Эта статья входит в число хороших статей

Московский метрополитен: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 82: Строка 82:
Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом [[Холодная война|холодной войны]]. Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны. После завершения строительства линии в [[1953 год в истории метрополитена|1953 году]] верхняя часть линии (от «[[Александровский сад (станция метро)|Калининской]]» до «[[Киевская (станция метро, Филёвская линия)|Киевской]]») была закрыта, но в [[1958 год в истории метрополитена|1958 году]] открылась вновь как часть [[Филёвская линия|Филёвской линии]]<ref name="Хронология"/>.
Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом [[Холодная война|холодной войны]]. Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны. После завершения строительства линии в [[1953 год в истории метрополитена|1953 году]] верхняя часть линии (от «[[Александровский сад (станция метро)|Калининской]]» до «[[Киевская (станция метро, Филёвская линия)|Киевской]]») была закрыта, но в [[1958 год в истории метрополитена|1958 году]] открылась вновь как часть [[Филёвская линия|Филёвской линии]]<ref name="Хронология"/>.


С [[1955 год в истории метрополитена|1955 года]] в связи с постановлением ЦК КПСС и СНК СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» упор в развитии метрополитена был сделан на увеличение темпов строительства за счёт удешевления строительства станций. На каждую станцию стали выделять определённую сумму, и в неё необходимо было уложиться. От дорогих индивидуальных проектов каждой станций стали склоняться к более дешёвым типовым проектам.
С [[1955 год в истории метрополитена|1955 года]] в связи с постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» упор в развитии метрополитена был сделан на увеличение темпов строительства за счёт удешевления строительства станций. На каждую станцию стали выделять определённую сумму, и в неё необходимо было уложиться. От дорогих индивидуальных проектов каждой станций стали склоняться к более дешёвым типовым проектам.


[[Файл:Russia stamp Moscow metro, 2005.jpg|thumb|[[Почтовый блок]] [[Россия|России]], посвящённый 70-летию открытия первой линии Московского метрополитена, [[2005]], {{ЦФА/Михель|1027—1028|1259—1260}}]]
[[Файл:Russia stamp Moscow metro, 2005.jpg|thumb|[[Почтовый блок]] [[Россия|России]], посвящённый 70-летию открытия первой линии Московского метрополитена, [[2005]], {{ЦФА/Михель|1027—1028|1259—1260}}]]

Версия от 11:18, 14 апреля 2011

Московский метрополитен
Изображение логотипа
Описание
Страна
Расположение Москва
Эксплуатант Московский метрополитен
Стоимость проезда 55 ₽
Сайт www.mosmetro.ru
Маршрутная сеть
Число линий 12
Длина сети
  • 360 км (2019)
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Моско́вский метрополите́н — метрополитен в Москве и частично Московской области. Является рельсовым внеуличным общественным транспортом на электрической тяге. Это вторая по интенсивности использования система метро в мире после метрополитена Токио. Московское метро известно также богатой отделкой многих станций с образцами искусства эпохи социалистического реализма.

Первая линия открылась 15 мая 1935 года и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Метрополитен первоначально носил имя Л. М. Кагановича. С 1955 года метрополитен носит имя В. И. Ленина. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен».

Система состоит из 12 линий (включая линию лёгкого метро) общей протяжённостью 301,2 км (в двухпутном исчислении). В московском метро 182 станции (на начало 2011 года)[1], 44 из которых признаны объектами культурного наследия[2].

История

Основная статья: История Московского метрополитена

Нереализованные проекты

Один из первых проектов метро предполагал строительство эстакад на Красной площади

Самые первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной рощи[3]. Но до проекта дело так и не дошло.

В 1902 году инженеры П. А. Балинский и Е. К. Кнорре предложили проект, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Однако городская дума отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». Гласные думы усомнились в достаточной проработанности проекта, к тому же сыграло свою роль и существовавшее на тот момент трамвайное лобби (трамвай приносил тогда значительную часть прибыли в казну)[3].

В 1913 году Московская городская управа разработала собственный проект подземной железной дороги, состоящей из трёх подземных диаметров: Таганско-Тверского (от Тверской заставы до Калитников); Арбатско-Мясницкого (от Каланчёвской площади до Брянского (Киевского) вокзала) и Виндавско-Замоскворецкого (от Виндавского (Рижского) вокзала до нынешней платформы ЗИЛ). Проект строительства, намеченный на 1914—1920 годы, был утверждён Городской Управой. Строительству помешала начавшаяся Первая мировая война[4]

Также известен детально проработанный проект, предложенный электротехником М. К. Поливановым в 1914 году. Тоннели трех подземных диаметров соединялись с путями магистральных железных дорог, пригородные участки которых должны были быть электрифицированы.[4]

В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он не был реализован[4].

Возросшая транспортная нагрузка потребовала принятия решения о строительстве метрополитена. В 1923 году проект московского метрополитена был заказан иностранной компании Siemens Bauunion GmbH. К 1925 году немецкий проект, включавший 80 км тоннелей и 86 станций, был готов. Однако денег на реализацию не нашли, и проект Siemens Bauunion GmbH остался на бумаге[4].

Советские годы

Динамическая схема строительства линий Московского метрополитена с 1935 по 2010 год (просмотр только в увеличенном виде)
Строительство первой линии метро
Постановление о строительстве метро в Москве
Файл:Mosmetr1935.jpg
Схема первой очереди московского метро. Плакат 1935

15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Л. М. Кагановича было принято решение о строительстве Московского метрополитена, чтобы улучшить транспортную ситуацию в городе и частично разгрузить трамвайные линии[5]. В ноябре 1931 года началось строительство первого опытного участка на Русаковской улице[6]. В ходе проектирования возник спор о типе будущих станций метро: будут ли они иметь островные или боковые платформы. В результате было решено остановиться на варианте трёхсводчатой станции с островной платформой. Для подъёма пассажиров на поверхность предполагалось использовать эскалаторы. Московским инженером В. Л. Маковским была обоснована возможность и необходимость прокладки в сложных условиях московских грунтов тоннелей глубокого заложения[7].

В 1933 году был утверждён технический проект первой очереди метрополитена, тогда же трест Метрострой начал основные строительные работы. Маршрут первой очереди был определён путём исследования пассажиропотоков московского трамвая: подземкой решили продублировать самые напряжённые его маршруты[7].

Участки линии от «Сокольников» до «Комсомольской площади» и от «Библиотеки имени Ленина» до «Парка культуры» сооружались открытым способом. Тоннели между станциями «Александровский сад» и «Смоленская» возводились траншейным способом. На участке глубокого заложения от «Охотного ряда» до «Площади Дзержинского» была применена щитовая проходка[8].

Московский метрополитен был открыт 15 мая 1935 года. Пусковый комплекс включал в себя 11,5 км трассы, 13 станций и 14 поездов. Первая очередь шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Данное ответвление, ставшее Арбатской линией, в 1937 году дошло до станции «Киевская», пересекая при этом Москву-реку по мосту. До начала Великой Отечественной войны были открыты ещё две линии. В марте 1938 года Арбатская линия была продлена до станции «Курская» (теперь этот участок относится к Арбатско-Покровской линии). В сентябре 1938 года открылась Горьковско-Замоскворецкая линия — от станции «Сокол» до станции «Площадь Свердлова» (с 1990 года «Театральная»)[9].

Во время Великой Отечественной войны метро использовалось как бомбоубежище. За время авианалётов в метро родилось 217 детей[10].

15 октября 1941 года лично от Л. М. Кагановича поступил приказ закрыть Московский метрополитен, в течение 3 часов подготовить предложения по его уничтожению. Метро планировалось уничтожить, а оставшиеся вагоны и оборудование эвакуировать. Утром 16 октября 1941 года в день паники в Москве метрополитен впервые не был открыт. Это был единственный день в истории московского метро, когда оно не работало. К вечеру приказ об уничтожении метро был отменён[10].

Проекты строительства третьей очереди Московского метрополитена были продолжены во время Великой Отечественной войны. Строительство возобновилось уже в мае 1942 года. Были введены в строй два отрезка пути: в январе 1943 года — «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина» (с 1956 года «Автозаводская») (с пересечением Москвы-реки в глубоком тоннеле; станции «Павелецкая» и «Новокузнецкая» были открыты позже, в ноябре 1943 года), а в январе 1944 года — «Курская» — «Измайловский парк» (с 2005 года «Партизанская») (4 станции)[9]. На 7 станциях, построенных в военное время, имеются памятные таблички с надписью «Сооружено в дни Отечественной Войны».

После войны началось строительство четвёртой очереди метрополитена — Кольцевой линии и глубокой части Арбатской линии от «Площади Революции» до «Киевской»[9]. Кольцевую линию первоначально планировали строить под Садовым кольцом[6]. Первая очередь линии — от «Парка культуры» до «Курской» (1950) расположена как раз под Садовым кольцом. Но позже было решено строить северную часть Кольцевой линии на 1—1,5 км от Садового кольца, таким образом обеспечивая доступ к семи из девяти вокзалов столицы. Вторая очередь Кольцевой линии открылась в 1952 году («Курская» — «Белорусская»), а в 1954 году строительство линии было завершено[9].

Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом холодной войны. Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны. После завершения строительства линии в 1953 году верхняя часть линии (от «Калининской» до «Киевской») была закрыта, но в 1958 году открылась вновь как часть Филёвской линии[9].

С 1955 года в связи с постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» упор в развитии метрополитена был сделан на увеличение темпов строительства за счёт удешевления строительства станций. На каждую станцию стали выделять определённую сумму, и в неё необходимо было уложиться. От дорогих индивидуальных проектов каждой станций стали склоняться к более дешёвым типовым проектам.

Почтовый блок России, посвящённый 70-летию открытия первой линии Московского метрополитена, 2005,  (ЦФА [АО «Марка»] #1027—1028; Mi #1259—1260)

В конце 1950-х и в 1960-е гг. развивалась концепция радиусов, соединённых лишь с Кольцевой линией: в 1958 году открылся Рижский радиус, в 1962 году — Калужский, в 1966 году — Ждановский, в 1972 году — Краснопресненский. Лишь в 1971 и 1975 годах соответственно радиусы были объединены в диаметральные линии — Калужско-Рижскую и Ждановско-Краснопресненскую. С конца 1970-х по начало 1990-х введены Калининская (1979—1986) и Серпуховско-Тимирязевская (1983—1994) линии, которые были построены по подобному проекту, сначала как радиус от кольца с постепенным продлением в обратном направлении, через центр, с образованием нового диаметра [11] [12].

Постсоветский период

В конце 1980-х годов появляется концепция скоростных хордовых линий метро, ведущих в спальные районы и аэропорты за пределами МКАД. Позднее вследствие снижения финансирования метрополитена эти планы были отложены на неопределённый срок[13]. В 1995 году была открыта Люблинская линия, запроектированная ещё в середине 1980-х[12]. В середине 1990-х появились новые проекты развития скоростного транспорта Москвы: лёгкое метро, монорельс, мини-метро и скоростная транспортная система[13]. В конце 2002 года была открыта станция «Бульвар Дмитрия Донского», впервые выведшая метро за пределы МКАД, оставаясь при этом на территории Москвы (район Северное Бутово). В 2003 году как продолжение этой ветки была открыта Бутовская линия (см. раздел Лёгкое метро). В 2004 году была построена линия монорельса. Планировался также проект Мини-метро изначально как частное ответвление от станции «Киевская» Филёвской линии в сторону делового центра «Москва-Сити». Оно должно было иметь более малые кривые, более крутые подъёмы и более короткие платформы по сравнению с обычным метрополитеном[14]. Однако затем от концепции мини-метро отказались, и в итоге было построено простое ответвление с двумя станциями: «Выставочная» и «Международная».

В декабре 2009 года годах Московский метрополитен впервые выходит за пределы административных границ Москвы. Арбатско-Покровская линия продлевается от станции «Киевская» до «Митино», включая в себя бывший участок Филёвской линии. На этой линии появляется первая станция, находящаяся на территории Московской области и одновременно первая станция, построенная на частные деньги — «Мякинино». Люблинско-Дмитровская линия была продлена от «Чкаловской» через центр города до станции «Марьина Роща»

15 мая 2010 года Московскому метрополитену исполнилось 75 лет. В честь этого юбилея на всех станциях были установлены памятные доски, на которых указана дата открытия станции и имя архитектора[15].

См. также: Пусковые участки и новые станции Московского метрополитена и Программа развития Московского метрополитена

Пользование метрополитеном

Правила

Правила пользования Московским метрополитеном утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 года. Их общий перечень приведён на Официальном сайте Московского метрополитена. Нарушение правил влечёт административную ответственность. Ниже приведена выдержка из правил:

В Московском метрополитене запрещается:

  • Курить
  • Распивать спиртные напитки и находиться в состоянии опьянения.
  • Наносить надписи или расклеивать объявления.
  • Провозить громоздкий багаж, огнестрельное оружие и колющие предметы, легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества.
  • Заходить за ограничительную линию у края платформы до прибытия поезда.
  • Прислоняться к дверям вагона и мешать входу и выходу пассажиров.
  • Производить видеосъёмку (на счёт фотографирования никаких формальных запретов нет)[16].

Правила пользования эскалатором:

  • Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению движения. Проходить слева, держась за поручень.
  • На эскалаторе запрещено: бежать, сидеть на ступенях, наступать на ограничительную линию на ступенях.

Оплата проезда

Основная статья: Оплата проезда в Московском метрополитене
Бесконтактная платёжная карта Московского метрополитена

Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных билетов и бесконтактных смарт-карт, пропуск на станции контролируется автоматическими турникетами. Некоторые станции оборудованы реверсивными турникетами, работающими как на вход, так и на выход[17]. На протяжении истории также использовались бумажные билеты, проверявшиеся контролёрами, турникеты с приёмом монет, турникеты с приёмом жетонов и карт с магнитной полосой; последний из введённых способов оплаты — посредством банковских карт, снабжённых «транспортным» бесконтактным чипом.[18] Стоимость одной поездки по состоянию на 2011 год составляет 28 рублей.[19]

График работы

Турникеты на входе в метро
  • Московский метрополитен работает с 5:20 до 01:00. На многих станциях с двумя и более выходами только один открыт всё время, остальные же работают по сокращённому графику[20].
  • Ровно в 1 час ночи останавливаются эскалаторы для входа пассажиров и в переходах, все станции работают только на выход. В 01:03 с конечных станций отправляется последний поезд[21] (со станции «Митино» — в 1:04, со станции «Александровский сад» в сторону «Международной» — в 1:08). У припозднившихся пассажиров ещё есть шанс уехать из центра города на окраину — последние поезда на радиальных линиях проходят центральные станции в районе 01:20—01:30.
  • По некоторым праздникам (Новый год, Рождество, Пасха и т. п.) часто принимается решение о продлении времени работы Московского метрополитена (как правило, до 02:00 или 02:30)[22][23].
  • Средний интервал между поездами (от отправления одного состава до отправления следующего) составляет 2,5 минуты. Минимальный интервал в «часы пик» — 90 секунд[1], максимальный интервал может достигать 10 минут (например, ночью в выходные). На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4—5 минут. На станциях «Выставочная» и «Международная» поезда отправляются раз в 8 минут.
  • График движения поездов выполняется на 99,98 %[1].

Сотовая связь и интернет

Основная статья: Сотовая связь в Московском метрополитене

Сотовая сеть покрывает практически всю территорию станций Московского метро[24]. Также связью обеспечиваются многие переходы, эскалаторные наклоны. Перегоны обеспечиваются сотовой связью вблизи станций. Все перегоны Кольцевой линии обеспечены непрерывным покрытием.

С марта 2007 года года на трёх станциях Московского метро («Охотный ряд», «Театральная» и «Площадь Революции») компанией «Комстар-ОТС» предоставляется услуга беспроводного доступа в интернет (Wi-Fi). Стоимость одного часа работы в сети составляет $5.[25]

Пассажиропоток

Основная статья: Пассажиропоток Московского метрополитена

Пассажиропоток Московского метрополитена является одним из самых высоких в мире. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он уступает только Токийскому метро[26]. Доля метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий пассажирского транспорта Москвы составляет 56 %[27].

Динамика перевозки пассажиров в Московском метрополитене[1][28]:

Год 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Млн пассажиров 3202,7 3200 3200,1 3200,6 3200,6 2603,2 2475,6 2528,7 2572,9 2392,2
Млн вагоно-километров
с пассажирами 		587,9 590,1 598,4 616,4 631,4 641,6 649,5 657,5 699,2 686,8

Количество пассажиров в метро зависит от времени. Наибольший пассажиропоток наблюдается в часы пик: с 8:00 до 9:00 и с 18:00 до 19:00. Наименьший пассажиропоток — с 0:00 до 1:00. В выходные пассажиров в метро почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2008 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в декабре (7637,1 тыс. чел.), а наименьший — в январе (6156,5 тыс. чел.). Максимальная суточная перевозка 2008 года была зафиксирована 26 декабря — 9352 тыс. чел[29]. Абсолютный рекорд перевозки пассажиров за всю историю был достигнут в дни празднования 850-летия Москвы, когда метрополитен ежедневно принимал до 14 млн пассажиров[30].

Станция «Выхино», одна из самых загруженных в московском метро

Наибольший пассажиропоток приходится на следующие участки линий метро[29]:

С окончания Второй мировой войны по 2009 год пассажиропоток в московском метро системно рос, однако, пассажиропоток в первом квартале 2009 года снизился на 7 % по сравнению с первым кварталом 2008 года. По мнению бывшего начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева причиной снижения стал мировой финансовый кризис[31].

Плотность пассажиропотока Московского метрополитена в час пик достигает 7,7 человека на 1 м² площади вагона. Это почти в два раза выше нормы. Темп строительства Московского метрополитена отстаёт от темпа роста пассажиропотока[32]. На 1 км линий метрополитена в Москве приходится 35 тыс. жителей города. Сеть метрополитена в других крупных европейских городах со сравнимой с Москвой численностью населения значительно мощнее: в Лондоне на 1 км линий метро приходится 10 тыс. жителей города, в Париже — 6 тыс. Однако стоит заметить, что:

  • Такое прямое сравнение не совсем корректно, так как интервалы движения поездов и вместимость поездов в Лондоне и Париже ниже, а значит и провозная способность километра линии метро ниже.
  • Население Парижа в официальных границах составляет всего 2 млн человек, а Лондона — 7 млн человек. Хотя в обоих городах в отдельных случаях метро выходит за пределы официальных границ города, основной охват именно в официальных границах города. Этим они похожи на Москву, которая тем не менее является намного более населённым городом в своих официальных границах.

Эксплуатирующие, проектные и строительные организации

Основная статья: Московский метрополитен (предприятие)

Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен» (полное название — Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»[33]). Его начальником с 28 декабря 1995 года являлся Дмитрий Владимирович Гаев[34]. 7 февраля 2011 года начальником назначен Иван Беседин[35].

ГУП «Московский метрополитен» — исключительно эксплуатирующая организация, поэтому строительством и финансированием новых линий не занимается[36]. В пассажирском тарифе такой инвестиционной составляющей нет (присутствует только составляющая на реконструкцию и модернизацию), поэтому новое строительство ведётся только за счёт бюджета Москвы. Проектированием и строительством занимаются специализированные организации: Метрогипротранс, Мосметрострой, Трансинжстрой и другие[37]. Средняя стоимость строительства 1 километра Московского метрополитена — 2,2 млрд руб[38].

В Московском метрополитене имеются несколько эксплутационных служб, каждая из которых выполняет определённые функции: перевозка пассажиров, содержание путей, подвижного состава, эскалаторного, станционного и ремонтного хозяйств[39].

Служба тоннельных сооружений периодически осматривает все элементы тоннелей, занимается удалением пыли и промывкой поверхностей, а также выполняет косметический ремонт станций и вестибюлей. Большое внимание уделяется обнаружению и ликвидации течей грунтовых вод[40]. Служба пути отвечает за эксплуатацию и ремонт путей метрополитена, смену рельсов и стрелочных переводов. Для контроля за состоянием пути используются дефектоскопные вагоны[41]. Службы пути и тоннельных сооружений выполняют работы ночью в специально отведённое «окно» (с 0:30 до 4:30)[39].

Линии

Всем линиям даны названия и краткие обозначения, а также порядковые номера (кроме Бутовской линии лёгкого метро, которая обозначается как Л1)[42]. Цвета в таблице соответствуют цветам линий на вышеприведённой схеме. Более того, эти цвета устоялись и дополнительно кодируют линии. Например, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Сокольническая линия», а говорить «серая ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Серпуховско-Тимирязевская». Иногда используются и аббревиатуры названий линий, например, АПЛ — Арбатско-Покровская линия, ГЗЛ — Замоскворецкая (историческое название — Горьковско-Замоскворецкая).

№ Название Год открытия Год открытия последней станции Длина, км Число станций Время проезда по линии, мин.
01 Сокольническая 1935 1990.12 26,1 19 43
02 Замоскворецкая 1938.09 1985 36,9 20 53
03 Арбатско-Покровская 1938 2009.03 43,5 21 64
04 Филёвская 1958.11* 2006 14,9 13 23/12***
05 Кольцевая 1950 1954 19,3 12 30
06 Калужско-Рижская 1958.05 1990.01 37,6 24 56
07 Таганско-Краснопресненская 1966 1975 35,9 19 49
08 Калининская 1979 1986 13,1 7 17
09 Серпуховско-Тимирязевская 1983 2002 41,2 25 58
10 Люблинско-Дмитровская 1995.12 2010 23,7 14 36
11 Каховская 1995.11 1969** 3,3 3 5
14 Бутовская 2003 2003 5,5 5 10
Всего: 301,2 182

* Филёвская линия как обособленный маршрут открылась в 1958 году, но некоторые станции действовали ещё с 1935-го как вилка Сокольнической линии.
** Станции «Каширская», «Варшавская» и «Каховская» были открыты 11 августа 1969 года и до 20 ноября 1995 года входили в Замоскворецкую линию.
*** Время в пути на участках «Александровский сад» — «Кунцевская»/«Александровский сад» — «Международная».

Поезд московского метрополитена проезжает станцию «Беговая». Вид из кабины машиниста.

Административно в систему Московского метрополитена также входит монорельсовая дорога (М1) между станциями «Тимирязевская» (линия 9) и «ВДНХ» (линия 6). Технологической связи между монорельсом и метрополитеном нет, поездка на монорельсе требует отдельной оплаты.

Большинство линий московского метро проходит через центр города. Кольцевая линия соединяет все остальные линии, кроме Бутовской и Каховской[42].

Бóльшая часть путей и станций находится под землёй, однако есть и исключения. Так, Филёвская линия имеет длинный наземный участок от станции «Студенческая» до станции «Кунцевская» с 7 наземными станциями[43]. Бутовская линия лёгкого метро на 2/3 проходит по поверхности[44] (единственная подземная станция на ней — «Улица Старокачаловская»). Наземные участки также есть на Таганско-Краснопресненской, Сокольнической, Замоскворецкой и на Арбатско-Покровской линиях.

Также в московском метро есть 5 открытых метромостов. Из них 4 пересекают Москву-реку (Смоленский, Лужнецкий, Нагатинский и Мякининский) и 1 — Яузу (Преображенский). Кроме того, существуют закрытые метромосты — например Медведковский, который представляет собой тоннель, проходящий над Яузой.

На линиях 2, 6, 7, 8, 9 и 10 поезда 8-вагонные; на линии 1 — 7-вагонные; на линиях 5 и 11 — 6-вагонные. На линиях 3, 4 и Л1 ходят секционные поезда «Русич» из 5, 4 и 3 вагонов соответственно, которые примерно в 1,5 раза длиннее обычных. На Кольцевой (5) линии в настоящее время внедряются 4-вагонные составы «Русич».

Лёгкое метро

Эстакада Бутовской линии

В 2001 году началась проработка проекта лёгкого метро в составе системы Московского метрополитена. Было решено провести линии в «спальные районы», остро нуждающиеся в высокоскоростном транспортном сообщении[45].

Изначально предполагалось сооружение эстакад с кривыми предельно малого радиуса и эксплуатация сочленённых двухвагонных составов «Яуза», однако позже было решено начать создание нового типа вагонов специально для наземных линий метрополитена. Допустимые радиусы кривых на лёгком метро определены в 150 м согласно СНиП (строительные нормы и правила). Для сравнения: допустимые радиусы кривых для обычного метро определены в 200 м (см. полное описание московского лёгкого метро)

Станции Московского метрополитена

Станция «Маяковская»
Станция «Киевская» Арбатско-Покровской линии

В Московском метро 182 станции. Из них 181 расположена на территории Москвы и 1 («Мякинино») — в Московской области[46]. Многие станции меняли свои названия, некоторые — по нескольку раз. Бо́льшая часть станций — подземные, только десять станций — наземные[47], и пять — надземные (на эстакадах и мостах)[24]. Из подземных станций 74 глубокого заложения, 88 мелкого. Глубокие станции по конструкции разделяются на трёхсводчатые пилонные (54), трёхсводчатые колонные (19) и односводчатые (1, «Тимирязевская»)[24]. Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на четырёхпролётные колонные (1, «Александровский сад»), трёхпролётные колонные (61), двухпролётные колонные (3, «Братиславская», «Красносельская» и «Сокол»), однопролётные со сводчатым перекрытием (22) и однопролётные с плоским перекрытием (3, «Волжская», «Марьино» и «Улица Старокачаловская»)[48]. Семь станций имеют боковые платформы[49], среди них только одна подземная — «Александровский сад»). Две станции имеют по две островные платформы («Полежаевская» и «Партизанская»). Пять станций состоят из двух залов[24]. В Московском метро также есть две навсегда закрытые станции (старая «Калужская» на Калужско-Рижской линии и старая «Первомайская» на Арбатско-Покровской, бывшие временные) и одна не открытая («Стадион „Спартак“»), являющаяся заделом на перспективу.

Суммарно станции составляют 12 линий, обслуживаемые 26 пересадочными узлами[1]. Из них один четырёхстанционный («Александровский сад» — «Арбатская» — «Библиотека имени Ленина» — «Боровицкая»), семь трёхстанционных и 18 двухстанционных[42]. 4 узла («Китай-город», «Третьяковская», «Каширская» и «Кунцевская») имеют кроссплатформенную пересадку. В будущем её получат станции «Петровско-Разумовская» (после сооружения второго зала при продлении Люблинско-Дмитровской линии в район Лихоборы) и «Парк Победы» (после ввода двух неиспользумых путей в состав будущей Солнцевской линии). В тоннелях рядом с этими станциями видны заделы под будущие пути.

Длина платформ подавляющего количества станций — 155 м (8 вагонов) — это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства первой очереди метрополитена. На новых станциях длина платформы была увеличена до 162 м. На станциях Филёвской линии, за исключением 160-метровой «Кунцевской», платформы имеют меньшую длину и рассчитаны на приём 6-вагонных составов, при этом платформы «Студенческой», изначально рассчитанные на приём 5-вагонных составов, были удлинены[50]. На станциях Бутовской линии длина платформ составляет 90 м и рассчитана на приём 4-вагонных составов.

Платформы снабжены громкой связью, по которой осуществляются объявления (о случающемся следовании поезда без остановки, отсутствии посадки на прибывающий поезд, о возможных технических проблемах на линиях метро и пр.). Практически на всех станциях характерный звуковой сигнал извещает пассажиров о скором прибытии очередного поезда. На отрезках эскалаторного транспорта, а также на межстанционных переходах со сравнительно высокими пассажиропотоками звучат сообщения рекламного характера и напоминания о правилах пользования метрополитеном.

Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы однопролётные, трёх- или четырёхниточные. Эскалаторами оборудованы 128 станций, а всего в метро 651 эскалатор[1]. На станциях Бутовской линии и на станциях «Митино», «Волоколамская», «Строгино», «Кунцевская» и «Славянский бульвар» также построены лифты для людей с ограничениями опорно-двигательной системы, а на станциях «Алтуфьево» и «Строгино» на лестнице для их удобства установлен специальный передвижной пандус.

Все, кроме одной, подземные станции (выход «Сретенского бульвара» достраивается) имеют как наземные, так и подземные вестибюли, часто совмещёнными с подуличными пешеходными переходами. Наземные вестибюли могут как представлять собой отдельные здания, так и быть встроенными в другие дома, или объедёнными с ними (например вокзалы). Подземные вестибюли часто имеют выход на поверхность в виде лестничных пролетов, вырезанных посреди улицы, которые иногда закрываются остеклёнными павильонами. Часть вестибюлей также играют роль перехода с одной станции на другую.

Вестибюли станций первой и второй очередей метрополитена, многоуровневые, часто имеют наземный или встроенный павильон, далее расходящиеся лестничные марши, которые спускаются на промежуточные кассовый и турникетный уровни, и только потом доступ к платформам. Однако из-за неудобства такой схемы, начиная с третьей очереди, их сменили наземные вестибюли. В начале 1960-х, в связи с появлением типового проекта станций, была принята и новая типовая схема - подземный вестибюль, соединенный с подземными переходами. С тех пор наземные вестибюли стали исключением, и их строили только в отдельных случаях.

Площадь облицовки станций (всего) — 795,5 тыс. м², в том числе: мраморной плиткой — 358,5 тыс. м², гранитной плиткой — 72,6 тыс. м², разной плиткой — 219,9 тыс. м², прочей облицовкой — 144,4 тыс. м²[1].

Рекорды:[1]

[51]

Подвижной состав

В Московском метрополитене эксплуатируется подвижной состав четырёх поколений, и в настоящее время идёт активное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые модернизируются, а также интенсивно закупаются новые. Инвентарный парк вагонов составляет 4535 шт.; эксплуатационный — 3557 шт. (в среднем за сутки)[1].

Московское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1524 мм[50]. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока (на шинах подстанций — не более 975 В, на токосъёмнике вагона — не менее 550 В)[52]. Типичный путевой тоннель — однопутный, круглый в сечении с внутренним диаметром 5,1 м (в первых очередях — 5,5 м)[53] или прямоугольный с внутренними размерами 4,16×4,4 м. Средняя эксплуатационная скорость поездов — 46-72 км/ч[1].

Составы, снятые с эксплуатации

Файл:Vagon serii a(mosmetro.ru).jpg
Такими были первые вагоны Московского метро (тип А)
  1. Вагоны типа А
  2. Вагоны типа Б
  3. Вагоны типа В
  4. Вагоны типа Г
  5. Вагоны типа Д
  6. Вагоны типа E
  7. Вагоны типа Eм-508/Ем-509
  8. Вагоны типа Eж/Еж1

Составы, эксплуатируемые в настоящее время

Вагоны серий 81-740.1/741.1 (слева) и Еж на станции «Александровский сад»
Файл:7175m.jpg
Состав 81-717.5М/81714.5М
Состав 81-720.1/721.1
  1. Вагоны типа Еж3 и Ем-508Т. Вагоны обслуживают Таганско-Краснопресненскую линию[54]. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1973—1979[55]. На данный момент закончена модернизация всех вагонов на ЗАО «ЗРЭПС», в ходе которой в промежуточных вагонах удалена кабина машиниста[56], обновлён салон, кабина машиниста, деревянные и горючие материалы заменены на трудногорючие, а срок эксплуатации вагонов продлился на 15 лет. Предшественник этих — вагон типа Еж — к настоящему моменту выведены из пассажирской эксплуатации, последний, № 5170, прекратил работу на Арбатско-Покровской линии в декабре 2010 года и передан на консервацию для дальнейшей эксплуатации в будущем Музее Метрополитена.
  2. Вагоны типа 81-717/714 и их модификации. Неофициально их называют «номерные», так как это первые вагоны, не получившие буквенного обозначения. Вагоны типа 81-717/714 обслуживают Замоскворецкую[57], Кольцевую, Калужско-Рижскую[58], Калининскую[59], Серпуховско-Тимирязевскую,[60], и Каховскую[61] линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1977—1988 годах[62]. Вагоны типа 81-717.5/714.5 обслуживают Замоскворецкую, Калужско-Рижскую, Серпуховско-Тимирязевскую и Люблинскую линии. [57] линию. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1987—1995 годах. Вагоны типа 81-717.5М/714.5М обслуживают Сокольническую[63], Калужско-Рижскую[64] , Калининскую, Серпуховско-Тимирязевскую и Люблинскую линии[65] линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1993-2010 [66]. В 2007 году создана модернизация 81-717.6К/714.6К[67], отличающаяся наличием принудительной вентиляции, изменённым дизайном. После испытаний в ТЧ-2 «Сокол» первый состав передан в ТЧ-12 «Новогиреево». Вагоны типа 81-717.6/714.6 обслуживают Калининскую линию[59]. Эксплуатируются вагоны 2009 года выпуска. В 2010 году был изготовлен ретропоезд «Сокольники», стилизованный под первый поезд Московского метрополитена (состоявший из вагонов типа А серии А) — обозначение 81-717.5А/714.5А.
  3. Вагоны типа 81-720/721 «Яуза» (опытно-промышленная). Вагоны этого типа обслуживают Каховскую линию[61]. Отличаются от предшественников тиристорно-импульсной системой управления, кузовом из нержавеющей стали и отсутствием приточно-вытяжной вентиляции, которую заменяет принудительная. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1991—2002 годах[68].
  4. Вагоны типа 81-720.1/721.1 «Яуза» (серийная). Вагоны этого типа обслуживают Люблинско-Дмитровскую линию. Отличаются от опытно-промышленных вагонов асинхронным приводом с микропроцессорной системой управления, изменённым дизайном салона. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 2004 году[68].
  5. Вагоны типа 81-740/741 «Русич». Вагоны этого типа обслуживают Бутовскую линию лёгкого метро[44]. Каждый вагон представляет собой две сочленённые секции на трёх тележках. Вагоны оборудованы асинхронным приводом производства Alstom[69]. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 2003—2004 годах.
  6. Вагоны типа 81-740.1/741.1 «Русич». Опытный состав 81-740А/741А 2004 года выпуска обслуживает Бутовскую линию лёгкого метро. Серийные составы 81-740.1/741.1 обслуживают Филёвскую[43] и Арбатско-Покровскую[70] линии. Эксплуатируются вагоны выпущенные в 2005—2009 годах. Отличаются от 81-740/741 асинхронным приводом производства ОАО «Метровагонмаш»[71].
  7. Вагоны типа 81-740.4/741.4 «Русич». Вагоны этого типа обслуживают Кольцевую[58] и Арбатско-Покровскую[70] линии. В отличие от 81-740.1/741.1, вагоны имеют шесть дверей в неголовных секциях, оборудованы системами кондиционирования и видеонаблюдения в салоне[72]. Этими вагонами планируется заменять подвижной состав Кольцевой линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные с 2008 года.

Составы, планируемые к вводу в эксплуатацию

Именные поезда

Основная статья: Именные поезда Московского метрополитена

В Московском метрополитене существует традиция создания именных поездов. На 17 ноября 2010 года в эксплуатации находятся семь таких составов:

«Акварель» на станции «Измайловская»
  • «Народный ополченец», посвящённый ветеранам Великой Отечественной войны, работавшим в метро и метрострое. Ходит по Замоскворецкой линии[74].
  • «Курская дуга», оформленный в память об участии бронепоезда «Московский метрополитен» в Курской битве. Ходит по Сокольнической линии[74].
  • «Красная стрела — 75 лет», пущенный в честь 75-летия фирменного поезда «Красная стрела», оформлен по заказу ОАО «РЖД». Ходит по Сокольнической линии[75]. (поврежден один вагон в результате теракта 29 марта 2010 г. Снова пущен в мае 2010.)
  • «Акварель», поезд-галерея с репродукциями картин Сергея Андрияки, акварельных шедевров Русского музея и музея изобразительных искусств имени А. С. Пушкина. Ходит по Арбатско-Покровской линии[76].
  • «Читающая Москва», оформленный цитатами и иллюстрациями из произведений классиков отечественной и зарубежной литературы. Ходит по Кольцевой линии[77].
  • Ретропоезд «Сокольники». Стилизован под первый поезд Московского метрополитена, который состоял из вагонов типа А. Ходит по Сокольнической линии[78][79].
  • «Поэзия в метро» курсирует по Филёвской линии с 17 ноября 2010 года . Он призван знакомить пассажиров метро с поэтами разных стран мира. Первая подборка стихов посвящена творчеству пяти знаменитых чилийских поэтов[80].

Электродепо

Московский метрополитен в настоящее время обслуживается 15 электродепо.

Действующие депо Дата открытия Линии Пассажирский парк Координаты
ТЧ-1 «Северное» 26 апреля 1935 81-717.5М/714.5М, 81-717.5А/714.5А 55°46′53″ с. ш. 37°39′32″ в. д.HGЯO
ТЧ-2 «Сокол» 10 сентября 1938 81-717/714, 81-717.5/714.5 55°48′43″ с. ш. 37°30′48″ в. д.HGЯO
ТЧ-3 «Измайлово» 14 января 1950 81-740.1/741.1, 81-740.4/741.4 55°47′20″ с. ш. 37°46′24″ в. д.HGЯO
ТЧ-4 «Красная Пресня» 1 апреля 1954 81-717/714, 81-740.4/741.4 55°46′09″ с. ш. 37°33′39″ в. д.HGЯO
ТЧ-5 «Калужское» 13 октября 1962 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М 55°39′31″ с. ш. 37°32′43″ в. д.HGЯO
ТЧ-6 «Планерное» 28 декабря 1975 Еж3, Ем508Т 55°52′09″ с. ш. 37°26′12″ в. д.HGЯO
ТЧ-7 «Замоскворецкое» 10 июля 1969 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-720/721 55°38′42″ с. ш. 37°37′17″ в. д.HGЯO
ТЧ-8 «Варшавское» 4 ноября 1983 81-717/714, 81-740/741, 81-740А/741А,81-760/761(испытания) 55°38′15″ с. ш. 37°37′17″ в. д.HGЯO
ТЧ-9 «Фили» 1 января 1962 81-740.1/741.1 55°44′39″ с. ш. 37°30′07″ в. д.HGЯO
ТЧ-10 «Свиблово» 30 сентября 1978 81-717.5/714.5, 81-717.5M/714.5M 55°51′33″ с. ш. 37°39′07″ в. д.HGЯO
ТЧ-11 «Выхино» 31 декабря 1966 Еж3, Ем508Т 55°42′38″ с. ш. 37°49′45″ в. д.HGЯO
ТЧ-12 «Новогиреево» 30 декабря 1979 81-717/714, 81-717.6К/714.6К 55°44′59″ с. ш. 37°50′13″ в. д.HGЯO
ТЧ-13 «Черкизово» 24 июня 1990 81-717.5М/714.5М 55°48′28″ с. ш. 37°44′10″ в. д.HGЯO
ТЧ-14 «Владыкино» 1 марта 1991 81-717/714, 81-717.5/714.5,
81-717.5M/714.5M		 55°51′00″ с. ш. 37°36′44″ в. д.HGЯO
ТЧ-15 «Печатники» 27 декабря 1995 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М, 81-720.1/721.1, 81-717.6/714.6 55°42′05″ с. ш. 37°43′04″ в. д.HGЯO

Кроме того, запланирован ввод в эксплуатацию ещё шести депо:

Состав из модификаций вагонов типа Е на въезде в депо Измайлово
Здание депо Красная Пресня

Эскалаторы

Основная статья: Список эскалаторов Московского метрополитена
Эскалатор на станции «Парк Победы»
Эскалатор на станции «Аэропорт»

Всего на станциях и в переходах Московского метрополитена 643 эскалатора, в том числе 18 на станциях Монорельсовой транспортной системы[51].

Самый длинный эскалатор в Москве расположен на станции «Парк Победы» (высота подъёма — 63, 4 м), а два самых коротких на станции «Аэропорт» и в совмещённом вестибюле станций «Чеховская» и «Пушкинская» (высота подъёма всего 3,2 м).

Самый старый из действующих эскалаторов расположен на станции метро «Бауманская», он был пущен в эксплуатацию ещё в 1944 году. Все более старые эскалаторы были заменены ранее. В 2010 году проведена замена эскалаторов на станции «Октябрьская» Кольцевой линии (выход в город) и в переходе между станциями «Белорусская» Кольцевой и Замоскворецкой линий.

Эскалаторы Московского метрополитена можно разделить на несколько поколений:

I. 1935-1949 — эскалаторы серии Н, выпускавшиеся в 1935-1950 годах московским заводом «Подъёмник», ленинградским заводом «Красный Металлист» и Перовским машиностроительным заводом. Серия Н делилась по моделям на Н-10, Н-20, Н-30 и Н-40. Высота подъёма в зависимости от модели от 9.2 м до 40 м. Эскалаторы этого типа устанавливались на станциях 1-й, 2-й, 3-й и 4-й очередях Московского метрополитена в основном в трёхленточных наклонах (кроме них, две пары по две ленты были установлены в переходе станции «Охотный ряд» и одна пара в переходе станции «Парк Культуры»). Всего в Москве было 90 эскалаторов данного типа, в настоящее время в работе остались всего 3 машины в наклоне станции «Бауманская» (1944).

II. 1952-1959 — эскалаторы серии ЭМ, выпускавшиеся в 1951-1960 годах Перовским машиностроительным заводом. Данная серия представлена моделями ЭМ-1, ЭМ-1М, ЭМ-4 и ЭМ-5. Высота подъёма у машин ЭМ-1 и ЭМ-1М не превышает 14 м, у машин ЭМ-4 не превышает 43 м, а у машин ЭМ-5 — 50 м. При этом для станции «ВДНХ» были изготовлены машины ЭМ-5 на 53 м. Машины серии ЭМ устанавливались в Московском метрополитене в 1950-е годы на станциях второй и третьей очередй Кольцевой линии, Новоарбатском радиусе, Рижском радиусе, Фрунзенском радиусе, а также в новом выходе станции «Красные Ворота» и в эскалаторной галерее на Ленинских Горах. Всего в Москве было 27 эскалаторов типов ЭМ-1 и ЭМ-1М (в работе осталось 18), 50 эскалаторов типа ЭМ-4 (в работе осталось 44) и 15 эскалаторов типа ЭМ-5 (все работают).

III. 1962-1979 — эскалаторы серии ЛТ, выпускавшиеся в 1955-1979 годы Ленинградским машиностроительным заводом им. Котлякова. Эта серия представлена в Москве моделями ЛТ-3, ЛТ-4, ЛТ-5 и отдельной серией поэтажных эскалаторов ЛП-6/6А/6И. Высота подъёма у машин ЛТ-3 не превышает 45 м (на станции «Октябрьская» 50 м), у машин ЛТ-4 — 25 м, а у машин ЛТ-5 — 15 м. Эти эскалаторы получили распростанение на всех станциях Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий, запущенных в период между 1961 и 1975 годами, а также они были установлены в новых выходах станций «Лубянка» и «Киевская», на переходах станций «Чистые Пруды» и «Площадь Революции», а также в выходе новой станции «Тверская». В Москве в настоящее время эксплуатируются 40 эскалаторов типа ЛТ-3, 24 эскалатора типа ЛТ-4 и 50 эскалаторов (1 в консервации) типа ЛТ-5. Демонтажа машин этого типа не осуществлялось.

Эскалаторы серии ЛП-6 устанавливались в Московском метрополитене в тот же период, что и ЛТ — с 1962 по 1975 годы на новых станциях мелкого заложения и в переходах. Эскалаторы этой серии оказались ненадёжными и с 1986 года началась их массовая замена, завершившаяся в 1997 году. Всего в Москве было 41 эскалатор серии ЛП-6, в том числе 1 ЛП-6 (1962, «Академическая», проработал дольше всех и заменён в 1997 году.), 17 ЛП-6А (1964—1966) и 23 ЛП-6И (1968—1975, 2 эскалатора на станции «Александровский сад» были демонтированы и заменены лестницей).

IV. 1978-2004 — эскалаторы серии ЭТ, выпускавшиеся в 1978—2004 годах Ленинградским машиностроительным заводом им. Котлякова / ОАО «ЭЛЭС». Серия представляла собой глубокую модернизацию серии ЛТ с использованием новых технологий в эскалаторостроении. Модели: ЭТ-2 и ЭТ-2М (высота подъёма от 45 до 65 м), ЭТ-3 и ЭТ-3М (высота подъёма от 15/25 до 45 м), ЭТ-4 (высота подъёма от 15 до 25 м, развития не получила) и ЭТ-5 и ЭТ-5М (высота подъёма до 15 м). Эскалаторами серии ЭТ укомплектовывались все новые станции, выходы и переходы с 1978 года, а также ими заменялись более старые эскалаторы серий Н и ЛП-6. Всего в Москве 316 эскалаторов этой серии: 13 машин ЭТ-2 (1979—1980), 16 машин ЭТ-3 (1979—1986), 4 машины ЭТ-4 (1979), 4 машины ЭТ-4Б (1986), 36 машин ЭТ-5 (1978—1983), 31 машина ЭТ-2М (1988—1999), 65 машин ЭТ-3М (1987—2004), 4 машины ЭТ-3О (1996), 143 машины ЭТ-5М (1984—1999, 2 машины в консервации).

V. С 2000 — эскалаторы серии Е, выпускаются ОАО «ЭЛЭС». Устанавливаются в настоящее время на новых станциях, выходах и переходах, а также ими заменяют выводимые из эксплуатации эскалаторы серий Н и ЭМ. К марту 2011 года в Москве работают 50 эскалаторов типа Е-25Т (высота подъёма до 25 м), 45 эскалаторов типа Е-55Т (высота подъёма от 25 до 55 м), 4 эскалатора типа Е-75Т (высота подъёма до 75 м, установлены на станции «Парк Победы» с высотой подъёма 63.4 м) и 37 поэтажных эскалаторов типа Е-900Т (высота подъёма до 12 м, 15 машин работают на станциях Бутовской линии, 2 машины работают и 2 находятся в консервации на станции «Выставочная», 18 машин работают на Монорельсовой дороге).

Безопасность

Московский метрополитен относится к транспортным предприятиям повышенной опасности. Это обусловлено большим пассажиропотоком и сложной системой инженерных сооружений. Для обеспечения технической безопасности существуют специализированные подразделения метро, численностью около 1000 человек[85]. Они занимаются ликвидацией последствий чрезвычайных ситуаций, устранением технических неисправностей и содержанием технических средств метро. Периодически проводятся учения по координации взаимодействия работников метрополитена и экстренных служб города[86].

Охраной правопорядка занимается Управление милиции на Московском метрополитене. Его штат составляет более 5 тысяч человек. Основные направления деятельности управления: борьба с вандализмом, хулиганством, кражами и грабежами. Большое внимание уделяется противодействию терроризму[87].

В Московском метрополитене имеются различные технические средства контроля. На многих станциях и вагонах установлены системы видеонаблюдения. Телевизионные камеры, установленные в вагоне, записывают и сохраняют в архиве кадры того, что происходит в вагоне. Данная видеоинформация в дальнейшем может оказать помощь в изучении обстоятельств произошедших событий[88]. У видеокамер, установленных на станциях, есть ещё одна функция — управление работой станций[86].

На всех станциях Московского метрополитена установлены специальные колонны экстренного вызова, которые предназначены для связи пассажиров с Ситуационным центром. С их помощью также можно получить справочную информацию по работе метрополитена у оператора, а также сообщить об экстренной ситуации[89]. Кроме того, пассажир может обратиться к дежурному по станции (дежурные носят форму с красным головным убором[90]).

В салоне вагонов есть устройства связи с машинистом поезда. В вагонах, где установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения, устройства связи переключены на Ситуационный центр. При поступлении вызова с такого устройства связи, к вызвавшему вагону подключится оператор Ситуационного центра. Оператор, помимо общения через устройство, может наблюдать видеоизображение из вагона, передаваемое одновременно с нескольких камер (видимых и скрытых), визуально оценивая происходящее.

Московский метрополитен как объект гражданской обороны

Гермозатвор на станции «Новокузнецкая»

Почти с первых лет существования Московского метрополитена предполагалось использовать его в качестве объекта гражданской обороны. В апреле 1941 года вышло постановление Совнаркома, согласно которому метрополитен должен был быть приспособлен под массовое бомбоубежище[91]. Во время Великой Отечественной войны здесь скрывались от авианалётов тысячи москвичей.

После войны новые станции проектируются с учётом возможного использования потенциальным противником оружия массового поражения: атомного, химического и бактериологического. Вентиляционные шахты оборудуются фильтрами. На перегонах строятся санузлы, рассчитанные на обслуживание большого количества людей (в мирное время не используются)[92].

В тоннелях, а также на выходах со станций метро сооружаются герметичные двери (гермозатворы). Они могут выдержать воздействие взрывной волны, а также способны предотвратить затопление станций и тоннелей в случае наводнения. На случай отключения городского электропитания предусмотрены дизельные электростанции. Их мощности достаточно для поддержания освещения и вентиляции[92].

Персонал Московского метрополитена регулярно проводит учения гражданской обороны. За 15 минут после объявления сигнала тревоги москвичам необходимо спуститься в метро[93]. Затем гермозатворы закрываются.

Аварии и теракты в Московском метрополитене

Основная статья: Аварии и теракты в Московском метрополитене
Мемориальная доска жертвам теракта на станции «Автозаводская».

Московский метрополитен считается одной из самых надёжных[94] систем метро мира, однако в его истории тоже случались трагические дни. Первый теракт в истории московского метро произошёл 8 января 1977 года[95]. В вагоне, ехавшем на открытом участке перегона между станциями «Измайловская» и «Первомайская», сработало взрывное устройство, что привело к гибели людей. По приговору суда, проходившего в обстановке строжайшей секретности, обвиняемые были расстреляны[96].

Крупная авария случилась 17 февраля 1982 года на станции метро «Авиамоторная». В вечерний час пик произошла поломка эскалатора, ведущего на спуск. В результате под тяжестью пассажиров эскалатор развил скорость, в 2—2,4 раза превышающую номинальную. На сходе с эскалатора люди не могли удержаться на ногах, и поэтому случилась давка, в которой погибло 8 человек[97].

Второй теракт произошёл 11 июня 1996 года. В вагоне поезда, следовавшего со станции «Тульская» на станцию «Нагатинская», сработало самодельное взрывное устройство. В результате взрыва погибли 4 человека. Это преступление до сих пор остаётся нераскрытым[95].

Следующий теракт, повлекший гибель людей, произошёл 8 августа 2000 года в подземном переходе станции «Пушкинская». Жертвами взрыва бомбы стали 13 человек[95][98].

6 февраля 2004 года в вагоне поезда, следовавшего в центр между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая», прогремел взрыв. Бомбу привёл в действие террорист-смертник. В результате взрыва погиб 41 человек[95].

31 августа 2004 года произошёл ещё один теракт. Террористка-смертница взорвала себя у вестибюля станции метро «Рижская». Теракт унёс жизни 10 человек[98][99].

Серия террористических актов произошла в московском метро утром 29 марта 2010 года. Первый взрыв прогремел в 7:57 в вагоне поезда на станции метро «Лубянка»; второй — в 8:37 на станции «Парк культуры» Сокольнической линии. Оба теракта были осуществлены при участии террористок-смертниц[100]. Жертвами взрывов стали 40 человек[101].

Перспективы развития

Основная статья: Программа развития Московского метрополитена
Генеральный план развития метрополитена до 2025 года

В декабре 2010 года Правительство Москвы обнародовало программу развития общественного транспорта, согласно которой в 2011-2020 годах планируется построить 124 км новых линий метро[102]. Предполагается, что к концу 2011 года будут открыты новые станции «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» Люблинско-Дмитровской линии[103].

Программа развития Московского метрополитена предусматривает, что в 2012 году Арбатско-Покровская линия будет продлена до станции «Пятницкая» и будет открыта станция «Технопарк» на перегоне между станциями «Коломенская» и «Автозаводская» Замоскворецкой линии[83]. Кроме того, согласно транспортному генплану, в 2012 году будут открыты станции «Новокосино» Калининской линии и «Братеево» Замоскворецкой линии, а Таганско-Краснопресненская линия будет продлена от станции «Выхино» в район Жулебино[102].

В 2013 году, согласно программе развития Московского метрополитена, предполагается открыть участок Бутовской линии от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Битцевский парк» с переходом на станцию «Новоясеневская»[83]. В том же году планируется продлить Калининскую линию от станции «Новокосино» в район Кожухово до станции «Руднево», открыть участок между станциями «Парк Победы» и «Деловой центр», а также электродепо ТЧ-17 «Митино»[102].

Ожидается, что в 2014 году Люблинско-Дмитровская линия будет продлена от станции «Марьина роща» до станции «Селигерская» с открытием пяти промежуточных станций и электродепо ТЧ-19 «Лихоборы». В 2014 году также планируется ввести в эксплуатацию первый участок Солнцевской линии от станции «Парк Победы» до станции «Раменки», а также предполагается продлить Сокольническую линию от станции «Юго-Западная» до станции «Тропарёво»[102].

Согласно утверждённому в декабре 2010 года плану развития метро, с 2012 года должны будут начаться работы по строительству Третьего пересадочного контура[104], который призван разгрузить Кольцевую линию[105]. Проект развития метро предусматривает, что в 2010—2012 годах будет завершено проектирование участка контура от станции «Выставочная» до станции «Нижняя Масловка». Предполагается, что будут предусмотрены пересадки на Таганско-Краснопресненскую, Замоскворецкую и Серпуховско-Тимирязевскую линии[84]. Существуют планы в дальнейшем продлить эту линию до станции «Авиамоторная», а затем соединить её с Каховской линией[106].

По словам руководства метрополитена, до 2015 года предполагается продлить Калининскую линию от станции «Третьяковская» до станции «Деловой центр». В дальнейшем предполагается соединить Калининскую и Солнцевскую линии, образовав одну Калининско-Солнцевскую линию[106].

В генеральном плане Москвы предусматривается, что к 2025 году общая протяжённость линий Московского метрополитена составит 650 км[107]. В срединной части города будет построено Большое кольцо Московского метрополитена. Также планируется продление существующих линий: Замоскворецкой — в Ховрино, Сокольнической — в Гольяново и до Тёплого стана, Таганско-Краснопресненской — в Жулебино[108]. В будущем предполагается строительство новой Кожуховской линии, которая соединит район Кожухово с Третьим пересадочным контуром. Существует план продления Бутовской линии от станции «Бунинская аллея» до станции «Новокурьяново»[106].

Интересные факты

Наталья Корниенко
  • На радиальных линиях при движении к центру Москвы станции объявляются мужскими голосами, а при движении от центра — женскими. На Кольцевой линии мужские голоса объявляют станции при движении по часовой стрелке, а женские — в обратную сторону[109]. Это сделано для ориентации проезда слепых граждан.
  • Тем не менее, на участке Калужско-Рижской линии от Третьяковской до Тургеневской (включительно) станции объявляются только женским голосом в обе стороны.
  • Hа московском метрополитене два сотрудника имели стаж работы свыше шестидесяти лет — это В. В. Лаврик и Д. С. Фингерут. Они начали работать на московском метро со дня его открытия. В трудовой книжке В. В. Лаврика записано 89 благодарностей и это не всё — часть из оставшихся просто не вписаны туда — это ценные подарки и другие поощрения.
  • На московском метрополитене работали женщины машинисты — Мишина, Блинова и ряд других. Когда Шарлю де Голлю показывали московский метрополитен, то он ехал в кабине машиниста, в котором был женский экипаж, и он был удивлён тому, что женщины работали машинистами — это были военные годы и женщины заменяли мужчин. Сейчас в Московском метро осталась последняя женщина-машинист — Наталья Владимировна Корниенко[110].
  • По данным учёных Института проблем экологии и эволюции им. А. Н. Северцова РАН на 2008 год, в московском метрополитене обитают около пяти сотен бездомных собак. Некоторые из них целенаправленно используют метро в качестве транспорта[111].
  • В облицовке более чем двадцати станций[112] московского метро присутствуют различные окаменелости. Там можно найти раковины наутилусов, аммонитов и других доисторических моллюсков[113].

Московский метрополитен в массовой культуре

Внешние медиафайлы
Изображения
Станция «Белорусская» в игре «Метро-2»
Видеофайлы
Песенка о московском метро

Литература

Существуют несколько художественных произведений, которые посвящены событиям, происходящим в московскому метро. Например, в постапокалиптических романах Дмитрия Глуховского «Метро 2033» и «Метро 2034» описывается жизнь людей в московском метро после ядерной войны[114]. Помимо романов самого Глуховского постапокалиптическое московское метро описано в романах Сергея Антонова «Тёмные туннели» и «В интересах революции», Андрея Ерпылева «Выход силой», Сергея Кузнецова «Мраморный рай» и Сурена Цормундяна «Странник». В книге Дмитрия Сафонова «Метро» описывается вымышленная трагедия, произошедшую с составом, следовавшим от станции «Тушинская» до станции «Щукинская». В произведении также упоминаются реально существующие люди, в том числе, бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев (в книге — Игорь Маев)[115].

Музыка

Московскому метрополитену посвящены многие песни. Среди них «Песня старого извозчика» (Л. Утёсов), «42 минуты» (В. Сюткин, клип на эту песню снят в московском метро), «Звёзды не ездят в метро» (рок-группа «Машина времени», альбом «Место, где свет» (2001)), «Случай в метро» (рок-группа «Центр», «Метро» (группа «Високосный год») и другие, а также существует инструментальная композиция «Гимн московскому метрополитену», входящая в альбом Бориса Гребенщикова и квартета Анны Карениной «Задушевные песни», вышедший в 1994 году. У автора-исполнителя Николая Воронова есть песня «Баррикадная», в которой упоминается множество названий станций московского метрополитена. Дополнительную информацию о песнях, посвящённых московскому метро, можно найти здесь.

Компьютерные игры

В Московском метрополитене разворачиваются действия некоторых компьютерных игр. Компьютерная игра «Метро 2033» выпущена в жанре шутера от первого лица. Её сюжет основан на одноимённом романе Дмитрия Глуховского. Действие игры «Метро-2» — и ее сиквела «Метро-2. Смерть вождя» — также разворачивается в московском метро, но ещё в 1952—1953 годах.[116].

Кино и видеоклипы

Действие заключительной сцены фильма «Я шагаю по Москве» происходит в московском метрополитене, на станции «Университет». В 1991 году на Калужско-Рижской линии группа «Технология» сняла клип на песню «Странные танцы».

Перфомансы

Один из известнейших перфомансов в московском метрополитене - акция арт-группы Война «Пир» — поминки по известном российскому концептуалисту Дмитрию Александровичу Пригову. В ночь на 25 августа 2007 года активисты арт-группы накрыли столы в вагоне московского метро.

Награды

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок stat не указан текст
  2. ↑ Московский метрополитен отмечает 75-летний юбилей. Взгляд: деловая газета. ЗАО «Взгляд.ру» (15 мая 2010). Дата обращения: 6 сентября 2010.
  3. ↑ 1 2 Проекты метрополитена в Москве. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 13 июня 2010.
  4. ↑ 1 2 3 4 Игорь Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 1. Предыстория. Сайт «Московское метро» metro.molot.ru (7 марта 2008). Дата обращения: 6 сентября 2010.
  5. ↑ Игорь Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 2. Июньский (1931 г.) пленум ЦК ВКП(б). Сайт «Московское метро» metro.molot.ru (1997—2008). Дата обращения: 6 сентября 2010.
  6. ↑ 1 2 Игорь Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 3. Проектирование и первые очереди строительства. Сайт «Московское метро» metro.molot.ru (1997-2008). Дата обращения: 6 сентября 2010.
  7. ↑ 1 2 Борис Руденко. Метро моё московское (Из истории инженерных сооружений) // Наука и жизнь : журнал. — август 2010. — Вып. 8.
  8. ↑ История метро. Начало строительства. Сайт «Московское метро» metro.molot.ru (1997-2008). — Из книги «Метро» заместителя начальника Метропроекта И. С. Шелюбского. Дата обращения: 6 сентября 2010.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Хронология. ГУП «Московский метрополитен» (2005). Дата обращения: 13 июня 2010.
  10. ↑ 1 2 Конкурс «История Московского метрополитена». Итоги четвёртого тура. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 31 июля 2010.
  11. ↑ Игорь Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 4. Московский метрополитен хрущёвской эпохи. Сайт «Московское метро» metro.molot.ru (7 марта 2008). Дата обращения: 6 сентября 2010.
  12. ↑ 1 2 Игорь Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 5. От Генплана 1971 года до наших дней. Сайт «Московское метро» metro.molot.ru (7 марта 2008). Дата обращения: 6 сентября 2010.
  13. ↑ 1 2 Основные решения и история проектирования. Часть 6. metro.molot.ru. Дата обращения: 21 августа 2010.
  14. ↑ Мини-метро. metro.molot.ru. Дата обращения: 26 августа 2010.
  15. ↑ Памятные доски установят на станциях московского метро к его 75-летию. РИАНовости. Дата обращения: 14 июня 2010.
  16. ↑ Московский Метрополитен / Пресс-служба / Съемка в метро
  17. ↑ Служба движения. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 18 августа 2010.
  18. ↑ metro.ru — История стоимости проезда в метро с 1935 г.
  19. ↑ Постановление № 1062-ПП (от 14 декабря 2010 года) Об установлении тарифов на услуги по перевозке пассажиров и багажа, оказываемые ГУП «Московский метрополитен»
  20. ↑ Режим работы станций и вестибюлей. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 27 июня 2010.
  21. ↑ Как пользоваться московским метро? news.metro.ru. Дата обращения: 7 июля 2010.
  22. ↑ Власти Москвы опубликовали план изменений дорожного движения во время новогодних праздников. gzt.ru. Дата обращения: 7 июля 2010.
  23. ↑ В ночь на Пасху будет продлено время работы общественного транспорта Москвы. sedmitza.ru. Дата обращения: 7 июля 2010.
  24. ↑ 1 2 3 4 См. описания всех станций на официальном сайте Московского метрополитена
  25. ↑ «КОМСТАР — ОТС» ЗАПУСКАЕТ СЕТЬ WI-FI В МЕТРО
  26. ↑ Московское метро — второе в мире по пассажиропотоку. news.mail.ru. Дата обращения: 7 августа 2010.
  27. ↑ Московский метрополитен. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 7 августа 2010.
  28. ↑ Годовые отчеты. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 7 августа 2010.
  29. ↑ 1 2 Годовой отчёт за 2008 год. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 3 июля 2010.
  30. ↑ В 2012 году Москву может разбить паралич. Forbes. Дата обращения: 14 августа 2010.
  31. ↑ Московское метро потеряло 3 млрд руб из-за уменьшения пассажиропотока — РИА Новости
  32. ↑ 100 километров дефицита. news.metro.ru. Дата обращения: 6 июля 2010.
  33. ↑ Сведения о юридических лицах. valaam-info.ru. Дата обращения: 2 июля 2010.
  34. ↑ Руководство метрополитена в разные годы. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 10 августа 2010.
  35. ↑ Гаев освобожден от должности начальника московского метро. rian.ru. Дата обращения: 7 февраля 2011.
  36. ↑ Метро сделает остановку на «Якиманке». gzt.ru. Дата обращения: 3 июля 2010.
  37. ↑ Постановление правительства Москвы от 15 декабря 1998 г. №960 об утверждении перечней предприятий, осуществляющих строительство Московского метрополитена. lawrussia.ru. Дата обращения: 10 августа 2010.
  38. ↑ Метро подорожает до 30 рублей. domostroymedia.ru. Дата обращения: 4 июля 2010.
  39. ↑ 1 2 Метрополитен. Энциклопедия «Москва». Дата обращения: 3 сентября 2010.
  40. ↑ Тоннельные сооружения. metro.molot.ru. Дата обращения: 3 сентября 2010.
  41. ↑ Путевое хозяйство. metro.molot.ru. Дата обращения: 3 сентября 2010.
  42. ↑ 1 2 3 См. схему Московского метрополитена
  43. ↑ 1 2 Филёвская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 2 июля 2010.
  44. ↑ 1 2 Бутовская линия лёгкого метро. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 2 июля 2010.
  45. ↑ Метро нового поколения. metroway.ru. Дата обращения: 14 июня 2010.
  46. ↑ Мякинино. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 18 августа 2010.
  47. ↑ Здесь пересадочная станция «Кунцевская» считается за одну станцию
  48. ↑ Здесь станции двух линий с кросс-платформенной пересадкой считаются за одну станцию
  49. ↑ Александровский сад, Студенческая, Кутузовская, Фили, Выхино, Кунцевская, Мякинино
  50. ↑ 1 2 Размеры станций московского метро. Радиостанция «Говорит Москва». Дата обращения: 26 июня 2010.
  51. ↑ 1 2 Эскалаторная служба. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 12 сентября 2010.
  52. ↑ Московскому метрополитену — 50. Артерии метрополитена. metro.ru. Дата обращения: 26 июня 2010.
  53. ↑ Часто задаваемые вопросы о Московском метро. metroworld.ruz.net. Дата обращения: 10 июля 2010.
  54. ↑ Таганско-Краснопресненская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 2 июля 2010.
  55. ↑ Еж3, Ем508Т. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 2 июля 2010.
  56. ↑ Электровагоны типов Еж3 и Ем-508Т. vagon.metro.ru. Дата обращения: 2 июля 2010.
  57. ↑ 1 2 Замоскворецкая линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 2 июля 2010.
  58. ↑ 1 2 Кольцевая линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 2 июля 2010.
  59. ↑ 1 2 Калининская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 2 июля 2010.
  60. ↑ Серпуховско-Тимирязевская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 2 июля 2010.
  61. ↑ 1 2 Каховская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 2 июля 2010.
  62. ↑ Электровагоны типов 81-717/714 и 81-717.5/714.5. vagon.metro.ru. Дата обращения: 2 июля 2010.
  63. ↑ Сокольническая линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 2 июля 2010.
  64. ↑ Калужско-Рижская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 2 июля 2010.
  65. ↑ Люблинско-Дмитровская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 2 июля 2010.
  66. ↑ Электровагоны типов 81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б и 81-714.5П. vagon.metro.ru. Дата обращения: 2 июля 2010.
  67. ↑ http://vagon.metro.ru/modernized/81-717.6k.html Фотографии и описание модернизированных вагонов
  68. ↑ 1 2 Электровагоны типов 81-720/721 и 81-720.1/721.1 («Яуза»). vagon.metro.ru. Дата обращения: 2 июля 2010.
  69. ↑ Электровагоны типов 81-740/741 и 81-740.1/741.1 («Русич»). vagon.metro.ru. Дата обращения: 2 июля 2010.
  70. ↑ 1 2 Арбатско-Покровская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 2 июля 2010.
  71. ↑ Служба подвижного состава. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 2 июля 2010.
  72. ↑ 81-740.4/741.4 Русич. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 2 июля 2010.
  73. ↑ В Московском метрополитене появился состав нового поколения. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 2 июля 2010.
  74. ↑ 1 2 Новости за 8 мая 2007 года. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 1 июля 2010.
  75. ↑ Юбилейный поезд "Красная стрела". Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 1 июля 2010.
  76. ↑ Поезд «Акварель». Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 1 июля 2010.
  77. ↑ Поезд «Читающая Москва». Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 1 июля 2010.
  78. ↑ Новости за май 2010 года. lenta.ru. Дата обращения: 26 сентября 2010.
  79. ↑ Новости за май 2010 года. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 1 июля 2010.
  80. ↑ "Поэтический" состав выходит на линию московского метро. Интерфакс. Дата обращения: 14 ноября 2010.
  81. ↑ Новые станции метро: «Волоколамская» «Митино» и «Мякинино». metrostroy.com. Дата обращения: 2 июля 2010.
  82. ↑ Депо "Митино". rosmetrostroy.ru. Дата обращения: 2 июля 2010.
  83. ↑ 1 2 3 Программа развития Московского метро до 2015 года. mosgortrans.net. Дата обращения: 20 июня 2010.
  84. ↑ 1 2 3 4 5 Москва утвердила план строительства новых станций метро. rb.ru. Дата обращения: 20 июня 2010.
  85. ↑ Техническая безопасность. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 14 августа 2010.
  86. ↑ 1 2 Безопасность. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 14 августа 2010.
  87. ↑ Управление милиции на Московском метрополитене. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 14 августа 2010.
  88. ↑ Круглосуточный дозор. news.metro.ru. Дата обращения: 8 июля 2010.
  89. ↑ Информация для пассажиров. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 27 июня 2010.
  90. ↑ "В стиле Жаклин Кеннеди". Новая форма сотрудников Московского метро. РИА Новости. Дата обращения: 7 июля 2010.
  91. ↑ Военное подземелье. metro.molot.ru. Дата обращения: 31 июля 2010.
  92. ↑ 1 2 Метро - объект гражданской обороны. metro.molot.ru. Дата обращения: 31 июля 2010.
  93. ↑ Что такое гражданская оборона в современном понимании? mchs.gov.ru. Дата обращения: 31 июля 2010.
  94. ↑ Интервью Дмитрия Гаева от 21.03.2006. «Российская газета». Дата обращения: 30 июня 2010.
  95. ↑ 1 2 3 4 Теракты в московском метро. vz.ru. Дата обращения: 30 июня 2010.
  96. ↑ Взрыв на Арбатско-Покровской линии в 1977 г. metro.molot.ru. Дата обращения: 30 июня 2010.
  97. ↑ Авария эскалатора на станции "Авиамоторная". metro.molot.ru. Дата обращения: 30 июня 2010.
  98. ↑ 1 2 Теракты в московском метро. Устрашающие данные о количестве терактов в РФ. news.bcm.ru. Дата обращения: 30 июня 2010.
  99. ↑ Теракт у входа на станцию метро "Рижская" 31 августа 2004 г. РИА Новости. Дата обращения: 30 июня 2010.
  100. ↑ Совещание в связи с терактами в метро. kremlin.ru. Дата обращения: 30 июня 2010.
  101. ↑ Число жертв взрывов в московском метро достигло 40 человек. interfax.ru. Дата обращения: 30 июня 2010.
  102. ↑ 1 2 3 4 Транспортный генплан Москвы готов! transday.ru (21 декабря 2010). Дата обращения: 7 января 2011.
  103. ↑ Новые станции московского метро "Борисово", "Шипиловская" и "Зябликово" откроются к концу 2011 года. tvc.ru. Дата обращения: 7 января 2011.
  104. ↑ Власти Москвы утвердили план развития столичного метро с 2012 года. РИА Новости. Дата обращения: 21 августа 2010.
  105. ↑ Третий пересадочный контур метро разгрузит Кольцевую ветку на 20%. РИА Новости. Дата обращения: 21 августа 2010.
  106. ↑ 1 2 3 Метропланы Москвы / Где появятся новые станции метро. ИА "Транспорт сегодня". Дата обращения: 20 июня 2010.
  107. ↑ Генеральный план города Москвы. Книга 1. Страница 62. Москомархитектура. Дата обращения: 27 июня 2010.
  108. ↑ Генеральный план города Москвы. Книга 1. Страница 63. Москомархитектура. Дата обращения: 27 июня 2010.
  109. ↑ Голоса подземелья. voices.metro.ru. Дата обращения: 31 июля 2010.
  110. ↑ Леди подземелья. marsiada.ru. Дата обращения: 23 июля 2010.
  111. ↑ Московские собаки научились ездить в метро и «охотиться» на шаурму // KP.RU — Москва
  112. ↑ Станции Московского метро на сайте paleometro.ru
  113. ↑ А. Мироненко. Наутилусы и аммониты в московском метро // Наука и жизнь : Журнал. — 2004. — № 5.
  114. ↑ Д. А. Глуховский. Метро 2033. — М.: Популярная литература, 2007.
  115. ↑ Дмитрий Сафонов. Метро. — М.: Гелеос, 2005.
  116. ↑ Метро-2. buka.ru. Дата обращения: 4 июля 2010.
  117. ↑ 1 2 Награды метрополитена. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 8 августа 2010.

Литература

  • В. Н. Жильцов, Е. Т. Мосин. Устройство и содержание пути Московского метрополитена. — М.: Трансжелдориздат, 1960. — 297 с.
  • С. М. Кравец. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — 83 с.
  • М. С. Наумов, И. А. Кусый. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — 360 с.

См. также

Ссылки

Сайты о Московском метро

Форумы и сообщества

Узкоспециализированные сведения

Разделы о Московском метро на других сайтах

Шаблон:Москва в темах Шаблон:Достопримечательности Москвы

Шаблон:Link FA Шаблон:Link FA

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Московский_метрополитен&oldid=33612459