропоезд 81-717/714 в двухпутном тоннеле Сокольнической линии Московского метрополитена

Эстакады

Зачастую наземные линии метро подняты на эстакады. На эстакадных линиях метро преобладают двухпутные эстакады. Парные однопутные эстакады используются сравнительно редко. Чтобы избежать пересечений в одном уровне:

эстакады пересекающихся линий в местах пересечений поднимают на разные высотные уровни;
если это возможно, одна из пересекающихся линий в месте пересечения опускается на уровень земли.

Эстакады также могут использоваться в качестве путепроводов там, где нужно обеспечить пересечение в разных уровнях наземной линии метро с:

автодорогой,
наземной трамвайной или наземной железнодорожной линией,
другой наземной линией метро.

Метромост

Метромост — мост, по которому проходит линия метрополитена. Этот мост отличается от обычного повышенной прочностью, так как поезда метро создают очень сильную вибрацию. В некоторых случаях применяют совмещённый метромост. Часто такой мост двухъярусный, — на верхнем ярусе располагается автомобильная или железная дорога, а на нижнем — линия метро (яркий пример — Нижегородский метромост). Но встречаются и одноярусные совмещённые метромосты, на которых пути лини метро проложены или вдоль краёв проезжей части автодороги или, наоборот, в середине моста, а проезжие части автодороги, соответственно, слева и справа от линии метро (например, Нагатинский метромост). Также есть станции метрополитена, расположенные на метромостах, например, Воробьёвы горы в Москве или Аметьево в Казани. На сентябрь 2013 года самый длинный метромост в мире эксплуатируется в городе Новосибирске между станциями «Речной вокзал» и «Студенческая»^[47].

Путь и оборотный тупик

Заезд электропоезда 81-760/761 «Ока» в оборотный тупик

Движение поездов на станциях осуществляется по 1 и 2 станционным путям, называемым также главными станционными путями. 3 и 4 станционные пути за станцией, как правило, являются оборотными. 1 главный станционный путь соединён с 3 и 4 станционным, а следовательно 3 и 4 соединены с 2 главным станционным путём. Отсюда оборот с 1 на 2 главный путь осуществляется через 3 или 4 станционные пути. Они служат для оборота подвижного состава на конечных станциях, на центральных станциях линии в случае организации зонного движения или непланового прекращения движения по концевым участкам линии. При наличии в тупиках пункта технического обслуживания (ПТО), в часы работы ПТО по графику подвижной состав оборачивается только по одному из двух оборотных путей 3 или 4. Другой оборотный путь используется для технического обслуживания (осмотр и мелкий ремонт) подвижного состава. Во время стоянки подвижного состава работниками ПТО снимается напряжение с контактного рельса при помощи разъединителя с ручным приводом. В ночное время на оборотных путях по графику осуществляется отстой подвижного состава. Машинисты выходят из тоннеля, поднимаются на поверхность и идут отдыхать в комнаты ночного отдыха локомотивных бригад, расположенные в непосредственной близости у станции. Один из оборотных путей бывает востребован и ночью, на нём оборачиваются мотовозы. В случае неисправности подвижного состава на линии в часы наиболее интенсивного движения — в «час пик» — по команде поездного диспетчера состав убирается с главных путей на один из оборотных путей ближайшей станции. В ночное время состав перегоняется в электродепо приписки.

Рассмотренная схема предполагает наличие двух оборотных станционных путей. Существует также схема организации движения на конечных станциях с одним оборотным путём, однако она используется редко и только на центральных станциях, где частота использования оборотного пути крайне низка.

Оборотные пути могут не строиться в случае низкой интенсивности движения. В этом случае оборот поездов осуществляется непосредственно по одному или по обоим главным станционным путям с использованием перекрёстных съездов перед станцией. В этом случае состав либо сразу прибывает на неправильный путь, либо наоборот — отправляется с неправильного пути. Подобная схема используется в казанском метрополитене на конечной станции Проспект Победы, в новосибирском метрополитене на станциях Золотая Нива и Площадь Гарина-Михайловского и в самарском метрополитене на станциях Юнгородок, Российская и Алабинская. В Москве так организован оборот поездов на станциях Александровский Сад, Кунцевская, Международная Филёвской линии и Алма-Атинская.

Инженерный корпус

В инженерном корпусе метрополитена расположен центр управления движением поездов и работой всех технологических установок (электротехнических, связи и автоматики, сантехнических и др.), которые обеспечивают эксплуатацию метрополитена. Инженерный корпус оснащён всевозможными оборудованием и устройствами. В нём также находится управление работой метрополитена и аппарат разных служб. Компьютеры, находящиеся в инженерном корпусе, следят за слаженностью системы: интервалом движения поездов и т. д.^[48]

Электродепо

Видеообзор депо «Печатники» и «Братеево» Московского метрополитена. Осмотр и отправление поезда из депо

Электродепо в метрополитене — предприятие, эксплуатирующее и ремонтирующее подвижной состав метрополитена. Также оно используется для хранения поездов метро и специализированных поездов для осмотра путей.

Гейт

Гейт (англ. gate — ворота) — место соединения метрополитеновской и железнодорожной сетей. Гейты используются в основном для того, чтобы привезённые по железной дороге вагоны метро, железнодорожные рельсы и прочие грузы для метро доставить в метрополитен; при этом ходовые рельсы соединительной ветки плавно переходят в пути метрополитена, так как ширина колеи у них одинаковая — 1520 мм. Чаще всего соединительные ветви с железной дорогой располагаются у электродепо метрополитена.

Двойное назначение

При проектировании большинства подземных метрополитенов (в России — всех) учитывается необходимость обеспечения возможности использования их в качестве бомбоубежища для населения^[49]. Для этого, как правило, предусматривают оборудование станций и перегонов аварийными автономными системами фильтровентиляции, энерго- и водоснабжения, запасными выходами, системами герметизации станций и вентиляционных шахт (в том числе — автоматическими, от действия ударной волны взрыва, проникающей радиации, появления в воздухе отравляющих веществ и т. п.).

По действующим в России нормативам, метро должно обеспечивать укрытие населению в течение двух суток: предполагается, что за это время уровень заражения спадёт до значений, при которых будет возможна эвакуация населения за пределы пострадавшей территории. Вместе с тем, на практике исполнение этих требований зависит от пожеланий заказчика, в связи с чем новые станции Московского метрополитена оборудованы металлоконструкциями почти все, тогда как в постсоветском Казанском метрополитене системы обеспечения гражданской обороны из соображений экономии были установлены только на некоторых станциях (и вообще невозможны на одной наземной станции ввиду расположения на метромосту и на двух подземных станциях ввиду наличия стеклянных атриумов от поверхности). С другой стороны, современные технологии строительства подземных сооружений часто способны обеспечить адекватную защиту при сравнительно небольшой глубине заложения. Кроме того, во многих городах мира при строительстве подземных линий и станций гражданского метрополитена, в особенности глубокого заложения, также строятся расположенные на одном уровне с ними подземные объекты гражданской обороны и военного назначения, имеющие сбойки с тоннелями и станциями метрополитена.

В Москве, Вашингтоне, Пекине, Пхеньяне, Лондоне и возможно в других городах существуют отдельные правительственные линии, именуемые как «Метро-2».

Аварии и теракты

Метрополитены, а также метрострой являются объектами повышенной опасности, уязвимыми для техногенных аварий и катастроф, а также терактов.

Известны случаи значительного затопления больших участков метро как природного (например, в Санкт-Петербургском в 1974 и 1995 годах и Пражском метро в 2002 и 2013 годах), так и рукотворного (например, в Берлинском метро в конце Второй Мировой войны) характера.

Крупнейшими авариями стали пожар в Бакинском метро в 1995 году с 289 погибшими и пожар в метро Тэгу в 2003 году с 198 погибшими.

Тяжелейшими терактами с около 40 погибшими были взрывы в Лондонском метро в 2005 году и в Московском метро в 2004 и в 2010 годах, самым масштабным терактом с тысячами пострадавших — зариновая атака в Токийском метро в 1995 году. Для предотвращения терактов на станциях многих метрополитенов (в Китае — во всех, в России — пока только во многих) на входах в вестибюли установлены рамки металлодетекторов и детекторы взрывчатых средств, хотя известны случаи терактов и перед такими объектами защиты.

Метро в современной культуре

В печати

«Метро 2033», «Метро 2034», «Метро 2035» — серия постапокалиптических романов Дмитрия Глуховского, описывающая жизнь людей в московском метро после ядерной войны.
«Вселенная Метро 2033» — романы и рассказы других авторов, продолжающие и дополняющие романы Глуховского. Действие (кроме «Метро 2033: Север», «Метро 2033: Осада рая» и нескольких рассказов сборника рассказов «Метро 2033: Последнее убежище») происходит в метрополитенах разных городов Белоруссии, Великобритании, Италии, России и Украины.
Повесть «Не прислоняться» Олега Дивова совместно с Максимом Рублёвым в «Живом Журнале».
«Метро» — бесплатная ежедневная газета, распространяемая в метрополитенах 19 стран мира. В России выходит в Москве и Санкт-Петербурге.

В музыке

Metro — венгерская рок-группа 1960-х.
«Метро» — московская рок-группа во главе с Юрием Царёвым, исполнявшая музыку в стилях новая волна и электроник-рок.
«Метро» — свердловская рок-группа во главе с Аркадием Богдановичем.
Группа M.E.T.R.O. — проект Касаева Артёма, вокалиста рок-группы «Оригами».
Альбом «Стать машинистом метро» группы Mashinistmetro (заглавная песня «Стать машинистом метро»)^[50].
Песня «Метро» группы «Високосный год».
Песня «Метро» группы «Данила Master».
Песня «Метро 2033» группы «Леон».
Песня «Мне в моем метро…» барда Булата Окуджавы".
Песня «В городе, где нет метро» группы «25/17».
Песня «42 минуты под землей» Валерия Сюткина.
Песня «Звёзды не ездят в метро» группы «Машина времени».
Песня «Metropolitan Mail» Гуфа.
Песня «Имени Ленина» Slim при участии Скин, Mesr.
Песня «Метро» Александра Пушного.
Песня «Метро» группы «Где моё лето»^[51].
Песня «Метро» группы «Друга Ріка».
Песня «Кольцевая» группы «Звери».
Песня «Станция Таганская» группы «Любэ»
Песня «Метро» группы «Чебоза».
Песня «Метрополитен» группы «Магнитная Аномалия».
Песня «Метро» группы Renaissance v.2.0.
Песня «Кантемировская» Noize MC.
Песня «Metro» группы System of a Down.
Песня «M» группы the Chemodan clan.
Песня «Метро» певицы Дакоты.
Песня «Метро» группы Tracktor Bowling.
Песня «На Безымянке» группы «Без Сна».
Песня «Поезд в сторону „Арбатской“» группы «Тараканы!».
Песня «Метро» группы «СЕtИ».
Песня «В метро» певицы Земфиры.
«Метро» — польский мюзикл.
«Метро» — российский мюзикл о шоу-бизнесе (1999).
Metro FM — российская радиостанция.

В кино

«Метро»^?! — корейский фильм 2003 года.
«Метро» — российский фильм-катастрофа 2013 года режиссёра Антона Мегердичева.
«Подземка» (англ. Subway) — французский кинофильм 1985 года. Режиссёр Люк Бессон.

В компьютерных играх

Metro 2033 — постапокалиптический шутер, основанный на романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033».
Metro: Last Light — игра по мотивам книги «Метро 2034», продолжение игры Metro 2033.
Metro Exodus — игра вдохновлена на романах «Метро 2033» и «Метро 2035», продолжает историю Metro: Last Light.
Mini Metro — игра-головоломка, выпущенная в 2015 году.

См. также

Словарь метротерминов

Примечания

Примечания

↑ Используется в названии некоторых систем США, Канады и Британии — New York Subway, Toronto Subway, Glasgow Subway
↑ Используется в названии ряда метрополитенов США, Канады, Австралии и Британии — Washington Metro, Montreal Metro, Sydney Metro, Tyne and Wear Metro
↑ Используется в названии старейшего в мире лондонского метро — London Underground

Источники

↑ Метрополитен // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 230. — ISBN 5-85270-115-7.
↑ http://офипс.рф/hrapov/p108.html
↑ What is a metro? A subway? An underground? (англ.)
↑ Chicago L.org: Operations - Lines -> Yellow Line (неопр.). www.chicago-l.org. Дата обращения: 1 января 2020.
↑ Нора Галь: СЛОВО ЖИВОЕ И МЁРТВОЕ: 1. Берегись канцелярита! - Куда же идёт язык? (неопр.) www.vavilon.ru. Дата обращения: 1 января 2020.
↑ ПОДЗЕМКА (рус.). Словари, энциклопедии и справочники - бесплатно Онлайн - Slovar.cc. Дата обращения: 1 января 2020.
↑ Day, Reed, 2008, p. 14.
↑ http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-17-040-E.pdf
↑ Progress: ‘Work on Metro Train in full swing’ | The Express Tribune
↑ Staff Report. Lahore's orange line metro train to begin test run next week (англ.). Khaleej Times. Дата обращения: 1 января 2020.
↑ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 3 июня 2017. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.
↑ Japan provides funds for Dhaka Metro rail system - Railway Technology (неопр.). Дата обращения: 25 апреля 2013. Архивировано 28 апреля 2013 года.
↑ UrbanRail.Net > Europe > Germany > Baden Württemberg > Karlsruhe Tram / Stadtbahn (неопр.). www.urbanrail.net. Дата обращения: 1 января 2020.
↑ ka-news. Über 1,3 Milliarden Euro und die Eröffnung Ende 2020 ist auch in Gefahr: Zeitplan der Kombilösung kaum zu halten | ka-news (неопр.). ka-news.de (9 мая 2019). Дата обращения: 1 января 2020.
↑ 洛阳地铁悄然开工建设--大河网 (неопр.). newpaper.dahe.cn. Дата обращения: 1 января 2020.
↑ The project that could help determine Israel's future (неопр.). The Jerusalem Post | JPost.com. Дата обращения: 1 января 2020.
↑ Ho Chi Minh City selects underground contractors — Railway Gazette
↑ پول باشد، قطار شهری کرمانشاه سال 1401 افتتاح می‌شود — ایسنا
↑ http://www.xinhuanet.com//english/2017-12/18/c_136835343.htm
↑ Côte d’Ivoire : lancés par Ouattara et Macron, les travaux du métro d’Abidjan seront achevés en 2022 — JeuneAfrique.com
↑ Abidjan metro concession signed — Railway Gazette
↑
↑ https://tass.ru/nacionalnye-proekty/6375090
↑ https://www.youtube.com/watch?time_continue=16&v=H28_ZvOHB78&feature=emb_logo
↑ Построим к 2023 году: появился проект закона для согласования денег на метро в Красноярске (рус.). ngs24.ru (2 июля 2019). Дата обращения: 27 августа 2019.
↑ ¹ ² Uttar Pradesh govt gets DPRs for Meerut, Agra | India News, The Indian Express
↑ Akhilesh Yadav, Venkaiah Naidu lay foundation stone of Kanpur Metro Rail
↑ ¹ ² Work of Light Metro projects in Kerala to start next month: DMRC Advisor Sreedharan
↑ Patna Gets Green Signal for Metro Train
↑ https://www.railjournal.com/regions/central-south-america/chinese-consortium-selected-for-bogota-metro-contract/
↑ Work to begin on Metro North rail line in 2021
↑ Tale of two cities: Copenhagen and Malmö plan international metro (англ.)
↑ Custo do metrô subiu para R$ 5,5 bilhões. Quem vai bancar? — Cidades — Tribuna PR
↑ Metro de Guarenas ha tenido 4 fechas de inauguración (неопр.). Дата обращения: 25 апреля 2013. Архивировано 28 апреля 2013 года.
↑ Centre approves plan for Varanasi and Kanpur metro — The Economic Times
↑ Metro plan dumped, govt doles out Rs 1,250 cr-BRTS ahead of LS polls | Cities News, The Indian Express
↑ Nairobi plans light rail network — Railway Gazette
↑ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 3 июня 2017. Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года.
↑ https://ca.reuters.com/article/topNews/idCAKBN1DF0K9-OCATP
↑ Мэр: К 2020 году исчезнут маршрутки и появится метро
↑ https://rg.ru/2017/12/26/reg-sibfo/v-omske-zakonserviruiut-samoe-korotkoe-v-mire-metro.html
↑ https://tass.ru/sibir-news/6136785
↑ https://www.omskinform.ru/news/130872
↑ СМИ: метро в Челябинске достроят за 80 млрд рублей
↑ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 9 июня 2017. Архивировано из оригинала 25 августа 2017 года.
↑ ¹ ² Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.: Будівельник, 1975. — 60, [2] с.: ил.
↑ Всё про матушку Сибирь — Новосибирский метромост
↑ Инженерный корпус метрополитена (неопр.). Дата обращения: 10 ноября 2007. Архивировано из оригинала 12 октября 2007 года.
↑ Правила пользования московским метрополитеном Архивная копия от 2 июня 2013 на Wayback Machine Утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 г.
↑ Альбом «Стать машинистом метро» группы Mashinistmetro
↑ Группа подарила песню подземке (неопр.).

Литература

Day, John R.; Reed, John. The Story of London's Underground (неопр.). — 10th. — Harrow: Capital Transport, 2008. — ISBN 978-1-85414-316-7.

Ссылки

Мир метро Сайт о метрополитенах разных городов.
Всё о метрополитенах городов бывшего СССР.
Метроэнциклопедия Роберта Швандля (англ.).
Станции метро на территории бывшего СССР: архитектура, схемы линий, история, будущее.
Метроблог — новости метро и городского транспорта.
Сайт «Голоса подземелья» — о звуках и голосах метро, автор Тёма Ломов.
Метровагоны — вагоны метрополитена, авторы Олег Бодня, Михаил Березин и Михаил Кончиц.
Сайт «Метро не с первого взгляда» — автор Тёма Ломов.
Карта метро Москвы и Самары с поиском станций и расчётом времени поездки.
Метро Битс (Metro Bits) — Various aspects of the world’s metros (англ.).
Метрополитены на сайте «Железнодорожное кольцо».
Метрострой — автор Андрей Суриков.
Коллекция схем метро (по городам мира).
ru_metro — сообщество «Метрополитен» в «Живом Журнале», которое ведут пассажиры метрополитена. Интересные наблюдения, истории, фотографии.
foto_metro — сообщество «Фотографии метрополитена» в «Живом Журнале»
Сайт истории метрополитенов в схемах.
История подземных железных дорог 1959 год.

[1] Используется в названии некоторых систем США, Канады и Британии — New York Subway, Toronto Subway, Glasgow Subway

[2] Используется в названии ряда метрополитенов США, Канады, Австралии и Британии — Washington Metro, Montreal Metro, Sydney Metro, Tyne and Wear Metro

[3] Используется в названии старейшего в мире лондонского метро — London Underground

[4] Метрополитен // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 230. — ISBN 5-85270-115-7.

[5] ttp://офипс.рф/hrapov/p108.html

[6] What is a metro? A subway? An underground? (англ.)

[7] Chicago L.org: Operations - Lines -> Yellow Line (неопр.). www.chicago-l.org. Дата обращения: 1 января 2020.

[8] Нора Галь: СЛОВО ЖИВОЕ И МЁРТВОЕ: 1. Берегись канцелярита! - Куда же идёт язык? (неопр.) www.vavilon.ru. Дата обращения: 1 января 2020.

[9] ПОДЗЕМКА (рус.). Словари, энциклопедии и справочники - бесплатно Онлайн - Slovar.cc. Дата обращения: 1 января 2020.

[_85aecbb0047e612c-10] Day, Reed, 2008, p. 14.

[11] ttp://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-17-040-E.pdf

[12] Progress: ‘Work on Metro Train in full swing’ | The Express Tribune

[13] Staff Report. Lahore's orange line metro train to begin test run next week (англ.). Khaleej Times. Дата обращения: 1 января 2020.

[14] Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 3 июня 2017. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.

[15] Japan provides funds for Dhaka Metro rail system - Railway Technology (неопр.). Дата обращения: 25 апреля 2013. Архивировано 28 апреля 2013 года.

[16] UrbanRail.Net > Europe > Germany > Baden Württemberg > Karlsruhe Tram / Stadtbahn (неопр.). www.urbanrail.net. Дата обращения: 1 января 2020.

[17] ka-news. Über 1,3 Milliarden Euro und die Eröffnung Ende 2020 ist auch in Gefahr: Zeitplan der Kombilösung kaum zu halten | ka-news (неопр.). ka-news.de (9 мая 2019). Дата обращения: 1 января 2020.

[18] 洛阳地铁悄然开工建设--大河网 (неопр.). newpaper.dahe.cn. Дата обращения: 1 января 2020.

[19] The project that could help determine Israel's future (неопр.). The Jerusalem Post | JPost.com. Дата обращения: 1 января 2020.

[20] Ho Chi Minh City selects underground contractors — Railway Gazette

[21] پول باشد، قطار شهری کرمانشاه سال 1401 افتتاح می‌شود — ایسنا

[22] ttp://www.xinhuanet.com//english/2017-12/18/c_136835343.htm

[23] Côte d’Ivoire : lancés par Ouattara et Macron, les travaux du métro d’Abidjan seront achevés en 2022 — JeuneAfrique.com

[24] Abidjan metro concession signed — Railway Gazette

[25] 
Корректировку проекта строительства метро в Красноярске планируют завершить к лету 2020 года

В Красноярске приступили к изыскательным работам для строительства метро

К 2024 году в Красноярске достроят метро

Олег Митволь: «Мы запустим метро в Красноярске 1 сентября 2023 года»

Корректировку проекта строительства метро в Красноярске планируют завершить к лету 2020 года

К 2024 году в Красноярске достроят метро

Путин пообещал построить метро в Екатеринбурге после Красноярска

Путин: вторую ветку метро в Екатеринбурге построят после Красноярска

[26] Корректировку проекта строительства метро в Красноярске планируют завершить к лету 2020 года

[27] В Красноярске приступили к изыскательным работам для строительства метро

[28] К 2024 году в Красноярске достроят метро

[29] Олег Митволь: «Мы запустим метро в Красноярске 1 сентября 2023 года»

[30] Корректировку проекта строительства метро в Красноярске планируют завершить к лету 2020 года

[31] К 2024 году в Красноярске достроят метро

[32] Путин пообещал построить метро в Екатеринбурге после Красноярска

[33] Путин: вторую ветку метро в Екатеринбурге построят после Красноярска

[26] ttps://tass.ru/nacionalnye-proekty/6375090

[27] ttps://www.youtube.com/watch?time_continue=16&v=H28_ZvOHB78&feature=emb_logo

[28] Построим к 2023 году: появился проект закона для согласования денег на метро в Красноярске (рус.). ngs24.ru (2 июля 2019). Дата обращения: 27 августа 2019.

[LMRC-29] ¹ ² Uttar Pradesh govt gets DPRs for Meerut, Agra | India News, The Indian Express

[30] Akhilesh Yadav, Venkaiah Naidu lay foundation stone of Kanpur Metro Rail

[DMRC-31] ¹ ² Work of Light Metro projects in Kerala to start next month: DMRC Advisor Sreedharan

[32] Patna Gets Green Signal for Metro Train

[33] ttps://www.railjournal.com/regions/central-south-america/chinese-consortium-selected-for-bogota-metro-contract/

[34] Work to begin on Metro North rail line in 2021

[35] Tale of two cities: Copenhagen and Malmö plan international metro (англ.)

[36] Custo do metrô subiu para R$ 5,5 bilhões. Quem vai bancar? — Cidades — Tribuna PR

[37] Metro de Guarenas ha tenido 4 fechas de inauguración (неопр.). Дата обращения: 25 апреля 2013. Архивировано 28 апреля 2013 года.

[38] Centre approves plan for Varanasi and Kanpur metro — The Economic Times

[39] Metro plan dumped, govt doles out Rs 1,250 cr-BRTS ahead of LS polls | Cities News, The Indian Express

[40] Nairobi plans light rail network — Railway Gazette

[41] Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 3 июня 2017. Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года.

[stop-42] ttps://ca.reuters.com/article/topNews/idCAKBN1DF0K9-OCATP

[43] Мэр: К 2020 году исчезнут маршрутки и появится метро

[44] ttps://rg.ru/2017/12/26/reg-sibfo/v-omske-zakonserviruiut-samoe-korotkoe-v-mire-metro.html

[45] ttps://tass.ru/sibir-news/6136785

[46] ttps://www.omskinform.ru/news/130872

[47] СМИ: метро в Челябинске достроят за 80 млрд рублей

[48] Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 9 июня 2017. Архивировано из оригинала 25 августа 2017 года.

[GET1975-49] ¹ ² Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.: Будівельник, 1975. — 60, [2] с.: ил.

[50] Всё про матушку Сибирь — Новосибирский метромост

[51] Инженерный корпус метрополитена (неопр.). Дата обращения: 10 ноября 2007. Архивировано из оригинала 12 октября 2007 года.

[52] Правила пользования московским метрополитеном Архивная копия от 2 июня 2013 на Wayback Machine Утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 г.

[53] Альбом «Стать машинистом метро» группы Mashinistmetro

[54] Группа подарила песню подземке (неопр.).

[прим. 1]

[прим. 2]

[прим. 3]

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

Ссылки на внешние ресурсы
Словари и энциклопедии	Большая датская Большая китайская Большая российская (старая версия) Большая советская (1 изд.) Корейской культуры Кругосвет Малый Брокгауза и Ефрона Britannica (онлайн) Britannica (онлайн)
В библиографических каталогах	BNF: 11950823r GND: 4078569-5 NDL: 00573011 NKC: ph122786

Метрополитен: различия между версиями

Версия от 14:25, 1 января 2020

Содержание

Определение метрополитена

Определяющие признаки метрополитена

Неопределяющие признаки

Основные свойства

Терминология

История

Хронография действующих систем метрополитена

Строящиеся и планируемые метрополитены

Строительство

Подвижной состав

Станция метрополитена

Инфраструктура

Тоннели

Эстакады

Метромост

Путь и оборотный тупик

Инженерный корпус

Электродепо

Гейт

Двойное назначение

Аварии и теракты

Метро в современной культуре

В печати

В музыке

В кино

В компьютерных играх

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Навигация

@@ Строка 3: / Строка 3: @@
 {{Транспортное средство|[[Файл:Lancaster Gate tube.jpg|350px]]<br>Первый в мире [[Лондонский метрополитен]]. Станция Ланкастер Гейт, открытая в 1900 году|[[электродвигатель]] с 1890 г.|с 1863 года|до 120 км/ч{{Нет АИ|25|04|2018}}|скоростной [[общественный транспорт]]|рельсовый/монорельсовый путь, контактная сеть}}[[Файл:World metro system cities.png|right|thumb|350px|Города, в которых есть метрополитен]]
-'''Метрополите́н''' (от {{lang-fr|métropolitain}}, сокр. от {{langi|fr|chemin de fer métropolitain}} — «столичная железная дорога»), '''метро́''' ({{lang-fr|métro}}, {{lang-en|subway}}<ref group="прим.">Используется в названии некоторых систем США, Канады и Британии — ''New York Subway, Toronto Subway, Glasgow Subway''</ref> или {{lang-en2|metro}}<ref group="прим.">Используется в названии ряда метрополитенов США, Канады, Австралии и Британии — ''Washington Metro, Montreal Metro, Sydney Metro, Tyne and Wear Metro''</ref>, а также {{lang-en-gb|underground}}<ref group="прим.">Используется в названии старейшего в мире лондонского метро — ''London Underground''</ref>) —  городская внеуличная железная дорога, имеющая собственный [[Габарит подвижного состава|габарит]], инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения и предназначенная для пассажирского движения.
+'''Метрополите́н''' (от {{lang-fr|métropolitain}}, сокр. от {{langi|fr|chemin de fer métropolitain}} — «столичная железная дорога»), '''метро́''' ({{lang-fr|métro}}, {{lang-en|subway}}<ref group="прим.">Используется в названии некоторых систем США, Канады и Британии — ''New York Subway, Toronto Subway, Glasgow Subway''</ref> или {{lang-en2|metro}}<ref group="прим.">Используется в названии ряда метрополитенов США, Канады, Австралии и Британии — ''Washington Metro, Montreal Metro, Sydney Metro, Tyne and Wear Metro''</ref>, а также {{lang-en-gb|underground}}<ref group="прим.">Используется в названии старейшего в мире лондонского метро — ''London Underground''</ref>) — городская внеуличная железная дорога, имеющая собственный [[Габарит подвижного состава|габарит]], инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения и предназначенная для пассажирского движения.
 Может быть подземным ([[тоннель|в тоннелях]]), наземным (на поверхности земли) и надземным ([[эстакада|на эстакадах]])<ref>{{Книга:Железнодорожный транспорт: Энциклопедия|часть=Метрополитен |страницы=230}}</ref><ref>http://офипс.рф/hrapov/p108.html</ref>.
 В общем случае метрополитен — любая внеуличная городская пассажирская транспортная система с курсирующими по ней маршрутными поездами (например, городской [[монорельс]]).
@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 Крупнейшие метрополитены в мире:
-* по количеству станций и маршрутов — [[Нью-Йоркский метрополитен|Нью-Йоркский]] (472 станции, 36 маршрутов)
+* по количеству станций и маршрутов — [[Нью-Йоркский метрополитен|Нью-Йоркский]] (472 станции, 36 маршрутов);
-* [[Список метрополитенов по протяженности линий|по длине линий]] — [[Шанхайский метрополитен|Шанхайский]] (660 км) и [[Пекинский метрополитен|Пекинский]] (608 км)
+* [[Список метрополитенов|по длине линий]] — [[Пекинский метрополитен|Пекинский]] (690,5 км) и [[Шанхайский метрополитен|Шанхайский]] (676 км);
-* по [[Список метрополитенов по годовому пассажиропотоку|годовому пассажиропотоку]] — [[Пекинский метрополитен|Пекинский]] и [[Токийский метрополитен|Токийский]]
+* по [[Список метрополитенов по годовому пассажиропотоку|годовому пассажиропотоку]] — [[Пекинский метрополитен|Пекинский]] и [[Токийский метрополитен|Токийский]];
 * по суточному пассажиропотоку — [[Пекинский метрополитен|Пекинский]] и [[Московский метрополитен|Московский]].
-Самые маленькие метрополитены: в иранском [[Тебризский метрополитен|Тебризе]], венесуэльском [[Метрополитен Маракайбо|Маракайбо]], итальянских [[Метрополитен Катании|Катании]] и [[Генуэзский метрополитен|Генуе]], украинском [[Днепровский метрополитен|Днепре]].
+Самые маленькие метрополитены: в иранском [[Тебризский метрополитен|Тебризе]], венесуэльском [[Маракайбский метрополитен|Маракайбо]], итальянских [[Метрополитен Катании|Катании]] и [[Генуэзский метрополитен|Генуе]], украинском [[Днепровский метрополитен|Днепре]].
-[[Метрополитен Лозанны|Лозанна]], [[Метрополитен Брешиа|Брешиа]] и [[Реннский метрополитен|Ренн]] — самые маленькие города мира, имеющие метрополитен.
+[[Лозаннский метрополитен|Лозанна]], [[Метрополитен Брешиа|Брешиа]] и [[Реннский метрополитен|Ренн]] — самые маленькие города мира, имеющие метрополитен.
-[[Метрополитены России|Российские города, имеющие метрополитен]]: [[Московский метрополитен|Москва]] (с 1935), [[Петербургский метрополитен|Санкт-Петербург]] (с 1955), [[Метрополитен Нижнего Новгорода|Нижний Новгород]] (с 1985), [[Новосибирский метрополитен|Новосибирск]] (с 1986), [[Самарский метрополитен|Самара]] (с 1987), [[Екатеринбургский метрополитен|Екатеринбург]] (с 1991), [[Казанский метрополитен|Казань]] (с 2005).
+[[Метрополитены России|Российские города, имеющие метрополитен]]: [[Московский метрополитен|Москва]] (с 1935), [[Петербургский метрополитен|Санкт-Петербург]] (с 1955), [[Нижегородский метрополитен|Нижний Новгород]] (с 1985), [[Новосибирский метрополитен|Новосибирск]] (с 1986), [[Самарский метрополитен|Самара]] (с 1987), [[Екатеринбургский метрополитен|Екатеринбург]] (с 1991), [[Казанский метрополитен|Казань]] (с 2005).
 == Определение метрополитена ==
@@ Строка 37: / Строка 37: @@
 * работает часто (с рабочим интервалом в дневное время не более 30 минут).
-Также он предлагает ещё один признак: совпадение уровня пола [[вагон метро|вагона]] и перрона, но этот признак не обязателен. При этом не указано, какой должна быть путевая инфраструктура. То есть, по Швандлю, она может быть практически любой: традиционные рельсовые пути (традиционный метрополитен), [[ALWEG]] (наиболее распространённый тип городских пассажирских монорельсов) и так далее.
+Также он предлагает ещё один признак: совпадение уровня пола [[Вагон метрополитена|вагона]] и перрона, но этот признак не обязателен. При этом не указано, какой должна быть путевая инфраструктура. То есть, по Швандлю, она может быть практически любой: традиционные рельсовые пути (традиционный метрополитен), [[ALWEG]] (наиболее распространённый тип городских пассажирских монорельсов) и так далее.
-Это определение обладает некоторой условностью. Под него не подпадает, например, [[Чикагский метрополитен]], который имеет несколько одноуровневых пересечений с дорогами<ref>[http://www.chicago-l.org/operations/lines/yellow.html Yellow Line]</ref> (хотя Швандль всё равно рассматривает эту систему как метрополитен в виде исключения). Ряд метрополитенов в прошлом работали на иных видах тяги (паровая, канатная), а в некоторых метрополитенах имеются отдельные участки с низкой интенсивностью работы.
+Это определение обладает некоторой условностью. Под него не подпадает, например, [[Чикагский метрополитен]], который имеет несколько одноуровневых пересечений с дорогами<ref>{{Cite web|url=http://www.chicago-l.org/operations/lines/yellow.html|title=Chicago ''L''.org: Operations - Lines -> Yellow Line|publisher=www.chicago-l.org|accessdate=2020-01-01}}</ref> (хотя Швандль всё равно рассматривает эту систему как метрополитен в виде исключения). Ряд метрополитенов в прошлом работали на иных видах тяги (паровая, канатная), а в некоторых метрополитенах имеются отдельные участки с низкой интенсивностью работы.
 В частности, Швандль рассматривает [[Вуппертальская подвесная дорога|Вуппертальскую подвесную дорогу]] как полноценную систему метрополитена, что может быть недопустимо с точки зрения других определений, накладывающих разные по строгости ограничения на техническую реализацию метрополитена.
 === Неопределяющие признаки ===
-Как правило, транспортные специалисты не считают определяющим признаком способ размещения трассы (подземный, наземный, надземный), хотя в [[Россия|России]] и странах бывшего [[СССР]] сложилось представление о метрополитене именно как о подземном виде транспорта.
+Как правило, транспортные специалисты не считают определяющим признаком способ размещения трассы (подземный, наземный, надземный), хотя в [[Россия|России]] и странах бывшего [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] сложилось представление о метрополитене именно как о подземном виде транспорта.
-Также не является определяющей принятая система токосъёма ([[контактный провод]], [[контактный рельс]]). Хотя для метрополитена чаще, чем для других видов транспорта, характерно использование контактного рельса, нередко встречаются и иные технические решения.
+Также не является определяющей принятая система токосъёма ([[Контактная сеть|контактный провод]], [[контактный рельс]]). Хотя для метрополитена чаще, чем для других видов транспорта, характерно использование контактного рельса, нередко встречаются и иные технические решения.
 == Основные свойства ==
 [[Файл:London Underground subsurface and tube trains.jpg|280px|thumb|В [[Лондонский метрополитен|Лондонском метрополитене]] разные линии имеют разные [[габарит приближения строений|габариты приближения строений]], ввиду чего на них используется разный подвижной состав. Наименьший габарит имеют линии глубокого заложения]]
-В городах со сложившейся застройкой линии метро, как правило, проложены под землёй и лишь иногда выходят на поверхность или на эстакады. Габариты и масса подвижного состава могут достигать железнодорожных стандартов, хотя обычно уступают им. Метропоезда насчитывают, как правило, 4—8 [[вагон метро|вагонов]]. Диаметр тоннелей достигает 4—7 метров (но во многих системах встречаются и более узкие тоннели (например, в [[Берлинский метрополитен|Берлине]] ширина узкопрофильных тоннелей — всего 2,3 метра)), предельные уклоны больше, чем на железных дорогах общего назначения, но меньше, чем на [[трамвай|трамвае]], минимальные [[радиус]]ы закругления значительно больше трамвайных. Платформы на станциях обычно имеют длину 100—165 м и ширину 5—20 м. Линии метрополитена обычно проходят вдоль градообразующих осей и являются каркасом городской пассажирской [[транспорт|транспортной системы]]. Стоимость сооружения метрополитена сильно зависит от условий окружающей среды и применяемых технологий строительства. Типичная стоимость [[километр]]а подземной линии мелкого заложения — порядка 30 млн. [[доллар США|долл. США]] (без учёта стоимости строительства станций).
+В городах со сложившейся застройкой линии метро, как правило, проложены под землёй и лишь иногда выходят на поверхность или на эстакады. Габариты и масса подвижного состава могут достигать железнодорожных стандартов, хотя обычно уступают им. Метропоезда насчитывают, как правило, 4—8 вагонов. Диаметр тоннелей достигает 4—7 метров (но во многих системах встречаются и более узкие тоннели (например, в [[Берлинский метрополитен|Берлине]] ширина узкопрофильных тоннелей — всего 2,3 метра)), предельные уклоны больше, чем на железных дорогах общего назначения, но меньше, чем на [[трамвай|трамвае]], минимальные [[радиус]]ы закругления значительно больше трамвайных. Платформы на станциях обычно имеют длину 100—165 м и ширину 5—20 м. Линии метрополитена обычно проходят вдоль градообразующих осей и являются каркасом городской пассажирской [[транспорт|транспортной системы]]. Стоимость сооружения метрополитена сильно зависит от условий окружающей среды и применяемых технологий строительства. Типичная стоимость [[километр]]а подземной линии мелкого заложения — порядка 30 млн. [[доллар США|долл. США]] (без учёта стоимости строительства станций).
 В разных странах исполнение и параметры метрополитенов могут варьироваться (например, бывают почти полностью наземные системы), но отличительными чертами метрополитена являются: использование [[Электричество|электрической тяги]], высокая интенсивность и скорость движения поездов и большой пассажиропоток и, естественно, полная обособленность от прочего городского транспортного движения.
@@ Строка 56: / Строка 56: @@
 Размеры метрополитенов находятся в диапазоне от 2-километровой линии «мини-метро» в израильской [[Хайфа|Хайфе]] (см. [[Кармелит]]) до [[Нью-Йорк]]ской системы «подземок» и «надземок» с общей протяжённостью линий более 1300 км.
-Разновидностями метрополитена или близкими к нему по свойствам и назначению транспортными системами (в зависимости от принятого определения) являются [[Лёгкое метро]], [[Преметро]], [[S-Bahn|S-Bahn (S-Tog и т. п.)]], городские [[монорельс]]ы (кроме аттракционов и экскурсионных).
+Разновидностями метрополитена или близкими к нему по свойствам и назначению транспортными системами (в зависимости от принятого определения) являются [[Лёгкий метрополитен|Лёгкое метро]], [[Подземный трамвай|Преметро]], [[S-Bahn|S-Bahn (S-Tog и т. п.)]], городские [[монорельс]]ы (кроме аттракционов и экскурсионных).
 == Терминология ==
@@ Строка 65: / Строка 65: @@
 Нарицательный смысл слово «метрополитен» и общепринятое сокращение «метро» приобрели в Париже. Чтобы город не оказался зависимым от национальной администрации железных дорог, при строительстве [[Парижский метрополитен|парижского метрополитена]] было решено создать отдельную компанию, которая получила название Парижской компании столичной железной дороги ({{lang-fr|Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris}}; слово {{lang|fr|métropolitain}} («метрополитен») во французском языке носило нарицательное значение «столичный»). Постепенно слова «метрополитен» и «метро» приобрели значение городской внеуличной железной дороги вообще во французском языке, а потом в таком качестве пришли и в другие языки (в том числе и [[русский язык|русский]]).
-Кроме того, [[Максим Горький|Максимом Горьким]] в «[[Город Жёлтого Дьявола|Городе Жёлтого Дьявола]]» было введено<ref>[http://www.vavilon.ru/noragal/slovo6.html Нора Галь. Слово живое и мёртвое. Глава 6 «Куда же идёт язык?» — М.: Международные отношения, 2001]</ref> в русский язык слово-калька «подземка». Оно прижилось, но преимущественно в качестве обозначения зарубежных метрополитенов<ref>[http://slovari.yandex.ru/dict/ushakov/article/ushakov/16-1/us338618.htm?text=подземка Толковый словарь русского языка Ушакова]{{Недоступная ссылка|date=Август 2018 |bot=InternetArchiveBot }}{{мёртвая ссылка|число=14|месяц=06|год=2016}}</ref> (''лондонская подземка, нью-йоркская подземка'' и т. д.), хотя в последнее время встречается в российской прессе и применительно к российским метрополитенам, проложенным в основном под землёй. Соответственно, преимущественно эстакадные метрополитены называют «надземками», несмотря на то, что таких метрополитенов в России пока ещё нет. Своя система связанной с метрополитеном терминологии используется в [[Германия|немецкоязычных странах]]. В настоящее время наиболее распространённые термины — {{langi|de|U-Bahn}} и {{langi|de|S-Bahn}}. Термин U-Bahn является сокращением от {{lang|de|Untergrundbahn}} — букв. «подземная железная дорога». U-Bahn близок к метро в традиционном российском понимании, так как является внутригородским транспортом, в основном расположенным под землёй. В некоторых городах (Кёльн, Дюссельдорф) слово U-Bahn используется для обозначения [[подземный трамвай|подземных участков трамвайных линий]].
+Кроме того, [[Максим Горький|Максимом Горьким]] в «[[Город Жёлтого Дьявола|Городе Жёлтого Дьявола]]» было введено в русский язык слово-калька «подземка»<ref>{{Cite web|url=http://www.vavilon.ru/noragal/slovo6.html|title=Нора Галь: СЛОВО ЖИВОЕ И МЁРТВОЕ: 1. Берегись канцелярита! - Куда же идёт язык?|publisher=www.vavilon.ru|accessdate=2020-01-01}}</ref>. Оно прижилось, но преимущественно в качестве обозначения зарубежных метрополитенов<ref>{{Cite web|url=https://slovar.cc/rus/ushakov/432456.html|title=ПОДЗЕМКА|publisher=Словари, энциклопедии и справочники - бесплатно Онлайн - Slovar.cc|lang=ru|accessdate=2020-01-01}}</ref> (''лондонская подземка, нью-йоркская подземка'' и т. д.), хотя в последнее время встречается в российской прессе и применительно к российским метрополитенам, проложенным в основном под землёй. Соответственно, преимущественно эстакадные метрополитены называют «надземками», несмотря на то, что таких метрополитенов в России пока ещё нет. Своя система связанной с метрополитеном терминологии используется в [[Германия|немецкоязычных странах]]. В настоящее время наиболее распространённые термины — {{langi|de|U-Bahn}} и {{langi|de|S-Bahn}}. Термин U-Bahn является сокращением от {{lang|de|Untergrundbahn}} — букв. «подземная железная дорога». U-Bahn близок к метро в традиционном российском понимании, так как является внутригородским транспортом, в основном расположенным под землёй. В некоторых городах (Кёльн, Дюссельдорф) слово U-Bahn используется для обозначения [[подземный трамвай|подземных участков трамвайных линий]].
-[[S-Bahn]] (от {{lang|de|Stadtbahn}} — городская железная дорога. В Берлине первоначально называлась {{langi|de|SS-Bahn}} от {{lang|de|Schnellstadtbahn}} — скоростная городская железная дорога). [[S-Bahn]] ближе к пригородным железнодорожным поездам. В городах S-Bahn иногда имеет подземные участки (U-Bahn). В настоящее время термин S-Bahn обычно не расшифровывается как сокращение и означает [[S-Bahn|городские (пригородно-городские) поезда]], а термин {{lang|de|Stadtbahn}} принял другое значение — [[городская железная дорога]] как [[легкорельсовый транспорт|легкорельсового транспорта]]. Также имеется термин {{langi|de|Hochbahn}}, означающий трассы метро, проложенные на эстакадах — «надземки».
+[[S-Bahn]] (от {{lang|de|Stadtbahn}} — городская железная дорога. В Берлине первоначально называлась {{langi|de|SS-Bahn}} от {{lang|de|Schnellstadtbahn}} — скоростная городская железная дорога). [[S-Bahn]] ближе к пригородным железнодорожным поездам. В городах S-Bahn иногда имеет подземные участки (U-Bahn). В настоящее время термин S-Bahn обычно не расшифровывается как сокращение и означает [[S-Bahn|городские (пригородно-городские) поезда]], а термин {{lang|de|Stadtbahn}} принял другое значение — [[Штадтбан|городская железная дорога]] как [[легкорельсовый транспорт|легкорельсового транспорта]]. Также имеется термин {{langi|de|Hochbahn}}, означающий трассы метро, проложенные на эстакадах — «надземки».
-В английском языке в нарицательном смысле применяется термин {{lang|en|rapid transit}} (скоростной городской транспорт), однако употребляется он только тогда, когда по смыслу невозможно ограничиться названием одной конкретной системы метрополитена. В остальных случаях используются индивидуальные названия: в [[Лондон]]е — {{lang|en|London ''Underground''}}, в [[Нью-Йорк]]е — {{lang|en|New York ''Subway''}}, в [[Ливерпуль|Ливерпуле]] — {{lang|en|''Merseyrail''}}, в [[Вашингтон (округ Колумбия)|Вашингтоне]] — {{lang|en|Washington ''Metrorail''}}, в [[Сан-Франциско]] — {{lang|en|''BART''}} и т. п. В некоторых городах применяется название «метро» ({{lang-en|metro}}) для систем, по своему характеру близких к метро, или для всего городского транспорта (собственно метро и наземный пассажирский транспорт (в том числе автобусы и трамваи)) в совокупности.
+В английском языке в нарицательном смысле применяется термин {{lang|en|rapid transit}} (скоростной городской транспорт), однако употребляется он только тогда, когда по смыслу невозможно ограничиться названием одной конкретной системы метрополитена. В остальных случаях используются индивидуальные названия: в [[Лондон]]е — {{lang|en|London ''Underground''}}, в [[Нью-Йорк]]е — {{lang|en|New York ''Subway''}}, в [[Ливерпуль|Ливерпуле]] — {{lang|en|''Merseyrail''}}, в [[Вашингтон]]е — {{lang|en|Washington ''Metrorail''}}, в [[Сан-Франциско]] — {{lang|en|''BART''}} и т. п. В некоторых городах применяется название «метро» ({{lang-en|metro}}) для систем, по своему характеру близких к метро, или для всего городского транспорта (собственно метро и наземный пассажирский транспорт (в том числе автобусы и трамваи)) в совокупности.
 == История ==
@@ Строка 85: / Строка 85: @@
 Иногда к числу старейших метрополитенов Европы причисляют [[Стамбул]]ьский «[[Тюнель]]» (европейская часть города, 1875), несмотря на то, что он является, по сути, подземным [[фуникулёр]]ом (полноценный [[стамбульский метрополитен]] открылся только в 2000 году), и [[Афинский метрополитен]], который, однако же, в момент открытия ([[1869 год в истории метрополитена|1869]]) представлял собой обычный городской поезд; в [[1904 год в истории метрополитена|1904 году]] линия была электрифицирована с использованием третьего рельса, с этого момента её хоть как-то можно причислять к метрополитенам. Также не относится к числу старейших и [[Венский метрополитен]]: в 1898 году в Вене открылась городская железная дорога, а в 1966 году — подземный трамвай, лишь в 1976 году ставший основой полноценного метрополитена.
-В [[Россия|России]] первая линия метрополитена была торжественно открыта в [[Московский метрополитен|Москве]] 15 мая 1935 года. На территории [[СССР]] метрополитен был открыт также в [[Петербургский метрополитен|Ленинграде]] (1955), [[Киевский метрополитен|Киеве]] (1960), [[Тбилисский метрополитен|Тбилиси]] (1966), [[Бакинский метрополитен|Баку]] (1967), [[Харьковский метрополитен|Харькове]] (1975), [[Ташкентский метрополитен|Ташкенте]] (1977), [[Ереванский метрополитен|Ереване]] (1981), [[Волгоградский скоростной трамвай|Волгограде (скоростной трамвай)]] и [[Минский метрополитен|Минске]] (1984), [[Нижегородский метрополитен|Горьком]] (1985), [[Новосибирский метрополитен|Новосибирске]] (1986), [[Самарский метрополитен|Куйбышеве]] (1987) и [[Екатеринбургский метрополитен|Свердловске]] (1991).
+В [[Россия|России]] первая линия метрополитена была торжественно открыта в [[Московский метрополитен|Москве]] 15 мая 1935 года. На территории [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] метрополитен был открыт также в [[Петербургский метрополитен|Ленинграде]] (1955), [[Киевский метрополитен|Киеве]] (1960), [[Тбилисский метрополитен|Тбилиси]] (1966), [[Бакинский метрополитен|Баку]] (1967), [[Харьковский метрополитен|Харькове]] (1975), [[Ташкентский метрополитен|Ташкенте]] (1977), [[Ереванский метрополитен|Ереване]] (1981), [[Волгоградский скоростной трамвай|Волгограде (скоростной трамвай)]] и [[Минский метрополитен|Минске]] (1984), [[Нижегородский метрополитен|Горьком]] (1985), [[Новосибирский метрополитен|Новосибирске]] (1986), [[Самарский метрополитен|Куйбышеве]] (1987) и [[Екатеринбургский метрополитен|Свердловске]] (1991).
-После распада СССР метрополитен был открыт всего лишь в трёх бывших советских городах: [[Днепровский метрополитен|Днепропетровске]] (1995, [[Украина]]), [[Казанский метрополитен|Казани]] (2005, [[Россия]]) и [[Алматинский метрополитен|Алма-Ате]] (2011, [[Казахстан]]).
+После распада СССР метрополитен был открыт всего лишь в трёх бывших советских городах: [[Днепровский метрополитен|Днепропетровске]] (1995, [[Украина]]), [[Казанский метрополитен|Казани]] (2005, [[Россия]]) и [[Алма-Атинский метрополитен|Алма-Ате]] (2011, [[Казахстан]]).
 == Хронография действующих систем метрополитена ==
 {{main|Список метрополитенов}}
+{{нет ссылок в разделе|дата=1 января 2020}}
 * [[1863 год в истории метрополитена|1863]] — [[Лондонский метрополитен|Лондон (Великобритания)]]
 * [[1868 год в истории метрополитена|1868]] — [[Нью-Йоркский метрополитен|Нью-Йорк (США)]] — открылся как надземная железная дорога. Первая подземная линия открылась в [[1904 год в истории метрополитена|1904 году]]. Три системы различных операторов объединены в одну в [[1940 год в истории метрополитена|1940 году]].
@@ Строка 97: / Строка 98: @@
 * [[1892 год в истории метрополитена|1892]] — [[Чикагский метрополитен|Чикаго (США)]] — открылся как надземная железная дорога. Первая подземная линия открылась в [[1943 год в истории метрополитена|1943 году]].
 * [[1893 год в истории метрополитена|1893]] — [[Надземная железная дорога Ливерпуля|Ливерпуль (Великобритания), надземная железная дорога]]. Закрыта в [[1956 год в истории метрополитена|1956 году]].
-* [[1896 год в истории метрополитена|1896]] — [[Будапештский метрополитен|Будапешт (Австро-Венгерская империя)]] — первый метрополитен на Европейском континенте, первый метрополитен в мире на электрической тяге. <br>[[Метрополитен Глазго|Глазго (Великобритания)]]
+* [[1896 год в истории метрополитена|1896]] — [[Будапештский метрополитен|Будапешт (Австро-Венгерская империя)]] — первый метрополитен на Европейском континенте, первый метрополитен в мире на электрической тяге. <br>[[Метрополитен Глазго|Глазго (Великобритания)]]
-* [[1897 год в истории метрополитена|1897]] — [[Метрополитен Бостона|Бостон (США)]]
+* [[1897 год в истории метрополитена|1897]] — [[Бостонский метрополитен|Бостон (США)]]
 * [[1900 год в истории метрополитена|1900]] — [[Парижский метрополитен|Париж (Франция)]]
 * [[1901 год в истории метрополитена|1901]] — [[Вуппертальская подвесная дорога|Вупперталь (Германия), подвесная дорога]]
 * [[1902 год в истории метрополитена|1902]] — [[Берлинский метрополитен|Берлин (Германия)]]
 * [[1907 год в истории метрополитена|1907]] — [[Метрополитен Филадельфии|Филадельфия (США)]]
-* [[1908 год в истории метрополитена|1908]] — [[PATH (транспортная система)|PATH (США)]] — подземная железная дорога, связавшая тоннелем под рекой [[Гудзон]]ом  [[Нью-Йорк]] и территорию штата [[Нью-Джерси]].<br>[[Генуя|Генуя (Италия)]] — открылся {{Нп3|Galleria Certosa|трамвайный тоннель|it|Galleria Certosa}}; с 1990 года входит в состав [[Генуэзский метрополитен|метрополитена]].
+* [[1908 год в истории метрополитена|1908]] — [[PATH (транспортная система)|PATH (США)]] — подземная железная дорога, связавшая тоннелем под рекой [[Гудзон (река)|Гудзоном]] [[Нью-Йорк]] и территорию штата [[Нью-Джерси]].<br>[[Генуя|Генуя (Италия)]] — открылся {{Нп3|Galleria Certosa|трамвайный тоннель|it|Galleria Certosa}}; с 1990 года входит в состав [[Генуэзский метрополитен|метрополитена]].
 * [[1912 год в истории метрополитена|1912]] — [[Гамбургский метрополитен|Гамбург (Германия)]]
-* [[1913 год в истории метрополитена|1913]] — [[Буэнос-Айресский метрополитен|Буэнос-Айрес (Аргентина)]]
+* [[1913 год в истории метрополитена|1913]] — [[Метрополитен Буэнос-Айреса|Буэнос-Айрес (Аргентина)]]
 * [[1918 год в истории метрополитена|1918]] — [[Сан-Франциско|Сан-Франциско (США)]] — открылся {{Нп3|Twin Peaks Tunnel|трамвайный тоннель||Twin Peaks Tunnel}} с двумя подземными станциями; с 1980 года входит в состав [[Muni Metro|лёгкого метро]].
 * [[1919 год в истории метрополитена|1919]] — [[Мадридский метрополитен|Мадрид (Испания)]]
@@ Строка 136: / Строка 137: @@
 * [[1980 год в истории метрополитена|1980]] — [[Метрополитен Тайна и Уира|Ньюкасл-апон-Тайн (Великобритания)]], [[Muni Metro|Сан-Франциско (США), миниметро]]
 * [[1981 год в истории метрополитена|1981]] — [[Дюссельдорфский скоростной трамвай|Дюссельдорф (Германия), скоростной трамвай]], [[Ереванский метрополитен|Ереван (СССР)]], [[C-Train|Калгари (Канада)]], [[Киотский метрополитен|Киото (Япония)]], [[Фукуокский метрополитен|Фукуока (Япония)]]
-* [[1982 год в истории метрополитена|1982]] — [[Метрополитен Хельсинки|Хельсинки (Финляндия)]]
+* [[1982 год в истории метрополитена|1982]] — [[Хельсинкский метрополитен|Хельсинки (Финляндия)]]
-* [[1983 год в истории метрополитена|1983]] — [[Метрополитен Балтимора|Балтимор (США)]], [[Метрополитен Каракас|Каракас (Венесуэла)]], [[Лилльский метрополитен|Лилль (Франция)]]
+* [[1983 год в истории метрополитена|1983]] — [[Метрополитен Балтимора|Балтимор (США)]], [[Метрополитен Каракаса|Каракас (Венесуэла)]], [[Лилльский метрополитен|Лилль (Франция)]]
-* [[1984 год в истории метрополитена|1984]] — [[Волгоградский скоростной трамвай|Волгоград (СССР), подземный трамвай]], [[Бохумский скоростной трамвай|Гельзенкирхен (Германия), скоростной трамвай]], [[Дортмундский скоростной трамвай|Дортмунд (Германия), скоростной трамвай]], [[Калькуттский метрополитен|Калькутта (Индия)]], [[Метрополитен Майами|Майами (США), надземка]], [[Манильский метрополитен|Манила (Филиппины)]], [[Минский метрополитен|Минск (СССР)]], [[Питтсбургское лёгкое метро|Питтсбург (США), лёгкое метро]], [[Тяньцзиньский метрополитен|Тяньцзинь (Китай)]]
+* [[1984 год в истории метрополитена|1984]] — [[Волгоградский скоростной трамвай|Волгоград (СССР), подземный трамвай]], [[Бохумский скоростной трамвай|Гельзенкирхен (Германия), скоростной трамвай]], [[Дортмундский скоростной трамвай|Дортмунд (Германия), скоростной трамвай]], [[Калькуттский метрополитен|Калькутта (Индия)]], [[Метрополитен Майами|Майами (США), надземка]], [[Манильский метрополитен|Манила (Филиппины)]], [[Минский метрополитен|Минск (СССР)]], [[Питтсбургский трамвай|Питтсбург (США), лёгкое метро]], [[Тяньцзиньский метрополитен|Тяньцзинь (Китай)]]
-* [[1985 год в истории метрополитена|1985]] — {{Нп3|Buffalo Metro Rail|Буффало (США), лёгкое метро||Buffalo Metro Rail}}, [[Нижегородский метрополитен|Горький (СССР; ныне — Нижний Новгород)]], [[Зерфаус#Подземная железная дорога|Зерфаус (Австрия), подземная одноколейная железная дорога]], {{Нп3|Kitakyushu Monorail|Китакюсю (Япония), монорельс||Kitakyushu Monorail}}, [[Метрополитен Порту-Алегри|Порту-Алегри (Бразилия), надземка]], [[Метрополитен Пусана|Пусан (Южная Корея)]], [[Метрополитен Ресифи|Ресифи (Бразилия)]], {{Нп3|Stadtbahn Stuttgart|Штутгарт (Германия), скоростной трамвай|de|Stadtbahn Stuttgart}}
+* [[1985 год в истории метрополитена|1985]] — {{Нп3|Buffalo Metro Rail|Буффало (США), лёгкое метро||Buffalo Metro Rail}}, [[Нижегородский метрополитен|Горький (СССР; ныне — Нижний Новгород)]], [[Зерфаус#Подземная железная дорога|Зерфаус (Австрия), подземная одноколейная железная дорога]], {{Нп3|Kitakyushu Monorail|Китакюсю (Япония), монорельс||Kitakyushu Monorail}}, [[Метрополитен Порту-Алегри|Порту-Алегри (Бразилия), надземка]], [[Пусанский метрополитен|Пусан (Южная Корея)]], [[Метрополитен Ресифи|Ресифи (Бразилия)]], {{Нп3|Stadtbahn Stuttgart|Штутгарт (Германия), скоростной трамвай|de|Stadtbahn Stuttgart}}
-* [[1986 год в истории метрополитена|1986]] — [[Метрополитен Белу-Оризонти|Белу-Оризонти (Бразилия)]], [[SkyTrain (Ванкувер)|Ванкувер (Канада)]], [[Криворожский метротрам|Кривой Рог (СССР), скоростной трамвай]], [[Новосибирский метрополитен|Новосибирск (СССР)]], [[Цюрихский трамвай#Трамвайный тоннель|Цюрих (Швейцария), трамвайный тоннель]]
+* [[1986 год в истории метрополитена|1986]] — [[Метрополитен Белу-Оризонти|Белу-Оризонти (Бразилия)]], [[SkyTrain (Ванкувер)|Ванкувер (Канада)]], [[Криворожский скоростной трамвай|Кривой Рог (СССР), скоростной трамвай]], [[Новосибирский метрополитен|Новосибирск (СССР)]], [[Цюрихский трамвай#Трамвайный тоннель|Цюрих (Швейцария), трамвайный тоннель]]
 * [[1987 год в истории метрополитена|1987]] — {{Нп3|Detroit Peoplemover|Детройт (США), монорельс||Detroit Peoplemover}}, [[Каирский метрополитен|Каир (Египет)]], [[Самарский метрополитен|Куйбышев (СССР; ныне — Самара)]], [[Доклендское лёгкое метро|Лондон, лёгкое метро]], [[Сингапурский метрополитен|Сингапур (Сингапур)]], {{Нп3|Sendai Subway|Сэндай (Япония)||Sendai Subway}}
 * [[1988 год в истории метрополитена|1988]] — [[Метрополитен Валенсии (Испания)|Валенсия (Испания)]]
-* [[1989 год в истории метрополитена|1989]] — [[Гвадалахарский метрополитен|Гвадалахара (Мексика)]], [[Монорельс Джексонвилла|Джексонвилл (США)]], [[Бохумский скоростной трамвай|Херне (Германия), скоростной трамвай]]
+* [[1989 год в истории метрополитена|1989]] — [[Гвадалахарский метрополитен|Гвадалахара (Мексика)]], [[Монорельс Джэксонвилла|Джексонвилл (США)]], [[Бохумский скоростной трамвай|Херне (Германия), скоростной трамвай]]
 * [[1990 год в истории метрополитена|1990]] — [[Генуэзский метрополитен|Генуя (Италия)]]
-* [[1991 год в истории метрополитена|1991]] — {{Нп3|Stadtbahn Bielefeld|Билефельд (Германия), метротрам|de|Stadtbahn Bielefeld}}, [[Метрополитен Лозанны|Лозанна (Швейцария)]], [[Монтеррейский метрополитен|Монтеррей (Мексика)]], [[Екатеринбургский метрополитен|Свердловск (СССР; ныне — Екатеринбург)]], [[Метрополитен Терезины|Терезина (Бразилия), лёгкое метро]]
+* [[1991 год в истории метрополитена|1991]] — {{Нп3|Stadtbahn Bielefeld|Билефельд (Германия), метротрам|de|Stadtbahn Bielefeld}}, [[Лозаннский метрополитен|Лозанна (Швейцария)]], [[Монтеррейский метрополитен|Монтеррей (Мексика)]], [[Екатеринбургский метрополитен|Свердловск (СССР; ныне — Екатеринбург)]], [[Метрополитен Терезины|Терезина (Бразилия), лёгкое метро]]
 * [[1992 год в истории метрополитена|1992]] — {{Нп3|Stadtbahn Duisburg|Дуйсбург (Германия), метротрам|de|Stadtbahn Duisburg}}, [[Метро Альпин|Саас-Фе (Швейцария), подземный фуникулёр]], [[Тулузский метрополитен|Тулуза (Франция)]]
-* [[1993 год в истории метрополитена|1993]] — [[Метрополитен Лос-Анджелеса|Лос-Анджелес (США)]], [[Неаполитанский метрополитен|Неаполь (Италия)]], [[Метрополитен Сент-Луиса|Сент-Луис (США), лёгкое метро]], [[Шанхайский метрополитен|Шанхай (Китай)]]
+* [[1993 год в истории метрополитена|1993]] — [[Метрополитен Лос-Анджелеса|Лос-Анджелес (США)]], [[Неаполитанский метрополитен|Неаполь (Италия)]], [[Лёгкое метро Сент-Луиса|Сент-Луис (США), лёгкое метро]], [[Шанхайский метрополитен|Шанхай (Китай)]]
 * [[1994 год в истории метрополитена|1994]] — [[Метрополитен Хиросимы|Хиросима (Япония)]], [[Руанский скоростной трамвай|Руан (Франция), скоростной трамвай]]
-* [[1995 год в истории метрополитена|1995]] — [[Метрополитен Бильбао|Бильбао (Испания)]], [[Варшавский метрополитен|Варшава (Польша)]], [[Днепровский метрополитен|Днепропетровск (Украина; ныне — Днепр)]], {{Нп3|RapidKL Rail|Куала-Лумпур (Малайзия), надземное метро||RapidKL Rail}}, [[Метрополитен Медельина|Медельин (Колумбия), надземка]], {{Нп3|Chennai Mass Rapid Transit System|Ченнаи (Индия), надземное метро||Chennai Mass Rapid Transit System}}
+* [[1995 год в истории метрополитена|1995]] — [[Метрополитен Бильбао|Бильбао (Испания)]], [[Варшавский метрополитен|Варшава (Польша)]], [[Днепровский метрополитен|Днепропетровск (Украина; ныне — Днепр)]], {{Нп3|RapidKL Rail|Куала-Лумпур (Малайзия), надземное метро||RapidKL Rail}}, [[Медельинский метрополитен|Медельин (Колумбия), надземка]], {{Нп3|Chennai Mass Rapid Transit System|Ченнаи (Индия), надземное метро||Chennai Mass Rapid Transit System}}
-* [[1996 год в истории метрополитена|1996]] — [[Метрополитен Анкары|Анкара (Турция)]], [[Тайбэйский метрополитен|Тайбэй (Тайвань)]]
+* [[1996 год в истории метрополитена|1996]] — [[Анкарский метрополитен|Анкара (Турция)]], [[Тайбэйский метрополитен|Тайбэй (Тайвань)]]
 * [[1997 год в истории метрополитена|1997]] — [[Гуанчжоуский метрополитен|Гуанчжоу (Китай)]], [[Метрополитен Тэгу|Тэгу (Южная Корея)]]
 * [[1998 год в истории метрополитена|1998]] — [[Софийский метрополитен|София (Болгария)]]
-* [[1999 год в истории метрополитена|1999]] — [[Метрополитены Бангкока|Бангкок (Таиланд), надземное метро]], [[Метрополитен Инчхона|Инчхон (Южная Корея)]], [[Метрополитен Катании|Катания (Италия)]], {{Нп3|TRAX (light rail)|Солт-Лейк-Сити (США), лёгкое метро||TRAX (light rail}}, [[Тегеранский метрополитен|Тегеран (Иран)]]
+* [[1999 год в истории метрополитена|1999]] — [[Метрополитены Бангкока|Бангкок (Таиланд), надземное метро]], [[Инчхонский метрополитен|Инчхон (Южная Корея)]], [[Метрополитен Катании|Катания (Италия)]], {{Нп3|TRAX (light rail)|Солт-Лейк-Сити (США), лёгкое метро||TRAX (light rail}}, [[Тегеранский метрополитен|Тегеран (Иран)]]
 * [[2000 год в истории метрополитена|2000]] — [[Измирский метрополитен|Измир (Турция)]], [[Стамбульский метрополитен|Стамбул (Турция)]], [[Tvärbanan|Стокгольм (скоростной трамвай Tvärbanan]] {{Нп3|Årstadalstunneln|с подземными участками)|sv|Årstadalstunneln}}
-* [[2001 год в истории метрополитена|2001]] — [[Метрополитен Бразилиа|Бразилиа (Бразилия)]], [[Метрополитен Лимы|Лима (Перу)]] (тестовая эксплуатация), [[O-Train|Оттава (Канада), лёгкое метро]]
+* [[2001 год в истории метрополитена|2001]] — [[Метрополитен Бразилиа|Бразилиа (Бразилия)]], [[Лимский метрополитен|Лима (Перу)]] (тестовая эксплуатация), [[O-Train|Оттава (Канада), лёгкое метро]]
-* [[2002 год в истории метрополитена|2002]] — [[Метрополитен Бурсы|Бурса (Турция)]], [[Метрополитен Дели|Дели (Индия)]], [[Копенгагенский метрополитен|Копенгаген (Дания)]], [[Реннский метрополитен|Рен (Франция)]], [[Чанчуньский метрополитен|Чанчунь (Китай), лёгкое метро]]
+* [[2002 год в истории метрополитена|2002]] — [[Метрополитен Бурсы|Бурса (Турция)]], [[Делийский метрополитен|Дели (Индия)]], [[Копенгагенский метрополитен|Копенгаген (Дания)]], [[Реннский метрополитен|Рен (Франция)]], [[Чанчуньский метрополитен|Чанчунь (Китай), лёгкое метро]]
-* [[2003 год в истории метрополитена|2003]] — [[Метрополитен Даляня|Далянь (Китай)]], [[Метрополитен Лимы|Лима (Перу)]] (регулярная эксплуатация), [[Метрополитен Наха|Наха (Япония), монорельс]]
+* [[2003 год в истории метрополитена|2003]] — [[Метрополитен Даляня|Далянь (Китай)]], [[Лимский метрополитен|Лима (Перу)]] (регулярная эксплуатация), [[Монорельс Окинавы|Наха (Япония), монорельс]]
-* [[2004 год в истории метрополитена|2004]] — {{Нп3|Straßenbahn Den Haag#Straßenbahntunnel|Гаага (Нидерланды), трамвайный тоннель||Straßenbahn Den Haag}}, [[Метрополитен Кванджу|Кванджу (Южная Корея)]], [[Монорельс Лас-Вегаса|Лас-Вегас (США), монорельс]], [[Линия «Гайавата»|Миннеаполис (США), метротрам]], [[Московский монорельс|Москва (Россия), монорельс]], [[Гардена Ронда Экспресс|Сан-Кристина (Италия), подземный фуникулёр]], [[Метрополитен Сан-Хуана|Сан-Хуан (Пуэрто-Рико)]], [[Уханьский метрополитен|Ухань (Китай)]], [[Шэньчжэньский метрополитен|Шэньчжэнь (Китай)]]
+* [[2004 год в истории метрополитена|2004]] — {{Нп3|Straßenbahn Den Haag#Straßenbahntunnel|Гаага (Нидерланды), трамвайный тоннель||Straßenbahn Den Haag}}, [[Метрополитен Кванджу|Кванджу (Южная Корея)]], [[Лас-Вегасский монорельс|Лас-Вегас (США), монорельс]], [[Синяя линия (Миннеаполис)|Миннеаполис (США), метротрам]], [[Московский монорельс|Москва (Россия), монорельс]], [[Гардена Ронда Экспресс|Сан-Кристина (Италия), подземный фуникулёр]], [[Сан-Хуанский метрополитен|Сан-Хуан (Пуэрто-Рико)]], [[Уханьский метрополитен|Ухань (Китай)]], [[Шэньчжэньский метрополитен|Шэньчжэнь (Китай)]]
-* [[2005 год в истории метрополитена|2005]] — [[Метрополитен Вальпараисо|Вальпараисо (Чили)]], [[Казанский метрополитен|Казань (Россия)]], [[Нанкинский метрополитен|Нанкин (Китай)]], [[Метрополитен Порту|Порту (Португалия), метротрам]], [[Чунцинский монорельс|Чунцин (Китай), надземное метро]]
+* [[2005 год в истории метрополитена|2005]] — [[Метрополитен Вальпараисо|Вальпараисо (Чили)]], [[Казанский метрополитен|Казань (Россия)]], [[Нанкинский метрополитен|Нанкин (Китай)]], [[Метрополитен Порту|Порту (Португалия), метротрам]], [[Чунцинский метрополитен|Чунцин (Китай), надземное метро]]
-* [[2006 год в истории метрополитена|2006]] — [[Метрополитен Валенсии (Венесуэла)|Валенсия (Венесуэла)]], [[Метрополитен Маракайбо|Маракайбо (Венесуэла)]], [[Метрополитен Турина|Турин (Италия)]], [[Метрополитен Тэджона|Тэджон (Корея)]]
+* [[2006 год в истории метрополитена|2006]] — [[Метрополитен Валенсии (Венесуэла)|Валенсия (Венесуэла)]], [[Маракайбский метрополитен|Маракайбо (Венесуэла)]], [[Туринский метрополитен|Турин (Италия)]], [[Тэджонский метрополитен|Тэджон (Корея)]]
-* [[2007 год в истории метрополитена|2007]] — [[Легкорельсовая система Аликанте|Аликанте (Испания), метротрам]], [[Метрополитен Пальма-де-Мальорки|Пальма-де-Мальорка (Испания)]]
+* [[2007 год в истории метрополитена|2007]] — [[Легкорельсовая система Аликанте|Аликанте (Испания), метротрам]], [[Метрополитен Пальмы|Пальма-де-Мальорка (Испания)]]
-* [[2008 год в истории метрополитена|2008]] — [[Гаосюнский метрополитен|Гаосюн (Тайвань)]], [[Краковский скоростной трамвай|Краков (Польша), трамвайный тоннель]], [[Миниметро Перуджи|Перуджа (Италия), миниметро]]
+* [[2008 год в истории метрополитена|2008]] — [[Гаосюнский метрополитен|Гаосюн (Тайвань)]], [[Тоннель краковского скоростного трамвая|Краков (Польша), трамвайный тоннель]], [[Миниметро Перуджи|Перуджа (Италия), миниметро]]
 * [[2009 год в истории метрополитена|2009]] — [[Аданский метрополитен|Адана (Турция), лёгкое метро]], [[Дубайский метрополитен|Дубай (ОАЭ)]], [[Метрополитен Санто-Доминго|Санто-Доминго (Доминиканская Республика)]], [[Севильский метрополитен|Севилья (Испания), лёгкое метро]]
-* [[2010 год в истории метрополитена|2010]] — [[Метрополитен Чэнду|Чэнду (КНР)]], [[Шэньянский метрополитен|Шэньян (КНР)]], [[Фошаньский метрополитен|Фошань (КНР)]], [[Метрополитен Мекки|Мекка (Саудовская Аравия)]], [[Белградский метрополитен|Белград (Сербия), метроэлектричка]], [[Сититуннель (Мальмё)|Мальмё (Швеция), метроэлектричка]], [[Миниметро Венеции|Венеция (Италия), миниметро]]
+* [[2010 год в истории метрополитена|2010]] — [[Метрополитен Чэнду|Чэнду (КНР)]], [[Шэньянский метрополитен|Шэньян (КНР)]], [[Фошаньский метрополитен|Фошань (КНР)]], [[Метрополитен Мекки|Мекка (Саудовская Аравия)]], [[Белградский метрополитен|Белград (Сербия), метроэлектричка]], [[Сититуннель (Мальмё)|Мальмё (Швеция), метроэлектричка]], [[Пиплмувер (Венеция)|Венеция (Италия), миниметро]]
 * [[2011 год в истории метрополитена|2011]] — [[Мешхедский метрополитен|Мешхед (Иран)]], [[Бангалорский метрополитен|Бангалор (Индия)]], [[Сианьский метрополитен|Сиань (КНР)]], [[Алжирский метрополитен|Алжир (Алжир)]], [[Алма-Атинский метрополитен|Алма-Ата (Казахстан)]]
 * [[2012 год в истории метрополитена|2012]] — [[Сучжоуский метрополитен|Сучжоу (КНР)]], [[Куньминский метрополитен|Куньмин (КНР)]], [[лёгкое метро Ыйджонбу|Ыйджонбу (Корея), надземное метро]], {{Нп3|Tunel trasy tramwajowej os. Lecha-Franowo|Познань (Польша), трамвайный тоннель|pl|Tunel trasy tramwajowej os. Lecha-Franowo}}, [[Форталезский метрополитен|Форталеза (Бразилия)]], [[Ханчжоуский метрополитен|Ханчжоу (КНР)]].
 * [[2013 год в истории метрополитена|2013]] — [[Метрополитен Брешиа|Брешиа (Италия)]], [[Харбинский метрополитен|Харбин (КНР)]], {{Нп3|Rapid MetroRail Gurgaon|Гургаон (Индия)||Rapid MetroRail Gurgaon}}, [[Чжэнчжоуский метрополитен|Чжэнчжоу (КНР)]], [[Сити-туннель (Лейпциг)|Лейпциг (Германия), метроэлектричка]]
 * [[2014 год в истории метрополитена|2014]] — [[Панамский метрополитен|Панама (Панама)]], [[Метрополитен Чанши|Чанша (КНР)]], [[Метрополитен Нинбо|Нинбо (КНР)]], [[Мумбайский метрополитен|Мумбаи (Индия), надземное метро]], [[Метрополитен Салвадора|Салвадор (Бразилия)]], [[Метрополитен Уси|Уси (КНР)]], [[Метрополитен Малаги|Малага (Испания), скоростной трамвай]], [[Ширазский метрополитен|Шираз (Иран)]].
-* [[2015 год в истории метрополитена|2015]] — [[Метрополитен Джайпура|Джайпур (Индия)]], [[Метрополитен Ченнаи|Ченнаи (Индия)]], [[Тебризский метрополитен|Тебриз (Иран)]], [[Лёгкое метро Аддис-Абебы|Аддис-Абеба (Эфиопия), лёгкое метро]], [[Исфаханский метрополитен|Исфахан (Иран)]], [[Метрополитен Циндао|Циндао (КНР)]], [[Наньчанский метрополитен|Наньчан (КНР)]]
+* [[2015 год в истории метрополитена|2015]] — [[Джайпурский метрополитен|Джайпур (Индия)]], [[Ченнайский метрополитен|Ченнаи (Индия)]], [[Тебризский метрополитен|Тебриз (Иран)]], [[Аддис-Абебский скоростной трамвай|Аддис-Абеба (Эфиопия), лёгкое метро]], [[Исфаханский метрополитен|Исфахан (Иран)]], [[Метрополитен Циндао|Циндао (КНР)]], [[Наньчанский метрополитен|Наньчан (КНР)]]
 * [[2016 год в истории метрополитена|2016]] — [[Фучжоуский метрополитен|Фучжоу (КНР)]], [[Дунгуаньский метрополитен|Дунгуань (КНР)]], [[Наньнинский метрополитен|Наньнин (КНР)]], [[Хэфэйский метрополитен|Хэфэй (КНР)]], {{Нп3|Taichung Metropolitan Area MRT System|Тайчжун (Тайвань)||Taichung Metropolitan Area MRT System}}, [[Ашхабадский монорельс|Ашхабад (Туркмения), монорельс]]
-* [[2017 год в истории метрополитена|2017]] — {{Нп3|Taoyuan Metro|Таоюань (Тайвань)||Taoyuan Metro}}, [[Метрополитен Кочи|Коччи (Индия), надземное метро]], [[Шицзячжуанский метрополитен|Шицзячжуан (КНР)]], [[Чанчуньский метрополитен|Чанчунь (КНР)]], [[Метрополитен Лакхнау|Лакхнау (Индия)]], {{Нп3|Granada Metro|Гранада (Испания), скоростной трамвай||Granada Metro}}, [[Хайдарабадский метрополитен|Хайдарабад (Индия)]], [[Гуйянский метрополитен|Гуйян (КНР)]], [[Сямыньский метрополитен|Сямынь (КНР)]].
+* [[2017 год в истории метрополитена|2017]] — {{Нп3|Taoyuan Metro|Таоюань (Тайвань)||Taoyuan Metro}}, [[Кочинский метрополитен|Коччи (Индия), надземное метро]], [[Шицзячжуанский метрополитен|Шицзячжуан (КНР)]], [[Чанчуньский метрополитен|Чанчунь (КНР)]], [[Метрополитен Лакхнау|Лакхнау (Индия)]], {{Нп3|Granada Metro|Гранада (Испания), скоростной трамвай||Granada Metro}}, [[Хайдарабадский метрополитен|Хайдарабад (Индия)]], [[Гуйянский метрополитен|Гуйян (КНР)]], [[Сямыньский метрополитен|Сямынь (КНР)]].
 * [[2018 год в истории метрополитена|2018]] — {{Нп3|Abuja Light Rail|Абуджа (Нигерия), ЛРТ||Abuja Light Rail}}, [[Метрополитен Урумчи|Урумчи (КНР)]].
 * [[2019 год в истории метрополитена|2019]] — [[Цзинаньский метрополитен|Цзинань (КНР)]], [[Вэньчжоуский метрополитен|Вэньчжоу (КНР)]], [[Ноидский метрополитен|Ноида (Индия), надземное метро]], [[Гуджаратский метрополитен|Ахмадабад (Индия)]], {{Нп3|Nagpur Metro|Нагпур (Индия), надземное метро||Nagpur Metro}}, [[Метрополитен Джакарты|Джакарта (Индонезия)]]<ref>http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-17-040-E.pdf</ref>, [[Метрополитен Дохи|Доха (Катар)]], [[Сиднейский метрополитен|Сидней (Австралия)]], [[Ланьчжоуский метрополитен|Ланьчжоу (КНР)]], [[Чанчжоуский метрополитен|Чанчжоу (КНР)]], [[Сюйчжоуский метрополитен|Сюйчжоу (КНР)]], [[Метрополитен Макао|Аомынь (бывш. Макао)]], [[Метрополитен Хух-Хото|Хух-Хото (КНР)]].
 == Строящиеся и планируемые метрополитены ==
+{{нет ссылок в разделе|дата=1 января 2020}}
-* [[2020 год в истории метрополитена|2020]] — {{Нп3|Honolulu High-Capacity Transit Corridor Project|Гонолулу (США), ЛРТ|||Honolulu High-Capacity Transit Corridor Project}} (строится), [[Метрополитен Кито|Кито (Эквадор)]] (строится), {{Нп3|Lahore Metro|Лахор (Пакистан)||Lahore Metro}} (строится)<ref>[http://tribune.com.pk/story/969880/progress-work-on-metro-train-in-full-swing/ Progress: ‘Work on Metro Train in full swing’ | The Express Tribune]</ref><ref>https://www.khaleejtimes.com/international/pakistan/lahores-orange-line-metro-train-to-begin-test-run-next-week</ref>, {{Нп3|Navi Mumbai Metro|Нави Мумбаи (Индия), надземка||Navi Mumbai Metro}} (строится),  [[Астанинский скоростной трамвай|Нур-Султан (Казахстан), ЛРТ]] (строится), [[Салоникский метрополитен|Салоники (Греция)]] (строится), {{Нп3|Taiyuan Metro|Тайюань (КНР)||Taiyuan Metro}} (строится), {{Нп3|Taichung Metro|Тайчжун (Тайвань)|en|Taichung Metro}} (строится), {{Нп3|Wuhu Metro|Уху (КНР), монорельс|en|Wuhu Metro}} (строится), [[метрополитен Цзиньхуа|Цзиньхуа (КНР)]] (строится)<ref>{{Cite web |url=http://news.zj.com/detail/2016/12/29/1633805.html |title=Архивированная копия |accessdate=2017-06-03 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170202004224/http://news.zj.com/detail/2016/12/29/1633805.html |archivedate=2017-02-02 |deadlink=yes }}</ref>, [[метрополитен Эр-Рияда|Эр-Рияд (Саудовская Аравия)]] (строится).
+* [[2020 год в истории метрополитена|2020]] — {{Нп3|Honolulu High-Capacity Transit Corridor Project|Гонолулу (США), ЛРТ|||Honolulu High-Capacity Transit Corridor Project}} (строится), [[Метрополитен Кито|Кито (Эквадор)]] (строится), {{Нп3|Lahore Metro|Лахор (Пакистан)||Lahore Metro}} (строится)<ref>[http://tribune.com.pk/story/969880/progress-work-on-metro-train-in-full-swing/ Progress: ‘Work on Metro Train in full swing’ | The Express Tribune]</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.khaleejtimes.com/international/pakistan/lahores-orange-line-metro-train-to-begin-test-run-next-week|title=Lahore's orange line metro train to begin test run next week|author=Staff Report|publisher=Khaleej Times|lang=en|accessdate=2020-01-01}}</ref>, {{Нп3|Navi Mumbai Metro|Нави Мумбаи (Индия), надземка||Navi Mumbai Metro}} (строится), [[Астанинский лёгкий метрополитен|Нур-Султан (Казахстан), ЛРТ]] (строится), [[Салоникский метрополитен|Салоники (Греция)]] (строится), {{Нп3|Taiyuan Metro|Тайюань (КНР)||Taiyuan Metro}} (строится), {{Нп3|Taichung Metro|Тайчжун (Тайвань)|en|Taichung Metro}} (строится), {{Нп3|Wuhu Metro|Уху (КНР), монорельс|en|Wuhu Metro}} (строится), [[метрополитен Цзиньхуа|Цзиньхуа (КНР)]] (строится)<ref>{{Cite web |url=http://news.zj.com/detail/2016/12/29/1633805.html |title=Архивированная копия |accessdate=2017-06-03 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170202004224/http://news.zj.com/detail/2016/12/29/1633805.html |archivedate=2017-02-02 |deadlink=yes }}</ref>, [[метрополитен Эр-Рияда|Эр-Рияд (Саудовская Аравия)]] (строится).
-* 2021 — {{Нп3|Ahvaz Metro|Ахваз (Иран)|en|Ahvaz Metro}} (строится), {{Нп3|Dhaka Metro|Дакка (Бангладеш), надземка||Dhaka Metro}} (строится)<ref>{{cite web|url=http://www.railway-technology.com/news/newsjapan-provides-funds-dhaka-metro-rail-system|title=Japan provides funds for Dhaka Metro rail system - Railway Technology|accessdate=2013-04-25|archiveurl=https://www.webcitation.org/6GCjgPcqm?url=http://www.railway-technology.com/news/newsjapan-provides-funds-dhaka-metro-rail-system|archivedate=2013-04-28}}</ref>, [[Метротрам Карлсруэ|Карлсруэ (Германия), метротрам]] (строится)<ref>http://www.urbanrail.net/eu/de/ka/karlsruhe.htm</ref><ref>[https://www.ka-news.de/region/karlsruhe/kombiloesung./UEber-1-3-Milliarden-Euro-und-die-Eroeffnung-Ende-2020-ist-auch-in-Gefahr-Zeitplan-der-Kombiloesung-kaum-zu-halten;art6066,2375264]</ref>, {{Нп3|Luoyang Metro|Лоян (КНР)||Luoyang Metro}} (строится)<ref>[http://newpaper.dahe.cn/hnrb/html/2017-01/10/content_111161.htm 洛阳地铁悄然开工建设-大河网<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, {{Нп3|Pune Metro|Пуна (Индия)||Pune Metro}} (строится), [[Легкорельсовая транспортная система Тель-Авива|Тель-Авив (Израиль), ЛРТ]] (строится)<ref>[http://www.jpost.com/Metro/Tel-Aviv-Light-Rail-What-a-difference-a-year-makes-466080 The project that could help determine Israel's future - Israel News - Jerusalem Post<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, {{Нп3|Ho Chi Minh City Metro|Хошимин (Вьетнам)||Ho Chi Minh City Metro}} (строится)<ref>[http://www.railwaygazette.com/news/news/asia/single-view/view/ho-chi-minh-city-selects-underground-contractors.html Ho Chi Minh City selects underground contractors — Railway Gazette]</ref>, {{Нп3|Shaoxing Metro|Шаосин (КНР)||Shaoxing Metro}} (строится).
+* 2021 — {{Нп3|Ahvaz Metro|Ахваз (Иран)|en|Ahvaz Metro}} (строится), {{Нп3|Dhaka Metro|Дакка (Бангладеш), надземка||Dhaka Metro}} (строится)<ref>{{cite web|url=http://www.railway-technology.com/news/newsjapan-provides-funds-dhaka-metro-rail-system|title=Japan provides funds for Dhaka Metro rail system - Railway Technology|accessdate=2013-04-25|archiveurl=https://www.webcitation.org/6GCjgPcqm?url=http://www.railway-technology.com/news/newsjapan-provides-funds-dhaka-metro-rail-system|archivedate=2013-04-28}}</ref>, [[Метротрам Карлсруэ|Карлсруэ (Германия), метротрам]] (строится)<ref>{{Cite web|url=http://www.urbanrail.net/eu/de/ka/karlsruhe.htm|title=UrbanRail.Net > Europe > Germany > Baden Württemberg > Karlsruhe Tram / Stadtbahn|publisher=www.urbanrail.net|accessdate=2020-01-01}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.ka-news.de/region/karlsruhe/kombiloesung./UEber-1-3-Milliarden-Euro-und-die-Eroeffnung-Ende-2020-ist-auch-in-Gefahr-Zeitplan-der-Kombiloesung-kaum-zu-halten;art6066,2375264|title=Über 1,3 Milliarden Euro und die Eröffnung Ende 2020 ist auch in Gefahr: Zeitplan der Kombilösung kaum zu halten {{!}} ka-news|author=ka-news|date=2019-05-09|publisher=ka-news.de|accessdate=2020-01-01}}</ref>, {{Нп3|Luoyang Metro|Лоян (КНР)||Luoyang Metro}} (строится)<ref>{{Cite web|url=http://newpaper.dahe.cn/hnrb/html/2017-01/10/content_111161.htm|title=洛阳地铁悄然开工建设--大河网|publisher=newpaper.dahe.cn|accessdate=2020-01-01}}</ref>, {{Нп3|Pune Metro|Пуна (Индия)||Pune Metro}} (строится), [[Легкорельсовая транспортная система Тель-Авива|Тель-Авив (Израиль), ЛРТ]] (строится)<ref>{{Cite web|url=https://www.jpost.com/Metro/Tel-Aviv-Light-Rail-What-a-difference-a-year-makes-466080|title=The project that could help determine Israel's future|publisher=The Jerusalem Post {{!}} JPost.com|accessdate=2020-01-01}}</ref>, {{Нп3|Ho Chi Minh City Metro|Хошимин (Вьетнам)||Ho Chi Minh City Metro}} (строится)<ref>[http://www.railwaygazette.com/news/news/asia/single-view/view/ho-chi-minh-city-selects-underground-contractors.html Ho Chi Minh City selects underground contractors — Railway Gazette]</ref>, {{Нп3|Shaoxing Metro|Шаосин (КНР)||Shaoxing Metro}} (строится).
 * 2022 — {{Нп3|قطار شهری کرمانشاه|Керманшах (Иран)|fa|قطار شهری کرمانشاه}} (строится)<ref>[http://www.isna.ir/news/95031716232/پول-باشد-قطار-شهری-کرمانشاه-سال-1401-افتتاح-می-شود پول باشد، قطار شهری کرمانشاه سال 1401 افتتاح می‌شود — ایسنا<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, {{Нп3|Lagos Rail Mass Transit|Лагос (Нигерия), надземка||Lagos Rail Mass Transit}} (строится), {{Нп3|Nantong Metro|Наньтун (КНР)|en|Nantong Metro}} (строится)<ref>http://www.xinhuanet.com//english/2017-12/18/c_136835343.htm</ref>, {{Нп3|Xining Metro|Синин (КНР)|en|Xining Metro}} (планируется), [[Ханойский метрополитен|Ханой (Вьетнам)]] (строится).
-* 2023 — {{Нп3|Abidjan Metro|Абиджан (Кот-д’Ивуар), надземка||Abidjan Metro}} (строится)<ref>[http://www.jeuneafrique.com/498287/economie/cote-divoire-lances-par-ouattara-et-macron-les-travaux-du-metro-dabidjan-seront-acheves-en-2022/ Côte d’Ivoire : lancés par Ouattara et Macron, les travaux du métro d’Abidjan seront achevés en 2022 – JeuneAfrique.com<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref>[http://www.railwaygazette.com/news/news/africa/single-view/view/abidjan-metro-concession-signed.html Abidjan metro concession signed — Railway Gazette<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, {{Нп3|Gebze Metro|метро Гебзе (Турция)||Gebze Metro}} (строится), [[Красноярский метрополитен|Красноярск (Россия)]] (строится)<ref>
+* 2023 — {{Нп3|Abidjan Metro|Абиджан (Кот-д’Ивуар), надземка||Abidjan Metro}} (строится)<ref>[http://www.jeuneafrique.com/498287/economie/cote-divoire-lances-par-ouattara-et-macron-les-travaux-du-metro-dabidjan-seront-acheves-en-2022/ Côte d’Ivoire : lancés par Ouattara et Macron, les travaux du métro d’Abidjan seront achevés en 2022 — JeuneAfrique.com<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref>[http://www.railwaygazette.com/news/news/africa/single-view/view/abidjan-metro-concession-signed.html Abidjan metro concession signed — Railway Gazette<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, {{Нп3|Gebze Metro|метро Гебзе (Турция)||Gebze Metro}} (строится), [[Красноярский метрополитен|Красноярск (Россия)]] (строится)<ref>
-*[https://tass.ru/nacionalnye-proekty/6375090 Корректировку проекта строительства метро в Красноярске планируют завершить к лету 2020 года]
+* [https://tass.ru/nacionalnye-proekty/6375090 Корректировку проекта строительства метро в Красноярске планируют завершить к лету 2020 года]
-*[https://www.youtube.com/watch?v=aTKd9Q_Hbmo В Красноярске приступили к изыскательным работам для строительства метро]
+* [https://www.youtube.com/watch?v=aTKd9Q_Hbmo В Красноярске приступили к изыскательным работам для строительства метро]
-*[https://www.youtube.com/watch?time_continue=55&v=eMZTlgjNuk8&feature=emb_logo К 2024 году в Красноярске достроят метро]
+* [https://www.youtube.com/watch?time_continue=55&v=eMZTlgjNuk8&feature=emb_logo К 2024 году в Красноярске достроят метро]
-*[https://www.youtube.com/watch?time_continue=16&v=H28_ZvOHB78&feature=emb_logo Олег Митволь: «Мы запустим метро в Красноярске 1 сентября 2023 года»]
+* [https://www.youtube.com/watch?time_continue=16&v=H28_ZvOHB78&feature=emb_logo Олег Митволь: «Мы запустим метро в Красноярске 1 сентября 2023 года»]
-*[https://tass.ru/nacionalnye-proekty/6375090 Корректировку проекта строительства метро в Красноярске планируют завершить к лету 2020 года]
+* [https://tass.ru/nacionalnye-proekty/6375090 Корректировку проекта строительства метро в Красноярске планируют завершить к лету 2020 года]
-*[https://www.youtube.com/watch?time_continue=55&v=eMZTlgjNuk8&feature=emb_logo К 2024 году в Красноярске достроят метро]
+* [https://www.youtube.com/watch?time_continue=55&v=eMZTlgjNuk8&feature=emb_logo К 2024 году в Красноярске достроят метро]
-*[https://glas.ru/economics/25264-putin-poobeschal-postroit-metro-v-ekaterinburge-posle-krasnojarska.html Путин пообещал построить метро в Екатеринбурге после Красноярска]
+* [https://glas.ru/economics/25264-putin-poobeschal-postroit-metro-v-ekaterinburge-posle-krasnojarska.html Путин пообещал построить метро в Екатеринбурге после Красноярска]
-*[https://newdaynews.ru/ekb/679521.html Путин: вторую ветку метро в Екатеринбурге построят после Красноярска]</ref><ref>https://tass.ru/nacionalnye-proekty/6375090</ref><ref>https://www.youtube.com/watch?time_continue=16&v=H28_ZvOHB78&feature=emb_logo</ref><ref>{{Cite web|url=https://ngs24.ru/news/more/66146788/|title=Построим к 2023 году: появился проект закона для согласования денег на метро в Красноярске|date=2019-07-02|publisher=ngs24.ru|lang=ru|accessdate=2019-08-27}}</ref>.
+* [https://newdaynews.ru/ekb/679521.html Путин: вторую ветку метро в Екатеринбурге построят после Красноярска]</ref><ref>https://tass.ru/nacionalnye-proekty/6375090</ref><ref>https://www.youtube.com/watch?time_continue=16&v=H28_ZvOHB78&feature=emb_logo</ref><ref>{{Cite web|url=https://ngs24.ru/news/more/66146788/|title=Построим к 2023 году: появился проект закона для согласования денег на метро в Красноярске|date=2019-07-02|publisher=ngs24.ru|lang=ru|accessdate=2019-08-27}}</ref>.
 * 2024 — {{Нп3|Agra Metro|Агра (Индия)||Agra Metro}} (строится)<ref name="LMRC">[http://indianexpress.com/article/india/india-news-india/uttar-pradesh-government-dprs-meerut-agra-lucknow-metro-2886707/ Uttar Pradesh govt gets DPRs for Meerut, Agra | India News, The Indian Express<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, {{Нп3|Bhopal Metro|Бхопал (Индия), ЛРТ||Bhopal Metro}} (строится), {{Нп3|Indore Metro|Индаур (Индия)||Indore Metro}} (строится), {{Нп3|Kanpur Metro|Канпур (Индия)||Kanpur Metro}} (строится)<ref>[http://www.thehansindia.com/posts/index/National/2016-10-04/Akhilesh-Yadav-Venkaiah-Naidu-lay-foundation-stone-of-Kanpur-Metro-Rail/257059 Akhilesh Yadav, Venkaiah Naidu lay foundation stone of Kanpur Metro Rail<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, {{Нп3|Meerut Metro|Мератх (Индия)||Meerut Metro}} (планируется)<ref name="DMRC">[http://www.dnaindia.com/money/report-work-of-light-metro-projects-in-kerala-to-start-next-month-dmrc-advisor-sreedharan-2183071 Work of Light Metro projects in Kerala to start next month: DMRC Advisor Sreedharan<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, {{Нп3|Patna Metro|Патна (Индия), надземка||Patna Metro}} (строится)<ref>[http://www.ndtv.com/article/cities/patna-gets-green-signal-for-metro-train-543226 Patna Gets Green Signal for Metro Train]</ref>.
 * 2025 — {{Нп3|Metro de Bogotá|Богота (Колумбия)|es|Metro de Bogotá}} (планируется)<ref>https://www.railjournal.com/regions/central-south-america/chinese-consortium-selected-for-bogota-metro-contract/</ref>, {{Нп3|Thiruvananthapuram Light Metro|Тривандрам (Индия), ЛРТ||Thiruvananthapuram Light Metro}} (планируется)<ref name="DMRC" />
@@ Строка 193: / Строка 195: @@
 * 2030 — [[Брненский метрополитен|Брно (Чехия), метротрам]] (планируется).
 * 2035 — [[Копенгаген|Копенгаген (Дания)]] / [[Мальмё|Мальмё (Швеция)]] (планируется) — международная линия метро через пролив [[Эресунн]]<ref>[https://www.thelocal.dk/20180528/tale-of-two-cities-copenhagen-and-malm-plan-international-metro Tale of two cities: Copenhagen and Malmö plan international metro]{{ref-en}}</ref>.
-* без точной даты — [[Метрополитен Кордовы|Кордова (Аргентина)]] (планируется), {{Нп3|Metrô de Goiânia|Гояния (Бразилия)|pt|Metrô de Goiânia}} (планируется), {{Нп3|Metrô de Curitiba|Куритиба (Бразилия)|pt|Metrô de Curitiba}} (планируется)<ref>[http://www.parana-online.com.br/editoria/cidades/news/934545/?noticia=CUSTO+DO+METRO+SUBIU+PARA+R+55+BILHOES+QUEM+VAI+BANCAR Custo do metrô subiu para R$ 5,5 bilhões. Quem vai bancar? — Cidades — Tribuna PR<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, {{Нп3|Metrô de Florianópolis|Флорианополис (Бразилия)|pt|Metrô de Florianópolis}} (планируется), {{Нп3|Guarenas / Guatire Metro|Гуаренас/Гуатирре (Венесуэла), ЛРТ||Guarenas / Guatire Metro}} (строится)<ref>{{cite web|url=http://www.el-nacional.com/caracas/Metro-Guarenas-fechas-inauguracion_0_63593773.html|title=Metro de Guarenas ha tenido 4 fechas de inauguración|accessdate=2013-04-25|archiveurl=https://www.webcitation.org/6GCjfUCaS?url=http://www.el-nacional.com/caracas/Metro-Guarenas-fechas-inauguracion_0_63593773.html|archivedate=2013-04-28}}</ref>, {{Нп3|Varanasi Metro|Варанаси (Индия)||Varanasi Metro}} (планируется)<ref>[http://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/centre-approves-plan-for-varanasi-and-kanpur-metro/articleshow/52392309.cms Centre approves plan for Varanasi and Kanpur metro - The Economic Times<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>,  {{Нп3|Vijayawada Metro Rail|Виджаявада (Индия), надземка||Vijayawada Metro Rail}} (планируется), {{Нп3|Visakhapatnam Metro|Вишакхапатнам (Индия)||Visakhapatnam Metro}} (планируется), {{Нп3|Guwahati Metro|Гувахати (Индия)||Guwahati Metro}} (планируется), {{Нп3|Kozhikode Light Metro|Кожикоде (Индия), ЛРТ||Kozhikode Light Metro}} (планируется)<ref name="LMRC" />, {{Нп3|Ludhiana Metro|Лудхиана (Индия)||Ludhiana Metro}} (планируется)<ref>[http://indianexpress.com/article/cities/ludhiana/metro-plan-dumped-govt-doles-out-rs-1250-cr-brts-ahead-of-ls-polls/ Metro plan dumped, govt doles out Rs 1,250 cr-BRTS ahead of LS polls | Cities News, The Indian Express<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, {{Нп3|Surat Metro|Сурат (Индия)||Surat Metro}} (планируется), {{Нп3|Qom Metro|Кум (Иран), монорельс||Qom Metro}} (строится), {{Нп3|List of Bologna metro stations|Болонья (Италия)||List of Bologna metro stations}} (планируется), {{Нп3|Nairobi Light Rail|Найроби (Кения), ЛРТ||Nairobi Light Rail}} (планируется)<ref>[http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/nairobi-plans-light-rail-network.html Nairobi plans light rail network - Railway Gazette]</ref>, {{Нп3|Baotou Metro|Баотоу (КНР)||Baotou Metro}} (стройка законсервирована)<ref>{{Cite web |url=http://www.btmtr.com/ |title=Архивированная копия |accessdate=2017-06-03 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170303174316/http://www.btmtr.com/ |archivedate=2017-03-03 |deadlink=yes }}</ref><ref name="stop">https://ca.reuters.com/article/topNews/idCAKBN1DF0K9-OCATP</ref>, [[Улан-Баторская городская железная дорога#Проект строительства Улан-Баторского метрополитена|Улан-Батор (Монголия)]] (планируется)<ref>[http://www.montsame.gov.mn/ru/index.php/politics/item/1146-2020 Мэр: К 2020 году исчезнут маршрутки и появится метро]</ref>, {{Нп3|Abu Dhabi Metro|Абу-Даби (ОАЭ)||Abu Dhabi Metro}} (планируется), {{Нп3|Karachi Circular Railway|Карачи (Пакистан)||Karachi Circular Railway}} (планируется), [[Омский метрополитен|Омск (Россия)]] (стройка законсервирована)<ref>https://rg.ru/2017/12/26/reg-sibfo/v-omske-zakonserviruiut-samoe-korotkoe-v-mire-metro.html</ref><ref>https://tass.ru/sibir-news/6136785</ref><ref>https://www.omskinform.ru/news/130872</ref>, [[Челябинский метрополитен|Челябинск (Россия)]]<ref>[https://www.chel.kp.ru/online/news/3000473/ СМИ: метро в Челябинске достроят за 80 млрд рублей]</ref>, {{Нп3|Dammam Metro|Даммам (Саудовская Аравия)||Dammam Metro}} (планируется), [[Метрополитен Джидды|Джидда (Саудовская Аравия)]] (планируется), {{Нп3|Madinah Metro|Медина (Саудовская Аравия)||Madinah Metro}} (планируется), {{Нп3|Greater Kampala Light Rail|Кампала (Уганда), ЛРТ||Greater Kampala Light Rail}} (планируется)<ref>{{Cite web |url=https://www.sgr.go.ug/lrt/ |title=Архивированная копия |accessdate=2017-06-09 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170825183741/https://www.sgr.go.ug/lrt/ |archivedate=2017-08-25 |deadlink=yes }}</ref>, [[Кавасакский метрополитен|Кавасаки (Япония)]] (планируется).
+* без точной даты — [[Метрополитен Кордовы|Кордова (Аргентина)]] (планируется), {{Нп3|Metrô de Goiânia|Гояния (Бразилия)|pt|Metrô de Goiânia}} (планируется), {{Нп3|Metrô de Curitiba|Куритиба (Бразилия)|pt|Metrô de Curitiba}} (планируется)<ref>[http://www.parana-online.com.br/editoria/cidades/news/934545/?noticia=CUSTO+DO+METRO+SUBIU+PARA+R+55+BILHOES+QUEM+VAI+BANCAR Custo do metrô subiu para R$ 5,5 bilhões. Quem vai bancar? — Cidades — Tribuna PR<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, {{Нп3|Metrô de Florianópolis|Флорианополис (Бразилия)|pt|Metrô de Florianópolis}} (планируется), {{Нп3|Guarenas / Guatire Metro|Гуаренас/Гуатирре (Венесуэла), ЛРТ||Guarenas / Guatire Metro}} (строится)<ref>{{cite web|url=http://www.el-nacional.com/caracas/Metro-Guarenas-fechas-inauguracion_0_63593773.html|title=Metro de Guarenas ha tenido 4 fechas de inauguración|accessdate=2013-04-25|archiveurl=https://www.webcitation.org/6GCjfUCaS?url=http://www.el-nacional.com/caracas/Metro-Guarenas-fechas-inauguracion_0_63593773.html|archivedate=2013-04-28}}</ref>, {{Нп3|Varanasi Metro|Варанаси (Индия)||Varanasi Metro}} (планируется)<ref>[http://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/centre-approves-plan-for-varanasi-and-kanpur-metro/articleshow/52392309.cms Centre approves plan for Varanasi and Kanpur metro — The Economic Times<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, {{Нп3|Vijayawada Metro Rail|Виджаявада (Индия), надземка||Vijayawada Metro Rail}} (планируется), {{Нп3|Visakhapatnam Metro|Вишакхапатнам (Индия)||Visakhapatnam Metro}} (планируется), {{Нп3|Guwahati Metro|Гувахати (Индия)||Guwahati Metro}} (планируется), {{Нп3|Kozhikode Light Metro|Кожикоде (Индия), ЛРТ||Kozhikode Light Metro}} (планируется)<ref name="LMRC" />, {{Нп3|Ludhiana Metro|Лудхиана (Индия)||Ludhiana Metro}} (планируется)<ref>[http://indianexpress.com/article/cities/ludhiana/metro-plan-dumped-govt-doles-out-rs-1250-cr-brts-ahead-of-ls-polls/ Metro plan dumped, govt doles out Rs 1,250 cr-BRTS ahead of LS polls | Cities News, The Indian Express<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, {{Нп3|Surat Metro|Сурат (Индия)||Surat Metro}} (планируется), {{Нп3|Qom Metro|Кум (Иран), монорельс||Qom Metro}} (строится), {{Нп3|List of Bologna metro stations|Болонья (Италия)||List of Bologna metro stations}} (планируется), {{Нп3|Nairobi Light Rail|Найроби (Кения), ЛРТ||Nairobi Light Rail}} (планируется)<ref>[http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/nairobi-plans-light-rail-network.html Nairobi plans light rail network — Railway Gazette]</ref>, {{Нп3|Baotou Metro|Баотоу (КНР)||Baotou Metro}} (стройка законсервирована)<ref>{{Cite web |url=http://www.btmtr.com/ |title=Архивированная копия |accessdate=2017-06-03 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170303174316/http://www.btmtr.com/ |archivedate=2017-03-03 |deadlink=yes }}</ref><ref name="stop">https://ca.reuters.com/article/topNews/idCAKBN1DF0K9-OCATP</ref>, [[Улан-Баторская городская железная дорога#Проект строительства Улан-Баторского метрополитена|Улан-Батор (Монголия)]] (планируется)<ref>[http://www.montsame.gov.mn/ru/index.php/politics/item/1146-2020 Мэр: К 2020 году исчезнут маршрутки и появится метро]</ref>, {{Нп3|Abu Dhabi Metro|Абу-Даби (ОАЭ)||Abu Dhabi Metro}} (планируется), {{Нп3|Karachi Circular Railway|Карачи (Пакистан)||Karachi Circular Railway}} (планируется), [[Омский метрополитен|Омск (Россия)]] (стройка законсервирована)<ref>https://rg.ru/2017/12/26/reg-sibfo/v-omske-zakonserviruiut-samoe-korotkoe-v-mire-metro.html</ref><ref>https://tass.ru/sibir-news/6136785</ref><ref>https://www.omskinform.ru/news/130872</ref>, [[Челябинский метрополитен|Челябинск (Россия)]]<ref>[https://www.chel.kp.ru/online/news/3000473/ СМИ: метро в Челябинске достроят за 80 млрд рублей]</ref>, {{Нп3|Dammam Metro|Даммам (Саудовская Аравия)||Dammam Metro}} (планируется), [[Метрополитен Джидды|Джидда (Саудовская Аравия)]] (планируется), {{Нп3|Madinah Metro|Медина (Саудовская Аравия)||Madinah Metro}} (планируется), {{Нп3|Greater Kampala Light Rail|Кампала (Уганда), ЛРТ||Greater Kampala Light Rail}} (планируется)<ref>{{Cite web |url=https://www.sgr.go.ug/lrt/ |title=Архивированная копия |accessdate=2017-06-09 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170825183741/https://www.sgr.go.ug/lrt/ |archivedate=2017-08-25 |deadlink=yes }}</ref>, [[Кавасакский метрополитен|Кавасаки (Япония)]] (планируется).
 == Строительство ==
 {{main|Строительство метрополитена}}
-Строительство метро стоит очень дорого, и поэтому бывает экономически оправдано только в крупных [[город]]ах (территориально или по численности населения). В [[СССР]] таковыми считались города с численностью населения от 1 млн жителей. Различают ''закрытый способ'' строительства (с помощью [[Проходческий щит|тоннелепроходческих щитов]]) и ''открытый'', при котором тоннели и станции строятся соответственно в траншеях и котлованах и, будучи завершёнными, снова засыпаются грунтом.
+Строительство метро стоит очень дорого, и поэтому бывает экономически оправдано только в крупных [[город]]ах (территориально или по численности населения). В [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] таковыми считались города с численностью населения от 1 млн жителей. Различают ''закрытый способ'' строительства (с помощью [[Проходческий щит|тоннелепроходческих щитов]]) и ''открытый'', при котором тоннели и станции строятся соответственно в траншеях и котлованах и, будучи завершёнными, снова засыпаются грунтом.
-Закрытый способ применяется при строительстве линий глубокого заложения, когда этого требуют гидрогеологические условия или необходимо сохранить ценную застройку в городах. В иных случаях станции мелкого заложения строят открытым способом. Для линий мелкого заложения в России применяют также гибридный — «московский» — способ, когда станции строятся открытым способом, а тоннели — закрытым. Коммуникации необходимо переносить (когда они там есть) лишь в зонах строительства станций, а в зонах прокладки тоннелей перегонов такой необходимости нет. Также не нужно временно закрывать дороги и т. д., поэтому строительство оказывается дешевле.
+Закрытый способ применяется при строительстве линий глубокого заложения, когда этого требуют гидрогеологические условия или необходимо сохранить ценную застройку в городах. В иных случаях станции мелкого заложения строят открытым способом. Для линий мелкого заложения в России применяют также гибридный — «московский» — способ, когда станции строятся открытым способом, а тоннели — закрытым. Коммуникации необходимо переносить (когда они там есть) лишь в зонах строительства станций, а в зонах прокладки тоннелей перегонов такой необходимости нет. Также не нужно временно закрывать дороги и т. д., поэтому строительство оказывается дешевле. По ценам 2006 года стоимость 1 км тоннеля, построенного открытым способом, составляет приблизительно 1,4 млрд руб., а 1 км тоннеля, построенного закрытым способом, — около 2—2,2 млрд руб. Необходимо также учитывать, что эти цифры приведены для одного однопутного тоннеля. Учитывая, что линии метрополитена, как правило, строится двухпутными и, как это обычно делается в России, каждый линейный путь прокладывается в отдельном тоннеле, — линия метро получается двухтоннельная. Следовательно, при расчётах стоимости строительства километра линии метро стоимость строительства километра однопутного тоннеля следует умножать на 2.
-По ценам 2006 года стоимость 1 км тоннеля, построенного открытым способом, составляет приблизительно 1,4 млрд руб., а 1 км тоннеля, построенного закрытым способом, — около 2—2,2 млрд руб. Необходимо также учитывать, что эти цифры приведены для одного однопутного тоннеля. Учитывая, что линии метрополитена, как правило, строится двухпутными и, как это обычно делается в России, каждый линейный путь прокладывается в отдельном тоннеле, — линия метро получается двухтоннельная. Следовательно, при расчётах стоимости строительства километра линии метро стоимость строительства километра однопутного тоннеля следует умножать на 2.
 {{Фотогалерея|mode=packed|
 Файл:Kharkov metro tunnel construction01.jpg{{!}}[[Харьков]], 2008 год. Строительство открытым способом [[Алексеевская линия|Алексеевской линии]] в [[Алексеевская балка|Алексеевской балке]] между существующей станицей «[[23 Августа (станция метро)|23 августа]]» и строящейся станцией «[[Алексеевская (станция метро, Харьков)|Алексеевская]]». Вид с [[Алексеевка (Харьков)|Алексеевки]] в сторону [[Павлово Поле|Павлова Поля]]. Тоннели не соединены. Справа оборванный пешеходный мостик через балку.
@@ Строка 210: / Строка 211: @@
 == Подвижной состав ==
 [[Файл:Train_parade_in_Moscow_Metro_15.05.2015.webm|280px|right|thumb|thumbtime=20|Парад электропоездов на [[Кольцевая линия (Москва)|Кольцевой линии]] [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]]]]
-{{main|Вагон метро}}
+{{main|Вагон метрополитена}}
-Электропоезд метрополитена состоит из нескольких [[вагон метро|вагонов]]: двух [[Головной вагон|головных вагонов]], имеющих кабины управления и от одного до шести [[Промежуточный вагон|промежуточных вагонов]], прицепленных между ними. Вагон метро обычно длиннее трамвайного, но короче железнодорожного. На вагонах российского производства серии [[81-717/714|81-714, 81-717]] в середине вагона над дверьми находятся три сигнальные лампочки, которые сигнализируют о: срабатывании пневматического тормоза (оранжевая), срабатывании реле перегрузки (зелёная), открытых дверях (белая). Длина вагонов метро может варьироваться: например на советских и российских вагонах серии [[А (вагон метро)|А]], [[Б (вагон метро)|Б]], [[В (вагон метро)|В]], [[Г (вагон метро)|Г]], [[Д (вагон метро)|Д]], [[Е (вагон метро)|Е и его модификаций]], [[81-717/714]] и [[81-720/721|81-720/721 «Яуза»]] она составляет 19-20 метров; а сочленённых двухсекционных вагонов модели [[81-740/741|81-740/741 «Русич»]] — 27-28 метров. Электропоезда метрополитена получают электричество от сети постоянного тока — как правило, от третьего ([[Контактный рельс|контактного]]) рельса, напряжение которого составляет 750—900 [[Вольт]]. Постоянный ток получают на [[тяговая подстанция|подстанциях]] из переменного тока с помощью [[выпрямитель|выпрямителей]]. Ширина колеи метрополитена различна в разных странах и, как правило, соответствует принятой [[Ширина колеи|ширине колеи]] [[железнодорожный транспорт|железнодорожного транспорта]], в России и странах СНГ — 1520 мм. В метро также эксплуатируются [[контактно-аккумуляторный электровоз|контактно-аккумуляторные электровозы]], [[автомотриса|автомотрисы]] и мотовозы для возможности перемещения вагонов и [[путевые машины|путевых машин]] и рабочих в ночное время, когда напряжение на контактном рельсе отключено.
+Электропоезд метрополитена состоит из нескольких вагонов: двух [[Головной вагон|головных вагонов]], имеющих кабины управления и от одного до шести [[Промежуточный вагон|промежуточных вагонов]], прицепленных между ними. Вагон метро обычно длиннее трамвайного, но короче железнодорожного. На вагонах российского производства серии [[81-717/714|81-714, 81-717]] в середине вагона над дверьми находятся три сигнальные лампочки, которые сигнализируют о: срабатывании пневматического тормоза (оранжевая), срабатывании реле перегрузки (зелёная), открытых дверях (белая). Длина вагонов метро может варьироваться: например на советских и российских вагонах серии [[А (вагон метро)|А]], [[Б (вагон метро)|Б]], [[В (вагон метро)|В]], [[Г (вагон метро)|Г]], [[Д (вагон метро)|Д]], [[Е (вагон метро)|Е и его модификаций]], [[81-717/714]] и [[Яуза (вагон метро)|81-720/721 «Яуза»]] она составляет 19-20 метров; а сочленённых двухсекционных вагонов модели [[Русич (вагон метро)|81-740/741 «Русич»]] — 27-28 метров. Электропоезда метрополитена получают электричество от сети постоянного тока — как правило, от третьего ([[Контактный рельс|контактного]]) рельса, напряжение которого составляет 750—900 [[Вольт]]. Постоянный ток получают на [[тяговая подстанция|подстанциях]] из переменного тока с помощью [[выпрямитель|выпрямителей]]. Ширина колеи метрополитена различна в разных странах и, как правило, соответствует принятой [[Ширина колеи|ширине колеи]] [[железнодорожный транспорт|железнодорожного транспорта]], в России и странах СНГ — 1520 мм. В метро также эксплуатируются [[контактно-аккумуляторный электровоз|контактно-аккумуляторные электровозы]], [[автомотриса|автомотрисы]] и мотовозы для возможности перемещения вагонов и [[путевые машины|путевых машин]] и рабочих в ночное время, когда напряжение на контактном рельсе отключено.
 Управление подвижным составом может быть и полностью автоматизировано: впервые в мире такие поезда были применены в [[Лондонский метрополитен|лондонском метрополитене]] на линии «Виктория» в начале [[1970-е годы|1970-х]]<ref name="GET1975">''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.: Будівельник, 1975. — 60, [2] с.: ил.</ref>. Автоматизация позволила повысить скорость движения поездов и на 25—30 % сократить обслуживающий персонал<ref name="GET1975"/>.
-{{seealso|Грузовой метропоезд|Электропоезда советских и российских железных дорог#Электропоезда метрополитенов}}
+{{seealso|Грузовой метропоезд|Электропоезда железных дорог, построенные и (или) эксплуатируемые на территории постсоветского пространства#Узкоколейные электропоезда}}
 == Станция метрополитена ==
@@ Строка 236: / Строка 237: @@
 Конструктивно станции бывают колонного, пилонного, односводчатого и смежных типов, а по расположению платформ относительно путей делятся на островные и береговые. Существуют многопутные и многоуровневые пересадочные станции.
-Некоторые станции сооружаются [[Станция закрытого типа|закрытого типа]] со стенами и дверями — преимущественно стеклянными — между платформой и поездом.
+Некоторые станции сооружаются [[Станция закрытого типа|закрытого типа]] со стенами и дверями — преимущественно стеклянными — между платформой и поездом.
 Многие станции Московского, Петербургского, Пхеньянского, Стокгольмского и ряда других метрополитенов оформлены как дворцовые залы или просто как архитектурные и художественные новаторства.
@@ Строка 273: / Строка 274: @@
 [[Файл:2011-07-30-helsinki-wv-by-RalfR-015.jpg|thumb|280px|Поезд серии M100 на метромосту [[Хельсинкский метрополитен|Хельсинкского метро]], Финляндия]]
 {{main|Метромост}}
-Метромост — [[мост]], по которому проходит линия метрополитена. Этот мост отличается от обычного повышенной прочностью, так как поезда метро создают очень сильную вибрацию. В некоторых случаях применяют совмещённый метромост. Часто такой мост двухъярусный, — на верхнем ярусе располагается [[автомобильная дорога|автомобильная]] или [[железная дорога]], а на нижнем — линия метро (яркий пример — [[Нижегородский метромост]]). Но встречаются и одноярусные совмещённые метромосты, на которых пути лини метро проложены или вдоль краёв проезжей части автодороги или, наоборот, в середине моста, а проезжие части автодороги, соответственно, слева и справа от линии метро (например, [[Нагатинский метромост]]). Также есть станции метрополитена, расположенные на метромостах, например, [[Воробьёвы горы (станция метро)|Воробьёвы горы]] в [[Московский метрополитен|Москве]] или [[Аметьево (станция метро)|Аметьево]] в [[Казанский метрополитен|Казани]]. На сентябрь 2013 года самый длинный метромост в мире эксплуатируется в городе [[Новосибирский метромост|Новосибирске]] между станциями «[[Речной вокзал (станция метро, Новосибирск)|Речной вокзал]]» и «[[Студенческая (станция метро, Новосибирск)|Студенческая]]»<ref>[http://www.sib.net/novosibirsk/metromost/ Всё про матушку Сибирь — Новосибирский метромост]</ref>.
+Метромост — [[мост]], по которому проходит линия метрополитена. Этот мост отличается от обычного повышенной прочностью, так как поезда метро создают очень сильную вибрацию. В некоторых случаях применяют совмещённый метромост. Часто такой мост двухъярусный, — на верхнем ярусе располагается [[автомобильная дорога|автомобильная]] или [[Железнодорожный транспорт|железная дорога]], а на нижнем — линия метро (яркий пример — [[Нижегородский метромост]]). Но встречаются и одноярусные совмещённые метромосты, на которых пути лини метро проложены или вдоль краёв проезжей части автодороги или, наоборот, в середине моста, а проезжие части автодороги, соответственно, слева и справа от линии метро (например, [[Нагатинский метромост]]). Также есть станции метрополитена, расположенные на метромостах, например, [[Воробьёвы горы (станция метро)|Воробьёвы горы]] в [[Московский метрополитен|Москве]] или [[Аметьево (станция метро)|Аметьево]] в [[Казанский метрополитен|Казани]]. На сентябрь 2013 года самый длинный метромост в мире эксплуатируется в городе [[Новосибирский метромост|Новосибирске]] между станциями «[[Речной вокзал (станция метро, Новосибирск)|Речной вокзал]]» и «[[Студенческая (станция метро, Новосибирск)|Студенческая]]»<ref>[http://www.sib.net/novosibirsk/metromost/ Всё про матушку Сибирь — Новосибирский метромост]</ref>.
 === Путь и [[оборотный тупик]] ===
@@ Строка 282: / Строка 283: @@
 Рассмотренная схема предполагает наличие двух оборотных станционных путей. Существует также схема организации движения на конечных станциях с одним оборотным путём, однако она используется редко и только на центральных станциях, где частота использования оборотного пути крайне низка.
-Оборотные пути могут не строиться в случае низкой интенсивности движения. В этом случае оборот поездов осуществляется непосредственно по одному или по обоим главным станционным путям с использованием [[Перекрёстный съезд|перекрёстных съездов]] перед станцией. В этом случае состав либо сразу прибывает на [[неправильный путь]], либо наоборот — отправляется с неправильного пути. Подобная схема используется в [[Казанский метрополитен|казанском метрополитене]] на конечной станции [[Проспект Победы (станция метро, Казань)|Проспект Победы]], в [[Новосибирский метрополитен|новосибирском метрополитене]] на станциях [[Золотая Нива (станция метро)|Золотая Нива]] и [[Площадь Гарина-Михайловского (станция метро)|Площадь Гарина-Михайловского]] и в [[Самарский метрополитен|самарском метрополитене]] на станциях [[Юнгородок (станция метро)|Юнгородок]], [[Российская (станция метро, Самара)|Российская]] и [[Алабинская (станция метро)|Алабинская]]. В Москве так организован оборот поездов на станциях [[Александровский сад (станция метро)|Александровский Сад]], [[Кунцевская (станция метро)|Кунцевская]], [[Международная (станция метро, Москва)|Международная]] [[Филёвская линия|Филёвской линии]] и [[Алма-Атинская (станция метро)|Алма-Атинская]].
+Оборотные пути могут не строиться в случае низкой интенсивности движения. В этом случае оборот поездов осуществляется непосредственно по одному или по обоим главным станционным путям с использованием [[Путевой съезд|перекрёстных съездов]] перед станцией. В этом случае состав либо сразу прибывает на [[неправильный путь]], либо наоборот — отправляется с неправильного пути. Подобная схема используется в [[Казанский метрополитен|казанском метрополитене]] на конечной станции [[Проспект Победы (станция метро, Казань)|Проспект Победы]], в [[Новосибирский метрополитен|новосибирском метрополитене]] на станциях [[Золотая Нива (станция метро)|Золотая Нива]] и [[Площадь Гарина-Михайловского (станция метро)|Площадь Гарина-Михайловского]] и в [[Самарский метрополитен|самарском метрополитене]] на станциях [[Юнгородок (станция метро)|Юнгородок]], [[Российская (станция метро, Самара)|Российская]] и [[Алабинская (станция метро)|Алабинская]]. В Москве так организован оборот поездов на станциях [[Александровский сад (станция метро)|Александровский Сад]], [[Кунцевская (станция метро, Арбатско-Покровская и Филёвская линии)|Кунцевская]], [[Международная (станция метро, Москва)|Международная]] [[Филёвская линия|Филёвской линии]] и [[Алма-Атинская (станция метро)|Алма-Атинская]].
 === Инженерный корпус ===
@@ Строка 297: / Строка 298: @@
 == Двойное назначение ==
+{{нет ссылок в разделе|дата=1 января 2020}}
 [[Файл:Moscow metro SCL D6-SL walk tunnel hermetic door.jpg|280px|thumb|left|[[Гермозатвор]] в тоннеле метрополитена]]
 [[Файл:Cold War Museum, Moscow, model.JPG|thumb|220px|right|Схема подземного бункера [[Музей холодной войны (Москва)|ЗКП-42 (музей холодной войны)]], примыкающего к тоннелю метрополитена]]
-При проектировании большинства подземных метрополитенов (в [[Россия|России]] — всех) учитывается необходимость обеспечения возможности использования их в качестве [[Бомбоубежище|бомбоубежища]] для населения<ref>[http://f-sis.ru/texts/pravila_polzovaniya_metropolitenom.pdf Правила пользования московским метрополитеном] {{Wayback|url=http://f-sis.ru/texts/pravila_polzovaniya_metropolitenom.pdf |date=20130602040730 }} Утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 г.</ref>. Для этого, как правило, предусматривают оборудование станций и перегонов аварийными автономными системами фильтровентиляции, энерго- и водоснабжения, запасными выходами, системами герметизации станций и вентиляционных шахт (в том числе — автоматическими, от действия [[ударная волна|ударной волны]] [[ядерное оружие|взрыва]], проникающей [[радиация|радиации]], появления в воздухе [[отравляющие вещества|отравляющих веществ]] и т. п.).
+При проектировании большинства подземных метрополитенов (в [[Россия|России]] — всех) учитывается необходимость обеспечения возможности использования их в качестве [[Бомбоубежище|бомбоубежища]] для населения<ref>[http://f-sis.ru/texts/pravila_polzovaniya_metropolitenom.pdf Правила пользования московским метрополитеном] {{Wayback|url=http://f-sis.ru/texts/pravila_polzovaniya_metropolitenom.pdf |date=20130602040730 }} Утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 г.</ref>. Для этого, как правило, предусматривают оборудование станций и перегонов аварийными автономными системами фильтровентиляции, энерго- и водоснабжения, запасными выходами, системами герметизации станций и вентиляционных шахт (в том числе — автоматическими, от действия [[ударная волна|ударной волны]] [[ядерное оружие|взрыва]], проникающей [[Ионизирующее излучение|радиации]], появления в воздухе [[Боевые отравляющие вещества|отравляющих веществ]] и т. п.).
 По действующим в России нормативам, метро должно обеспечивать укрытие населению в течение двух суток: предполагается, что за это время уровень заражения спадёт до значений, при которых будет возможна эвакуация населения за пределы пострадавшей территории. Вместе с тем, на практике исполнение этих требований зависит от пожеланий заказчика, в связи с чем новые станции Московского метрополитена оборудованы металлоконструкциями почти все, тогда как в постсоветском Казанском метрополитене системы обеспечения гражданской обороны из соображений экономии были установлены только на некоторых станциях (и вообще невозможны на одной наземной станции ввиду расположения на метромосту и на двух подземных станциях ввиду наличия стеклянных атриумов от поверхности). С другой стороны, современные технологии строительства подземных сооружений часто способны обеспечить адекватную защиту при сравнительно небольшой глубине заложения. Кроме того, во многих городах мира при строительстве подземных линий и станций гражданского метрополитена, в особенности глубокого заложения, также строятся расположенные на одном уровне с ними подземные объекты гражданской обороны и военного назначения, имеющие сбойки с тоннелями и станциями метрополитена.
@@ Строка 307: / Строка 309: @@
 == Аварии и теракты ==
 {{seealso|:Категория:Аварии и теракты в метрополитене}}
-Метрополитены, а также метрострой являются объектами повышенной опасности, уязвимыми для техногенных [[авария|аварий]] и [[катастрофа|катастроф]], а также [[теракт]]ов.
+Метрополитены, а также метрострой являются объектами повышенной опасности, уязвимыми для техногенных [[авария|аварий]] и [[катастрофа|катастроф]], а также [[Терроризм|терактов]].
 Известны случаи значительного затопления больших участков метро как природного (например, в [[Размыв в Петербургском метрополитене|Санкт-Петербургском]] в 1974 и 1995 годах и Пражском метро в 2002 и 2013 годах), так и рукотворного (например, в Берлинском метро в конце Второй Мировой войны) характера.
-Крупнейшими авариями стали [[Пожар в бакинском метро (1995)|пожар в Бакинском метро в 1995 году]] с 289 погибшими и [[пожар в метро города Тэгу|пожар в метро Тэгу в 2003 году]] с 198 погибшими.
+Крупнейшими авариями стали [[Пожар в Бакинском метрополитене (1995)|пожар в Бакинском метро в 1995 году]] с 289 погибшими и [[Пожар в метрополитене Тэгу (2003)|пожар в метро Тэгу в 2003 году]] с 198 погибшими.
-Тяжелейшими терактами с около 40 погибшими были взрывы [[взрывы в Лондоне (2005)|в Лондонском метро в 2005 году]] и в Московском метро [[Взрыв в московском метро (февраль 2004)|в 2004]] и [[Взрывы в московском метро (2010)|в 2010]] годах, самым масштабным терактом с тысячами пострадавших — [[зариновая атака в Токийском метрополитене|зариновая атака в Токийском метро в 1995 году]]. Для предотвращения терактов на станциях многих метрополитенов (в Китае — во всех, в России — пока только во многих) на входах в вестибюли установлены рамки металлодетекторов и детекторы взрывчатых средств, хотя известны случаи терактов и перед такими объектами защиты.
+Тяжелейшими терактами с около 40 погибшими были взрывы [[взрывы в Лондоне (2005)|в Лондонском метро в 2005 году]] и в Московском метро [[Взрыв в Московском метрополитене (февраль 2004)|в 2004]] и [[Взрывы в Московском метрополитене (2010)|в 2010]] годах, самым масштабным терактом с тысячами пострадавших — [[зариновая атака в Токийском метрополитене|зариновая атака в Токийском метро в 1995 году]]. Для предотвращения терактов на станциях многих метрополитенов (в Китае — во всех, в России — пока только во многих) на входах в вестибюли установлены рамки металлодетекторов и детекторы взрывчатых средств, хотя известны случаи терактов и перед такими объектами защиты.
 == Метро в современной культуре ==
 {{нет источников в разделе|дата=8 января 2018}}
-{{trivia}}
-* Метрополитены многих городов имеют музеи{{значимость факта?}}.
-* В Московском метрополитене курсируют именные поезда, в которых устраиваются выставки картин художников, а также регулярно устраиваются выставки и перфомансы на станциях в ночное время{{значимость факта?}}.
-* Преимущественно в западных метрополитенах массовым явлением является субкультура [[граффити]] на вагонах и станциях{{значимость факта?}}.
-* В некоторых метрополитенах ряда городов бытуют [[Городская легенда|городские легенды]] об огромных крысах, поездах-призраках и т. д{{значимость факта?}}.
-* В крупных метрополитенах многих городов, помимо трагических несчастных случаев, рядовым явлением стало [[суицид]]альное сведение счётов с жизнью{{значимость факта?}}.
-* В действующие и строящиеся метрополитены нередко несанкционированно проникают [[Диггерство|диггеры]]{{значимость факта?}}.
-* В ряде метрополитенов некоторые пассажиры практикуют [[Трейнсёрфинг|проезд снаружи поездов]], что в большинстве метрополитенов расценивается как нарушение правил пользования; время от времени происходят случаи столкновения трейнсёрферов с тоннельными сооружениями или падения с движущегося поезда, зачастую оканчивающиеся трагически{{значимость факта?}}.
 === В печати ===
@@ Строка 341: / Строка 335: @@
 * Песня «Метро» группы «Данила Master».
 * Песня «Метро 2033» группы «[[Леон (группа)|Леон]]».
-* Песня «Мне в моем метро...» [[Булат Окуджава|барда Булата Окуджавы]]».
+* Песня «Мне в моем метро…» барда [[Окуджава, Булат Шалвович|Булата Окуджавы]]".
 * Песня «В городе, где нет метро» группы «[[25/17]]».
-* Песня «42 минуты под землей» [[Валерий Сюткин|Валерия Сюткина]].
+* Песня «42 минуты под землей» [[Сюткин, Валерий Миладович|Валерия Сюткина]].
 * Песня «Звёзды не ездят в метро» группы «[[Машина времени (группа)|Машина времени]]».
-* Песня «Metropolitan Mail» [[Гуф]]а.
+* Песня «Metropolitan Mail» [[Guf|Гуфа]].
 * Песня «Имени Ленина» [[Slim]] при участии Скин, Mesr.
 * Песня «Метро» [[Пушной, Александр Борисович|Александра Пушного]].
@@ Строка 362: / Строка 356: @@
 * Песня «На Безымянке» группы «Без Сна».
 * Песня «Поезд в сторону „Арбатской“» группы «[[Тараканы!]]».
-* Песня «Метро» группы «[[СЕtИ]]».
+* Песня «Метро» группы «[[Сети (группа)|СЕtИ]]».
 * Песня «В метро» певицы [[Земфира|Земфиры]].
 * «Метро» — польский мюзикл.
@@ Строка 374: / Строка 368: @@
 === В компьютерных играх ===
-* [[Metro 2033]] — постапокалиптический шутер, основанный на романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033».
+* [[Метро 2033 (игра)|Metro 2033]] — постапокалиптический шутер, основанный на романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033».
-* [[Metro: Last Light]] — игра по мотивам книги «Метро 2034», продолжение игры [[Metro 2033]].
+* [[Metro: Last Light]] — игра по мотивам книги «Метро 2034», продолжение игры Metro 2033.
 * [[Metro Exodus]] — игра вдохновлена на романах «[[Метро 2033]]» и «[[Метро 2035]]», продолжает историю [[Metro: Last Light]].
-* [[Мини Метро (игра)|Mini Metro]] — игра-головоломка, выпущенная в 2015 году.
+* [[Mini Metro]] — игра-головоломка, выпущенная в 2015 году.
 == См. также ==

Метрополитен: различия между версиями

Версия от 14:25, 1 января 2020

Определение метрополитена

Определяющие признаки метрополитена

Неопределяющие признаки

Основные свойства

Терминология

История

Хронография действующих систем метрополитена

Строящиеся и планируемые метрополитены

Строительство

Подвижной состав

Станция метрополитена

Инфраструктура

Тоннели

Эстакады

Метромост

Путь и оборотный тупик

Инженерный корпус

Электродепо

Гейт

Двойное назначение

Аварии и теракты

Метро в современной культуре

В печати

В музыке

В кино

В компьютерных играх

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Навигация

Поиск