Санкт-петербургский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 июня 2024 года; проверки требуют 32 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Санкт-петербургский трамвай
Изображение логотипа
Описание
Тип пассажирская
пассажирско-грузовая (1914—1997)
Страна  Россия
Расположение  Санкт-Петербург
Дата открытия 16 (29) сентября 1907 года
Организатор Комитет по транспорту
Эксплуатант СПб ГУП «Горэлектротранс»
ООО «Транспортная концессионная компания»
Сайт electrotrans.spb.ru
chizhik-lrt.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 43
Длина сети 231 км[1]
Длина маршрутов 500 км[2]
Подвижной состав
Число вагонов 769
Основные типы ПС ЛВС-86
ЛВС-86М2
ЛВС-2005
ЛМ-99
ЛМ-68М2
ЛМ-68М3
ЛМ-2008
71-931М «Витязь-М»
71-923М «Богатырь-М»
71-932 «Невский»
71-431Р «Достоевский»
71-421Р «Довлатов»
КТМ-31
КТМ-23
КТМ-28
Stadler B85600M
Alstom Citadis 301 CIS
АКСМ-84300M
Число депо 7
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда
  • 65₽ — наличные, QR-билет или банковская карта, кроме «Мир»
  • 44₽ — Подорожником
  • 43₽ — Картой «Мир»
  • 42₽ — Единой картой петербуржца➤[3]
Тип питания электрический от воздушного контактного провода
Электрификация 550 В
Высота контактной сети 5,8 м
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Санкт-петербу́ргский трамва́й — вид наземного общественного транспорта Санкт-Петербурга. Крупнейшая в России и четвёртая по величине в мире трамвайная сеть[2][4][5]. С 2004 года, после закрытия трамвая в Архангельске, также является самой северной в России. Открыта 16 (29) сентября 1907 года. До середины 2000-х годов была самой большой в мире, за что была включена в Книгу рекордов Гиннесса[6]. После распада СССР, в 1990-е, начала приходить в упадок, хотя сохраняла объём используемых путей и маршрутную сеть. В 2000-х годах подверглась массовому сокращению➤[4].

Действует 43 маршрута➤, эксплуатируется 769 единиц подвижного состава➤[7][8][9], которые обслуживаются шестью парками➤[10][11]. До конца 1990-х годов трамвай также осуществлял грузовые перевозки.

Трамвайную сеть обслуживает СПб ГУП «Горэлектротранс» (пять трамвайных парков)[12], за исключением сети в микрорайоне Ржевка-Пороховые, находящейся под управлением коммерческого перевозчика ООО «Транспортная концессионная компания» (трамваи «Чижик», один трамвайный парк)➤[11][13][14].

Маршруты и общая информация

[править | править код]

Маршруты

[править | править код]
Основная статья: Маршруты санкт-петербургского трамвая

Особенность Санкт-Петербурга в том, что в течение практически всей истории его трамвайного хозяйства здесь существует практика присваивать маршруту не только номер, но и своё сочетание маршрутных огней («софитов»). Софиты устанавливаются по бокам электронного указателя маршрута, чтобы ожидающие на остановке пассажиры видели его издалека[15]. В Санкт-Петербурге используются белый, синий, красный, зелёный и жёлтый цвета[16]. В 90-х годах прошлого века эта практика была почти прекращена, но с 2006 года маршрутные огни снова используются[2].

Описание сети

[править | править код]

Трамвайная сеть Петербурга состоит из пяти слабо связанных между собой частей[17]:

Между ними проходит по одному маршруту (№ 16 через площадь Репина и улицу Марата, № 3 по Садовой улице, № 23 соединяет Финляндский вокзал и Охту), а на сеть ТКК существуют две пересадки. Линия по Литейному проспекту, связывающая Лиговский проспект и площадь Ленина (и вместе с ней северную часть) не используется в регулярном движении. Прямое сообщение между Лиговским проспектом и площадью Александра Невского отсутствует с 2007 года.

Основная статья: Маршруты санкт-петербургского трамвая

Действующие маршруты

[править | править код]
№ Софиты[16] Конечные пункты  Парк  Длина, км Примечание
А 🟨ㅤㅤ🟨 Река Оккервиль — Река Оккервиль (кольцевой) 7 9,0 Работает по будням. До 15:00 курсирует против часовой стрелки: проспект Солидарности — улица Коллонтай — Дальневосточный проспект — улица Дыбенко. С 15:00 — в обратном направлении
1 🟥ㅤㅤ🟨 Улица Кораблестроителей — Детская улица 3 5,7 Работает по будням
3 🟨ㅤㅤ🟦 Площадь Репина — absmiddle Площадь Ленина 3 8,9
6 🟦ㅤㅤ🟦 Улица Кораблестроителей — absmiddle Площадь Ленина 3 12,9
7 🟩ㅤㅤ🟩 Проспект Солидарности — Малая Охта 7 14,3
8 🟩ㅤㅤ🟨 absmiddle Ладожская — Хасанская улица Чижик 4,3
9 ⬜ㅤㅤ⬜ Проспект Мечникова — absmiddle Удельная [18] 5, СТТП 14,5
10 🟨ㅤㅤ🟥 Проспект Солидарности — Улица Передовиков 7 11,9
16 ⬜ㅤㅤ🟩 Карбюраторный завод — absmiddle Нарвская 1 9,2
18 ⬜ㅤㅤ🟦 Улица Шаврова — absmiddle Старая Деревня 5 4,5
19 🟦ㅤㅤ⬜ Лахтинский разлив — absmiddle Старая Деревня 5 4,0
20 🟩ㅤㅤ⬜ Проспект Культуры — absmiddle Площадь Ленина 3, СТТП 15,5 С 3 октября 1926 года[19]
21 🟨ㅤㅤ⬜ Придорожная аллея — Приморский проспект 3, 5 15,3
23 🟦ㅤㅤ🟩 Проспект Солидарности — absmiddle Площадь Ленина 7 16,2
24 🟦ㅤㅤ🟨 absmiddle Рыбацкое — Перекупной переулок 7 10,0
25 🟥ㅤㅤ🟩 absmiddle Купчино — Улица Марата 1 14,2
27 🟥ㅤㅤ🟦 Река Оккервиль — absmiddle Рыбацкое 7 19
29 🟦ㅤㅤ🟦 Трамвайный парк № 1 — Мясокомбинат 1 6,7
30 🟦ㅤㅤ🟦 absmiddle Ладожская — Перекупной переулок 7 5,2
36 🟥ㅤㅤ🟥 Стрельна — Оборонная улица 8 17,9
38 🟦ㅤㅤ🟨 Кушелевка — Проспект Мечникова СТТП 10,0
39 🟥ㅤㅤ🟥 Трамвайный парк № 7 — Перекупной переулок 7 13,2
40 🟩ㅤㅤ🟩 Тихорецкий проспект — Детская улица 3 19
41 🟩ㅤㅤ🟩 Завод «Северная верфь» — Площадь Тургенева 8 9,1
43 ⬜ㅤㅤ⬜ absmiddle Купчино — absmiddle Московские ворота 1 12,8
45 🟥ㅤㅤ🟥 absmiddle Купчино — Проспект Юрия Гагарина 1 14,3
47 🟥ㅤㅤ🟥 Улица Шаврова — Удельный парк 5 5,3
48 🟦ㅤㅤ🟦 Лахтинский разлив — Кушелевка 5 9,9
49 🟦ㅤㅤ🟥 Малая Балканская улица — Улица Марата 1 14,3
51 🟥ㅤㅤ🟨 Суздальский проспект — Проспект Мечникова СТТП 8,6
52 🟩ㅤㅤ🟥 Завод «Северная верфь» — Сосновая Поляна 8 12,0
55 🟥ㅤㅤ🟦 Улица Шаврова — Придорожная аллея 5 15,5
56 ⬜ㅤㅤ🟨 Завод «Северная верфь» — Улица Маршала Казакова 8 4,2 Работает по будням в часы пик
57 ⬜ㅤㅤ🟦 Тихорецкий проспект — Проспект Луначарского СТТП 6,4
58 ⬜ㅤㅤ🟥 Улица Жени Егоровой — Проспект Культуры СТТП 10,0
59 🟨ㅤㅤ⬜ absmiddle Ладожская — Трамвайное депо ТКК Чижик 7,0
60 ⬜ㅤㅤ🟦 Завод «Северная верфь» — ЛЭМЗ 8 12,6
61 🟨ㅤㅤ🟨 Суздальский проспект — absmiddle Выборгская 5, СТТП 12,4
62 🟩ㅤㅤ🟩 Малая Балканская улица — absmiddle Купчино 1 3,6
63 🟦ㅤㅤ🟥 absmiddle Ладожская — Улица Передовиков  Чижик 6,2
64 🟥ㅤㅤ🟨 absmiddle Ладожская — Ржевка  Чижик 8,4
65 🟩ㅤㅤ⬜ Река Оккервиль — Невский завод 7 12,6 Работает по будням
100 🟩ㅤㅤ🟨 Придорожная аллея — Ручьи СТТП 16,2

Закрытые маршруты

[править | править код]
№ Маршрут следования Дата закрытия[20]
б/н absmiddle Василеостровская — Детская улица 1992 год
1А Детская улица — площадь Тургенева 1 июля 2003 года
2 Приморский проспект — absmiddle Выборгская 16 ноября 2013 года
2А Приморский парк Победы — Приморский парк Победы
(кольцевой, против часовой стрелки) 		2 мая 2007 года
2Б Приморский парк Победы — Приморский парк Победы
(кольцевой, по часовой стрелке) 		2 мая 2007 года
3А Площадь Репина — absmiddle absmiddle absmiddle Сенная площадь 28 мая 2024 года
4 Завод «Северная Верфь» — ЛЭМЗ 1 ноября 2000 года
4А Завод «Северная Верфь» — Проспект Стачек, 111 27 декабря 1983 года
5 Малый проспект В. О. — Перекупной переулок Март 1999 года
6А Проспект Добролюбова — absmiddle Площадь Ленина 19 ноября 2017 года
7А Проспект Солидарности — Малая Охта 4 марта 2023 года
11 Улица Кораблестроителей — absmiddle Нарвская 1 марта 2006 года
12 Ржевка — улица Марата 5 октября 2005 года
12А Трамвайный парк № 4 — улица Марата 1932 год
13 Балтийский вокзал — Перекупной переулок 14 октября 2002 года
14 Площадь Репина — absmiddle Выборгская 12 апреля 2007 года
15 absmiddle Купчино — Детская улица 25 ноября 2001 года
16А Карбюраторный завод — улица Марата 2009 год[21]
17 Приморский парк Победы — Проспект Культуры 1 января 2007 года
19А Кушелевская петля — Балтийский вокзал 1924 год
21А Улица Жени Егоровой — absmiddle Озерки 1 февраля 1999 года
22 absmiddle Удельная — Проспект Мечникова 12 мая 2004 года
25А Площадь Калинина — Броневая 2000 год[22]
26 Байконурская улица — Приморский проспект 1 января 2007 года
28 Проспект Мечникова — Порт 5 октября 2005 года
28А Урицк — Московский вокзал 1931 год
31 absmiddle Нарвская —Приморский парк Победы 28 сентября 2002 года
32 Тихорецкий проспект — absmiddle Выборгская 25 декабря 2015 года
33 absmiddle Нарвская — Приморский парк Победы 4 декабря 1995 года
34 absmiddle Нарвская — Приморский парк Победы 2 октября 2001 года
34А Трамвайный парк № 4 — Трамвайный парк № 4
(кольцевой, против часовой стрелки) 		1933 год
34Б Трамвайный парк № 4 — Трамвайный парк № 4
(кольцевой, по часовой стрелке) 		1933 год
35 Проспект Юрия Гагарина — Турухтанные острова Июль 1997 года
37 Детская улица — Лахтинский разлив 7 августа 2002 года
41А ЛЭМЗ — Трамвайный парк № 8 14 августа 2017 года
42 Броневая — Площадь Репина 1 февраля 1999 года
43А absmiddle Купчино — Варшавский вокзал 1974 год
44 Трамвайный парк № 7 — Карбюраторный завод 1 января 2007 года
46 Тихорецкий проспект — Малая Охта 23 февраля 2008 года
48А Лахтинский разлив — Ланская 16 июля 2018 года
50 Броневая — Малая Балканская улица 1 октября 2002 года
51А Суздальский проспект — СТТП 22 апреля 2024 года
53 Суздальский проспект — улица Восстания 9 июля 2000 года
53А Проспект Культуры — absmiddle Выборгская 27 декабря 1983 года
54 Проспект Солидарности — Народная улица 17 января 2014 года
55А Придорожная аллея — Тихорецкий проспект 24 апреля 2023 года
57А Суздальский проспект — Проспект Луначарского 2012 год
60А ЛЭМЗ — Улица Маршала Казакова 2012 год
90 Площадь Репина — площадь Калинина 5 апреля 2003 года

Оплата проезда

[править | править код]
  • Трамвайный билет конца 1950-х годов
    Трамвайный билет конца 1950-х годов
  • Трамвайный талон образца 1985 года
    Трамвайный талон образца 1985 года
  • Салон трамвая 71-801 (Alstom Citadis 301 CIS) с установленными считывателями бесконтактных смарт-карт. 2015 год
    Салон трамвая 71-801 (Alstom Citadis 301 CIS) Доступ для людей с ограниченными возможностями с установленными считывателями бесконтактных смарт-карт. 2015 год
  • Терминал для оплаты проезда наличными средствами в салоне трамвая «Чижик» (Stadler 85600M ), 2022 год
    Терминал для оплаты проезда наличными средствами в салоне трамвая «Чижик» (Stadler 85600M Доступ для людей с ограниченными возможностями), 2022 год

С 1 января 2023 года стоимость разового проезда в трамвае составляет[23]:

  • 65 рублей — наличные, QR-билет или банковская карта MasterCard и Visa;
  • 44 рубля — единый электронный билет «Подорожник» (действует система бесплатных пересадок: в течение 60 минут после первой оплаты вторая поездка — 10 рублей, третья и последующие поездки — бесплатно);
  • 43 рубля — банковская карта платёжной системы «Мир»;
  • 42 рубля — Единая карта петербуржца.

Оплата проезда мобильным устройством с NFC-модулем на ОС Android через приложение Mir Pay, а также Samsung Pay с привязанной картой «Мир» обойдется на 2 рубля дешевле. Apple Pay и Google Pay больше не работают в России в связи с международными санкциями[24].

При отсутствии кондуктора за наличный расчёт необходимо заранее приобретать QR-билет в кассах метрополитена или специализированных киосках, а затем отсканировать QR-билет считывателем внизу валидатора[25]. Оплата проезда по бесконтактной смарт-карте осуществляется путем её прикладывания к стационарному валидатору СЭКОП, установленному на поручне в количестве нескольких штук в салоне трамвая. Валидаторы СЭКОП установлены во всех трамваях СПб ГУП «Горэлектротранс»[26].

Контроль оплаты проезда осуществляется инспекторами СПб ГУП «Организатор перевозок»[27]. Штраф за неоплаченный проезд — 500 рублей[28].

С 26 мая 2023 года во всех трамваях, кроме трамваев «Чижик» возможна активация отложенного пополнения карты «Подорожник»[29][30].

1 декабря 1958 года на линию вышли первые трамваи без кондукторов[2], а в конце февраля 1970 года все вагоны были переведены на бескондукторное обслуживание. Пассажиры опускали монеты в специальные кассы и самостоятельно отрывали билет. Позже появились талоны, которые нужно было пробивать специальным компостером.

С 1996 года на линию вновь стали выходить вагоны с кондукторами[2].

1 июня 2015 года трамвайный маршрут № 3 стал первым, где появилась возможность оплатить проезд банковской картой[31].

Конечные станции и оборотные кольца

[править | править код]
Основная статья: Конечные станции и оборотные кольца санкт-петербургского трамвая

В Санкт-Петербурге для стоянки и оборота трамваев используется 47 конечных станций и оборотных колец, ещё 13 не используются в регулярном пассажирском движении[32].

Трамвайные парки

[править | править код]
Основная статья: Трамвайные парки Санкт-Петербурга

На 2023 год в Санкт-Петербурге функционирует 6 трамвайных парков[10]:

  • Трамвайный парк № 1 имени И. И. Коняшина;
  • Трамвайный парк № 3 имени К. Н. Блохина;
  • Трамвайный парк № 5 имени М. И. Калинина;
  • Трамвайный парк № 7 имени В. Володарского;
  • Трамвайный парк № 8 имени И. Е. Котлякова;
  • Трамвайное депо ТКК (в проекте — Трамвайный парк № 11)[11].

Кроме того, в городе действует совмещённый трамвайно-троллейбусный парк (СТТП)[10].

Пассажирские трамвайные вагоны Санкт-Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1 января 1983 года первая цифра бортового номера совпадает с номером трамвайного парка, к которому приписан вагон (до этого нумерация была привязана к модели вагона)[33][34]; вагоны СТТП имеют первую цифру «0»[35].

Подвижной состав

[править | править код]
Основная статья: Подвижной состав санкт-петербургского трамвая

По состоянию на марта 2024 года в ГУП «Горэлектротранс» эксплуатируются в пассажирском движении вагоны[7][36]:

Модель Общее кол-во Действующие
ЛВС-86 231 217
ЛМ-99 128 109
Богатырь, Богатырь-М 126 126
Витязь, Витязь-М, Витязь-Ленинград 96 96
71-631 43 36
Невский 44 36
ЛМ-2008 33 32
ЛВС-2005 25 21
ЛМ-68М2 24 20
ТС-77 15 15
ЛМ-68М3 14 12
71-628 14 13
71-623 11 8
Довлатов 28 18
71-301 4 0
71-801 4 4
Достоевский 13 7
БКМ-84300М 3 1
ЛВС-97 2 2
71-407 1 1
Итого 785 709

По состоянию на март 2024 года в ООО «Транспортная концессионная компания» эксплуатируются в пассажирском движении вагоны[37]:

Модель Общее кол-во Действующие
Stadler B85600M 23 23
Ретро-трамваи в Санкт-Петербурге

До этого также эксплуатировались вагоны следующих типов:

Немассово также эксплуатировались следующие вагоны:

Грузовой трамвай

[править | править код]
Грузовой трамвай с вагоном-дозатором
Основная статья: Грузовой трамвай Ленинграда

После демонтажа социалистической системы хозяйствования, развернувшегося после 1991 года, последовавший за этим экономический спад, обанкрочивание крупных промышленных предприятий и их приватизация привели к снижению заявок на городские грузовые трамвайные перевозки. Обслуживание предприятий грузовыми трамваями было прекращено в Санкт-Петербурге в 1997 году; в некоторых местах города остатки грузовых веток трамвая сохранялись как минимум до 2012 года[44][45], по состоянию на 2019 год остатки от грузовой трамвайной линии имеются на территории завода имени Козицкого[46].

Производство трамваев в Санкт-Петербурге

[править | править код]

Производство трамваев в Санкт-Петербурге было начато ещё до запуска в эксплуатацию сухопутной трамвайной сети — в конце XIX века на Путиловском заводе был налажен выпуск вагонов Ф, которые поставлялись в другие города, например, Нижний Новгород[47], но в Санкт-Петербурге так никогда и не были задействованы.

C 1934 по 2013 год трамваи выпускал Петербургский трамвайно-механический завод (в советское время — Ленинградский вагоноремонтный завод). В 2013 году завод признан банкротом и ликвидирован, корпуса снесены[48].

C мая 2012 силами ГЭТ производилась глубокая модернизация вагонов ЛМ-68М — ЛМ-68М2. От старого вагона оставалась лишь часть рамы и тележки, модернизированная версия получила низкопольную площадку в задней части вагона. Позже производство было передано на Октябрьский электровагоноремонтный завод, два вагона ЛМ-68М2, модернизированых на ОЭВРЗ, имеют значительные отличия в конструкции. В дальнейшем ОЭВРЗ производил трамваи с низкопольной площадкой в середине вагона: новую модификацию ЛМ-68М с индексом ЛМ-68М3[49][50][51] и вагон 71-301 с полностью новыми тележками.

В мае 2018 года производство трамваев в городе было возобновлено на Невском заводе электрического транспорта. Предприятие выпускает вагоны 71-911ЕМ «Львёнок» и 71-931М «Витязь-М»[52].

История трамвая

[править | править код]
Основная статья: История санкт-петербургского трамвая

Дореволюционный период

[править | править код]
Паровой трамвай на 2-м Муринском проспекте
Открытие трамвайного движения по 4 маршруту, 17(29) cентября 1907 г.
Основная статья: Дореволюционный период истории санкт-петербургского трамвая

29 сентября 1907 года было открыто регулярное движение электрического трамвая по улицам Санкт-Петербурга (к этому моменту уже более 10 лет успешно эксплуатировалась система ледового трамвая, функционировавшая в зимнее время на Неве). Первая линия прошла от Главного штаба до 8-й линии Васильевского острова, к 1914 году трамвай ходил уже почти по всем основным улицам города. С началом Первой мировой войны развитие трамвайной сети несколько замедлилось, но на начало 1917 года в Петрограде ходило 29 трамвайных, 9 коночных маршрутов и 1 маршрут паровика[53].

Советский период

[править | править код]
Переполненный трамвай МС-1 + ПС в 1933 году
Трамвайный путепровод над железнодорожной станцией «Автово»
Основная статья: Советский период истории санкт-петербургского трамвая

В годы Великой Отечественной войны, несмотря на боевые действия и блокаду, работа Ленинградского трамвая продолжалась. Движение приостанавливалось один раз на период от 15 декабря 1941 года до 15 апреля 1942 года из-за прекращения подачи электроэнергии. Грузовое движение было возобновлено 8 марта, было дано напряжение на центральные подстанции и уже 15 марта 1942 года на линии вышли пассажирские составы[54]. Число маршрутов, однако, заметно сократилось.

В послевоенные годы велась оптимизация трамвайной сети: с ряда центральных улиц трамвай был перенесён на второстепенные, а где-то был заменён троллейбусом. Начиная с 1965 года, из-за роста города, началось строительство линий в новые районы. Первые новые линии появились на Пискарёвке, чуть позже была построена линия в Сосновую Поляну. Затем линии появились в районах Купчино, Гражданка, Шувалово-Озерки, Ржевка-Пороховые, Весёлый Посёлок, на Юго-Западе, в Приморском районе и на острове Декабристов. К концу 1980-х годов трамвайная сеть состояла из 600 км путей и 67 маршрутов[55].

Постсоветский период

[править | править код]
Красным цветом обозначены линии, закрытые и демонтированные после 1991 года
Основная статья: Постсоветский период истории санкт-петербургского трамвая

Распад СССР и экономический кризис в 1990-е годы отрицательно повлияли на трамвай Санкт-Петербурга: сократилось число водителей в парках и выпуск на линии, выросли интервалы, практически прекратились ремонт путей и обновление подвижного состава, уменьшилась скорость движения. Это, вместе с растущей автомобилизацией и появлением маршруток, привело к снижению пассажиропотока и увеличению убытков общественного транспорта в целом и трамвая в частности. Под предлогом минимизации убытков и нерациональности использования началась массовая ликвидация трамвайных линий: были демонтированы сотни километров пассажирских путей, а также все грузовые и служебные. До этого последний раз демонтаж линий производился в 1971 году. Так, были сняты почти все линии в центре, также демонтированы линии на Крестовском острове, Обводном канале, Большом Сампсониевском и Пискарёвском проспектах, Турухтанных островах и станции «Броневая»[56][57].

В 2007 году, после закрытия движения по Садовой улице и Литейному проспекту, пассажирская сеть трамвая разделилась на две изолированных (северную и южную). С этого момента трамвай стало больше нельзя использовать для передвижения на значительные расстояния, он стал выполнять исключительно функции подвоза пассажиров к станциям железных дорог и метро[58].

19 сентября 2007 года после ремонта было официально открыто скоростное движение трамваев по проспекту Просвещения. 57-й маршрут в честь юбилея санкт-петербургского трамвая был перенумерован в 100-й[59][60][61].

17 ноября 2007 года на Лиговском проспекте впервые в России была введена в эксплуатацию совмещённая автобусно-трамвайная выделенная полоса[60][62].

1 октября 2016 года с продлением маршрута 3 от площади Репина до Финляндского вокзала трамвайная система Санкт-Петербурга вновь стала единой[63].

Статистические данные

[править | править код]

Объёмы перевозок

[править | править код]

В течение длительного времени трамвай занимал лидирующее положение по объёму пассажирских перевозок в городе. Лишь во второй половине 1960-х годов он был оттеснён на второе место автобусом, а в конце 1980-х годов по объёму пассажирских перевозок трамвай перешёл на третье место, пропустив вперёд Петербургский метрополитен. В 1998 году трамвай, однако, опять превзошёл метро и вернул себе второе место, но затем сокращение трамвайной сети дало о себе знать и с 2006 года трамвай вновь занял третье место по объёму пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге[53][56][58][64].

Длина сети и размер парка (на конец года)

[править | править код]
[65][66][67] 1990 1995 2000 2005 2008 2010 2015[68] 2018[69] 2020[70] 2021[70]
длина сети км 302,8 305,1 285,1 268,7 240,2 239,5 239 226 236 236
количество трамваев шт 2105 1772 1518 1043 833 782 790 770 772 729

Проблемы и критика

[править | править код]

Автомобилисты и трамвай

[править | править код]

В 2000-х годах в Санкт-Петербурге весьма остро обозначилась проблема автомобилистов, грубо нарушающих правила дорожного движения[71] и затрудняющих, а иногда и почти полностью останавливающих трамвайное движение на том или ином участке трамвайной линии[2][72][73][74][75][76][77][78].

Трамваи стоят в пробке в районе станции метро «Спортивная» из-за водителей, выехавших на пути, проигнорировав сплошную линию разметки[79]

Согласно ПДД, в случае отсутствия регламентирующих знаков предписывается совершать поворот налево и разворот с трамвайных путей[80]. На перекрёстках трамваи также имеют преимущественное право проезда[81]. Тем не менее, нередко случается выезд автомобилей на пути перед перекрёстком и остановка на них без необходимости, и таким образом, создаются помехи для движения трамваев[2][80]. В результате образуется пробка как на автомобильных полосах, так и на трамвайных путях — трамваю приходится в этом случае простаивать вместе с машинами в ожидании зелёного сигнала светофора[79]. В конце 2008 года, после начала ремонта станции метро «Горьковская», движение автомобилей по улице Куйбышева в утренние часы пик закрывалось, однако этот запрет автомобилистами оказался проигнорирован[82][83]. Нельзя не отметить тот факт, что отделение трамвайных путей от проезжей части сплошной разметкой принципиально не решает ситуацию, так как при отсутствии физических препятствий автомобилисты могут просто не обратить внимание на сплошную линию и всё равно выехать на трамвайные пути[79].

Однако даже на трассе, почти полностью расположенной на обособленном полотне, трамваи нередко не могут двигаться быстро из-за дорожных заторов на перекрёстках. Причиной остановки движения опять же является нарушение автомобилистами правил дорожного движения, которыми запрещается выезд на перекрёсток, если за ним образовался затор, который может вынудить водителя остановиться и создать помеху для движения транспортных средств, следующих в поперечном направлении[71][81]. Так, к примеру, движение маршрутов № 47 и № 55 затрудняется из-за того, что машины, выезжающие на перекрёсток Коломяжского проспекта и проспекта Испытателей, останавливаются посередине перекрёстка на трамвайных путях. В итоге получается, что трамваи, следующие по маршруту, проходящему исключительно по обособленному полотну везде, кроме перекрёстков, в часы пик вынуждены длительное время простаивать, что приводит к увеличению интервалов движения и снижению привлекательности трамвая для пассажиров.

Известны случаи парковки автомобилей в габаритах трамвая[84] и попытки езды по трамвайным путям.

Часто происходят ситуации, когда трамвайное движение надолго задерживается из-за необходимости ожидания автомобилистами прибытия на место сотрудников ГИБДД для оформления ДТП, произошедшего на трамвайных путях[72][85][86], или поломки машины на рельсах[87].

Возможно, что усугублению подобной ситуации отчасти служит пассивность ГИБДД, не всегда добросовестно исполняющей свои обязанности по выявлению и пресечению подобных нарушений[2][74][75][78][79][82][83].

Выезд автомобилей на пути лишает трамвай его преимуществ и делает его движение не столь эффективным.

Критика чиновников

[править | править код]

Искажение фактов

[править | править код]
  • 17 декабря 2007 года вице-губернатор Александр Полукеев заявил, что «городские трамвайные пути растут в длину»[88] при том, что за предыдущие 6 лет не было построено ни одной новой линии и протяжённость трамвайных линий в городе каждый год уменьшалась на десятки километров.
  • 26 августа 2009 года, комментируя предложение восстановить трамвайное движение у планировавшейся к закрытию на ремонт станции метро «Нарвская», заместитель председателя Комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга Дмитрий Знаменский заявил, что рядом с «Нарвской» трамвайных путей нет, а на проспекте Стачек их никогда не было. Оба данных утверждения действительности не соответствуют[89].

Нецелесообразное использование бюджетных средств

[править | править код]
Демонтаж недавно отремонтированных путей
[править | править код]

Ремонт трамвайных путей довольно часто производился перед снятием трамвайной линии с данной улицы или началом капитального ремонта всего дорожного покрытия, что многими расценивалось как отмывание чиновниками денег.

Также распространена практика, когда недавно отремонтированные линии становится невозможно эксплуатировать и они остаются заброшенными на неопределённый срок. К числу таких линий относится набережная Обводного канала от Лиговского проспекта до Рыбинской улицы. 15 сентября 2023 года от планов восстановления движения по ней окончательно отказались, трамвайное полотно будет снято при очередном ремонте проезжей части[98].

Применение при ремонте путей неэффективных и дорогих технологий
[править | править код]

Начиная с 2007 года, при ремонте трамвайных путей в Санкт-Петербурге широкое применение получила технология мощения обособленного полотна тротуарной плиткой, использование которой является нежелательным по ряду причин[90]:

  • Возможность несанкционированного выезда на трамвайные пути для автомобилистов и движения по ним с большой скоростью.
  • Крайне затруднительный ремонт, обслуживание и контроль состояния путей.
  • Малый срок службы полотна.
  • Высокая стоимость.

Ликвидация объектов культурного наследия

[править | править код]

Здания трамвайных парков Санкт-Петербурга № 1—6 были построены в конце XIX — начале XX вв. и являются (или являлись до момента своего разрушения) памятниками промышленной архитектуры[99].

  • В 2005 году территория трамвайного парка № 6 на Барочной улице, д. 12, была отдана под строительство жилого дома, а сам парк были полностью снесён[99].
  • В октябре 2005 года трамвайный парк № 4 в Дегтярном переулке, д. 4, был отрезан от транспортной сети. Несмотря на то что изначально депо собирались сохранить[99], 28 апреля 2008 года началось разрушение зданий парка[100] для высвобождения места под строительство общественно-делового комплекса «Невская ратуша»[101].
  • Имеющая историческое значение так называемая «Блокадная подстанция» на набережной Фонтанки, дом 3а, благодаря которой в блокадном Ленинграде было восстановлено трамвайное движение, находилась под угрозой сноса для высвобождения места под строительство гостиницы, просьба государственного цирка передать ему в бессрочное пользование земельный участок, на котором расположена подстанция, для размещения творческого циркового комплекса на прилегающих к подстанции территориях (само здание планировалось сохранить), была отклонена[95][102][103][104][105].
  • В октябре 2020 года начался снос здания Выборгского парка конно-железных дорог постройки конца XIX века, расположенного в Нейшлотском переулке, для освобождения территории под жилую застройку. После ликвидации конки и до сноса в здании парка располагались промышленные объекты[106].

Получение сиюминутной выгоды вместо работы на перспективу

[править | править код]

При сносе трамвайных парков в центре город получил сиюминутную выгоду от продажи дорогостоящей земли, но при этом значительно усугубил возможные проблемы развития общественного транспорта. Так как даже в том случае, если будет выбран целенаправленный курс на развитие общественного транспорта, организация эффективных пассажирских перевозок может быть сопряжена со значительными трудностями: придётся либо искать новые площади для размещения подвижного состава, что в центре города представляется весьма сложной задачей, либо значительные ресурсы придётся тратить на следование трамваев из парка на маршрут и обратно[107][108].

Из-за массовой ликвидации линий и парков сеть лишилась ранее имеющегося запаса прочности, когда прекращение движения по отдельно взятой линии не приводило к серьёзным проблемам за счёт разветвлённости сети, позволяющей объехать нефункционирующую линию, а равномерно распределённые по городу трамвайные парки могли в случае необходимости быстро наладить движение в сегменте сети, обслуживаемом в штатном режиме другими парками. Решение отдать приоритет на дорогах личному автотранспорту за счёт разрушения системы общественного транспорта нередко прямым текстом ставится чиновникам в вину[109].

Последняя линия на Крестовском острове была закрыта в 2007 году, хотя в тот момент уже было известно, что в его западной части, на месте стадиона имени Кирова, для вывоза болельщиков с которого трамвайные линии и использовались, будет строиться новый крупный футбольный стадион. В конце 2009 года началась подготовка к разработке проекта строительства автобусного кольца на месте трамвайного[110][111]. Этот проект был успешно реализован. Однако строительство стадиона завершилось только в 2017 году, а годом позже в непосредственной близости к стадиону открылась станция метро «Зенит».

Несогласованные действия, приводящие к закрытию линий

[править | править код]

В некоторых случаях закрытие линий было вызвано несогласованными действиями чиновников, продавших участки земли, занимаемые конечными станциями, без учёта реальной потребности населения, а иногда даже и без консультации с Комитетом по транспорту. Так, под АЗС были отданы конечные «Малый проспект В.О.» и «Порт», что привело к закрытию движения на прилегающих участках Малого проспекта и набережной Обводного канала. Ранее имелась высокая вероятность прекращения движения по улице Ленсовета из-за возможной продажи под АЗС конечной станции «Мясокомбинат», но заместитель главы комитета по транспорту Станислав Попов заявил о том, что вопрос снятия трамвая с улицы Ленсовета не рассматривается[96][112][113][114][115].

Перспективы

[править | править код]

Планы развития в конце 2000-х годов

[править | править код]

13 декабря 2007 года состоялось заседание правительства города, посвященное проекту «Программы развития наземного электрического транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2012 года». Этой программой в основном оговаривалось заметное сокращение трамвайных линий, запланировано строительство лишь небольшого участка от станции метро «Ладожская» до Новочеркасского проспекта и подъезда к новому трамвайному парку на Ржевке[116][117][118]. В мае 2008 года было заявлено, что в соответствии с программой развития к 2012 году трамвайная сеть[119] и объёмы перевозок должны будут вырасти на 30 %, интервалы движения не должны будут превышать 10 минут, время в пути до работы — 45 минут, а весь подвижной состав и инфраструктура электротранспорта должны быть полностью обновлены[120].

Дальнейшее сокращение трамвайного движения

[править | править код]

В 2008 году планировалось начать работы по ремонту проспекта Добролюбова[121]. Была вероятность, что в этом случае движение трамваев по нему придётся прекратить, что может привести к ликвидации трамвайного движения по всей линии, идущей от улицы Куйбышева через Кронверкский проспект и Тучков мост на Васильевский остров[2]. В сентябре 2010 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко сообщила: «…вот мнение этой части петербуржцев мы учли. Поэтому и был объявлен такой мораторий, что ли, на демонтаж трамвайных путей на Кронверкском проспекте и других улицах Петроградской стороны. Трамвайное движение там сохранится до тех пор, пока мы не убедимся, что рельсы действительно не нужны»[122].

Трамвайный парк № 1 ранее планировалось закрыть[123], его переезд на Малую Балканскую улицу в район одноимённой конечной станции обсуждался еще c 1980-х годов.

В планах чиновников значился и демонтаж рельсов на проспекте Обуховской Обороны на участке от Большого Смоленского проспекта до моста Александра Невского и на самом мосту Александра Невского[2][5][117].

Испытания трамвая на водороде

[править | править код]

1 ноября 2019 года на участке от Трамвайного парка N°1 на Московском проспекте до Московских ворот проехал прототип трамвая, работающего на водороде[124][125].

Частный трамвай

[править | править код]
Основная статья: Чижик (трамвайная сеть)

В начале 2015 года началось обсуждение проекта частного трамвая в Красногвардейском районе, который позже был одобрен. В результате этого группе ЛСР на 30 лет была передана «Ржевско-Ладожская сеть» с маршрутами № 8, 59, 63 и 64, а компания выполнила следующие работы[источник не указан 482 дня]:

  • настроена «зелёная волна» светофоров для трамвая;
  • создано около 40 удобных остановочных павильонов, оборудованных электронными табло;
  • построен новый трамвайный парк на Индустриальном проспекте и линия к нему;

Реконструированы трамвайные линии:

Построены трамвайные линии:

«Транспортная концессионная компания» выбрала поставщика подвижного состава ещё в начале 2016 года — это белорусско-швейцарское предприятие «Stadler Минск», у которого закуплены 23 трёхсекционных трамвая «Метелица». Трамваи оборудованы современной системой информирования, аппаратами по продаже разовых проездных билетов, датчиками учёта пассажиров, навигационным оборудованием и мультимедиа-системой. Проект получил название «Чижик»[126].

Трамвайная система «Чижик». Первый месяц работы трамваев Stadler B85600M на маршруте 8

7 марта 2018 года первый в России частный трамвай «Чижик» начал перевозку пассажиров на маршруте № 8[127].

15 декабря 2018 года частный трамвай «Чижик» начал перевозку пассажиров на маршруте № 64 (до Ириновского проспекта)[128].

1 сентября 2019 года в присутствии губернатора Александра Беглова состоялся торжественный запуск сети «Чижик» в полном объёме. Помимо восстановления трамвая № 64 до станции Ржевка, был изменён маршрут № 59, а также открыт новый маршрут № 63[129].

Трамвайная линия в Славянку

[править | править код]
Основная статья: Славянка (трамвайная сеть)

В 2023 году началось строительство линии трамвая «станция метро „Купчино“ — посёлок Шушары — микрорайон Славянка». Контракт на строительство был подписан с компанией ООО «БалтНедвижСервис»[130]. ООО «БалтНедвижСервис» создана с участием Группы компаний «АБЗ-1» и «Газпромбанка». Трамвай получил имя «Славянка». Длина трамвайных путей — 21 км, трасса предполагает строительство 5 надземных сооружений (эстакады и мосты) и 15 остановок. Инвестиции — свыше 25 млрд рублей. Трамваи от «Купчино» до Шушар планируется запустить в 2024 году, от Шушар до Славянки — в 2025[131].

В культуре

[править | править код]

Музей трамваев

[править | править код]
Основная статья: Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга

На территории старейшего в городе Василеостровского трамвайного парка работает структурное подразделение СПб ГУП «Горэлектротранс» «Экспозиционно-выставочный комплекс городского электрического транспорта Санкт-Петербурга».

Памятники трамваю

[править | править код]
Мемориальная плита на месте первого трамвайного маршрута
Памятник трамваю Brush в музее ГЭТ
Блокадный трамвай типа МС у парка № 8
  • У 8-го трамвайного парка на проспекте Стачек установлен памятник блокадному трамваю. В качестве постамента были использованы несколько метров рельсов, установленных там, где в блокаду находились оборонительные сооружения. Официальное открытие памятника состоялось 8 сентября 2007 года[138]. Ретровагон серии МС восстановлен реставраторами в мельчайших деталях. Именно такие трамваи ходили по улицам блокадного города. Памятником героическим вагоновожатым стал трамвай 12-го маршрута[139][140].

Памятники, связанные с трамваями

[править | править код]
  • Тяговая подстанция № 11 — «Блокадная подстанция». На здании расположена мемориальная доска «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. После суровой зимы 1941—1942 года эта тяговая подстанция дала энергию в сеть и обеспечила движение возрождённого трамвая» на здании тяговой подстанции по адресу наб. реки Фонтанки, д. 3, лит. А. Аналогичная мемориальная доска установлена на здании тяговой подстанции по адресу Лесной пр., д. 26—28[141].
  • Мемориальная доска «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. 15-го апреля 1942 года из этого парка вышли на линию первые трамвайные поезда» на здании 3-го трамвайного парка по адресу Большая Посадская улица, 24/2.
  • Памятник конке у станции метро «Василеостровская»[142].

В кинематографе

[править | править код]

Трамваи в Санкт-Петербурге не раз попадали в кадры кинофильмов и принимали непосредственное участие в развитии сюжета. В частности:

В литературе

[править | править код]

В музыке

[править | править код]

Тема трамвая неоднократно поднималась в творчестве петербургских музыкантов:

В фольклоре

[править | править код]

В годы Великой Отечественной войны в Ленинграде о некоторых трамвайных маршрутах, проходивших по острову Голодай, сложились поговорки[143]:

  • «Поголодаю, поголодаю — и на Волково» — о маршруте № 5 (остров Голодай — Волково кладбище)
  • «Поголодаю, поголодаю — и на Красненькое» — о маршруте 6 (остров Голодай — Красненькое кладбище)

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ В двухпутном исчислении: Трамвайная столица — миф Санкт-Петербурга? // ежедневное интернет-издание «Санкт-Петербург.ру». — 15.10.2008 17:52. Архивировано 9 ноября 2008 года., Юрий Антонов. В будущее — «рельсов нет». — 18-10-2008.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Юрий Антонов. В будущее — «рельсов нет» // Газета Невское время. — 18-10-2008.
  3. ↑ Оплата проезда с 01.01.2023. Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
  4. ↑ 1 2 Рельсовая война // «Российская газета» - Санкт-Петербург. — 2007. — № 4553. Архивировано 3 января 2008 года.
  5. ↑ 1 2 Владимир Фёдоров. Трамваям указали направление // Фонтанка.ру. — 2007. Архивировано 17 декабря 2007 года.
  6. ↑ Ветеранские будни трамвая // Газета «Известия». — 2007. Архивировано 16 июля 2007 года.
  7. ↑ 1 2 Санкт-Петербург, Трамвай – Статистика подвижного состава – Городской электротранспорт. Дата обращения: 10 января 2011. Архивировано 12 октября 2012 года.
  8. ↑ Городской электротранспорт. Реестр подвижного состава электротранспорта Петербурга. Дата обращения: 17 ноября 2013. Архивировано 9 января 2014 года.
  9. ↑ До 2012 г. петербургский электротранспорт сокращать не планируется // Информационно-аналитическое агентство «Regnum». — 15:55 22.07.2008. Архивировано 27 августа 2009 года.
  10. ↑ 1 2 3 Структура предприятия | СПбГУП «Горэлектротранс». Дата обращения: 27 апреля 2023. Архивировано 28 мая 2023 года.
  11. ↑ 1 2 3 4.1. Строительство трамвайного депо (на территории парка № 11) — Чижик. Дата обращения: 28 апреля 2023. Архивировано 21 ноября 2021 года.
  12. ↑ СПбГУП «Горэлектротранс». Дата обращения: 9 ноября 2020. Архивировано 7 ноября 2020 года.
  13. ↑ Главная — Транспортная концессионная компания. Дата обращения: 26 апреля 2023. Архивировано 26 апреля 2023 года.
  14. ↑ Главная — Чижик. Дата обращения: 15 марта 2018. Архивировано 8 марта 2018 года.
  15. ↑ Регламент информационного обеспечения подвижного состава наземного пассажирского транспорта
  16. ↑ 1 2 Маршруты трамваев | СПб ГУП "Горэлектротранс". www.electrotrans.spb.ru. Дата обращения: 18 июля 2023. Архивировано 30 апреля 2023 года.
  17. ↑ Петербургский трамвай — Схема маршрутов. Дата обращения: 27 апреля 2023. Архивировано 27 апреля 2023 года.
  18. ↑ Станция закрыта на ремонт.
  19. ↑ Румянцев А. Встречали криками «ура»: 100 лет назад трамвайное сообщение добралось до Озерков // Газета «Санкт-Петербургские ведомости» № 187 (7763) от 04.10.2024
  20. ↑ История трамвайных маршрутов Санкт-Петербурга | Питертранспорт. Дата обращения: 27 апреля 2023. Архивировано 27 апреля 2023 года.
  21. ↑ Трамвайная сеть Санкт-Петербурга на 1 января 2009 года. Дата обращения: 2 мая 2023. Архивировано 2 мая 2023 года.
  22. ↑ Трамвайная сеть Санкт-Петербурга на 1 января 2000 года. Дата обращения: 3 мая 2023. Архивировано 3 мая 2023 года.
  23. ↑ Проездные билеты и их стоимость. СПб ГУП «Организатор перевозок». Дата обращения: 29 мая 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
  24. ↑ Проездные билеты и их стоимость | СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
  25. ↑ QR-билет | СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 27 апреля 2023. Архивировано 20 декабря 2022 года.
  26. ↑ Бесконтактная оплата | СПбГУП «Горэлектротранс». Дата обращения: 27 апреля 2023. Архивировано 28 апреля 2023 года.
  27. ↑ В наземном общественном транспорте Санкт‑Петербурга регулярно контролеры проверяют оплату проезда по безналичному расчету с использованием электронного средства платежа. Разъясните, кто должен и может составлять акты о выявленных нарушениях, составлять административные протоколы, кто их рассматривает и какие штрафные санкции накладываются на правонарушителей? - Официальный сайт Администрации Санкт‑Петербурга. www.gov.spb.ru. Дата обращения: 29 мая 2023. Архивировано 29 мая 2023 года.
  28. ↑ Об административных правонарушениях в Санкт-Петербурге от 31 мая 2010 - docs.cntd.ru. docs.cntd.ru. Дата обращения: 29 мая 2023. Архивировано 5 марта 2022 года.
  29. ↑ Валидаторы с функцией активации отложенного пополнения «Подорожника» доступны во всем общественном транспорте. СПб ГКУ «Организатор перевозок» (26 мая 2023). Дата обращения: 29 мая 2023. Архивировано 29 мая 2023 года.
  30. ↑ Трамвай. СПб ГКУ «Организатор перевозок». Дата обращения: 29 мая 2023. Архивировано 8 декабря 2022 года.
  31. ↑ СПб ГУП "Горэлектротранс". Дата обращения: 22 августа 2016. Архивировано 8 октября 2016 года.
  32. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок trammap не указан текст
  33. ↑ Санкт-Петербург, Трамвайный парк № 1 — Список подвижного состава — Городской электротранспорт. Дата обращения: 28 апреля 2023. Архивировано 28 апреля 2023 года.
  34. ↑ Санкт-Петербург — Городской электротранспорт. Дата обращения: 28 апреля 2023. Архивировано 28 апреля 2023 года.
  35. ↑ Санкт-Петербург, Совмещенный трамвайно-троллейбусный парк — Список подвижного состава — Городской электротранспорт. Дата обращения: 28 апреля 2023. Архивировано 28 апреля 2023 года.
  36. ↑ Подвижной состав | СПб ГУП "Горэлектротранс". www.electrotrans.spb.ru. Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 11 июля 2021 года.
  37. ↑ Статистика СТТС. ООО «Транспортная концессионная компания». Дата обращения: 7 марта 2018. Архивировано 8 марта 2018 года.
  38. ↑ В 1950-е годы МС были частично переданы в другие города: Бийск, Владикавказ, Запорожье, Краснодар, Минск, Иркутск, Нижний Тагил, Новороссийск, Симферополь и др.
  39. ↑ Трамвайщики голосовали за метро // Газета «Омнибус». — 2000. — № 5 (54). Архивировано 15 июля 2007 года.
  40. ↑ В конце 1940-х годов поезд ЛМ-36-ЛП-36 № 4501-4502 был передан в Горький
  41. ↑ В 1965 вагоны T2SU были увезены в Волжский
  42. ↑ В период с марта 2005 по май 2006 вагон КТМ-19 не эксплуатировался и хранился на ПТМЗ, впоследствии был увезён в Волжский
  43. ↑ В декабре 2006 года вагон ЛВС-89 был передан в музей
  44. ↑ Фотография остатков линии трамвая к грузовому двору Варшавского вокзала, 24 июня 2012. Transphoto. Дата обращения: 28 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2023 года.
  45. ↑ Трамвай
  46. ↑ Канонер | Как меняется Петербург (30 сентября 2019).
  47. ↑ Путиловские фонарные. Дата обращения: 19 мая 2008. Архивировано из оригинала 20 марта 2007 года.
  48. ↑ Петербургский трамвайно-механический завод | Банкротство предприятия. Дата обращения: 27 января 2014. Архивировано 3 февраля 2014 года.
  49. ↑ Александр Сергеевич Гультяев. Модернизация трамвая ЛМ-68М и создание новой модели 71-301 // Вестник Института Проблем Естественных Монополий: Техника Железных Дорог. — 2016. — Вып. 4 (36). — ISSN 1998-9318.
  50. ↑ Трамвай ЛМ68М3. POCT. Дата обращения: 9 ноября 2020. Архивировано 15 июня 2020 года.
  51. ↑ Зачем старые трамваи вернут на улицы Петербурга. Поребрик.Медиа (2 февраля 2019). Дата обращения: 9 ноября 2020. Архивировано 26 сентября 2020 года.
  52. ↑ В Петербурге вновь заработал трамвайный завод. СПб ГУП "Горэлектротранс". Дата обращения: 9 ноября 2020. Архивировано 25 января 2020 года.
  53. ↑ 1 2 Санкт-Петербург: 1703—2003 : Юбилейн. стат. сб. Вып. 3. СПб.: Судостроение, 2004
  54. ↑ История СПб ГУП «Горэлектротранс». Часть 7. Фронтовой трамвай. Дата обращения: 5 марта 2011. Архивировано из оригинала 25 марта 2015 года.
  55. ↑ Петербургский трамвай (недоступная ссылка)
  56. ↑ 1 2 Народное хозяйство Ленинграда и Ленинградской области в одиннадцатой пятилетке: Стат. сб. Л., 1986
  57. ↑ История и настоящее общественного транспорта Ленинграда — Петербурга. Дата обращения: 5 мая 2013. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года.
  58. ↑ 1 2 Транспорт в России. 2007: Стат.сб. М., 2007.
  59. ↑ Трамвай успел к юбилею. Дата обращения: 19 сентября 2007. Архивировано 29 сентября 2007 года.
  60. ↑ 1 2 Изменения маршрутной сети и длительные закрытия Архивная копия от 13 октября 2007 на Wayback Machine
  61. ↑ Пассажиры трамваев на проспекте Просвещения экономят 70 часов жизни в год. — 19-09-2008 16:07. (недоступная ссылка)
  62. ↑ Мечта пассажира, кошмар для водителя. Дата обращения: 24 декабря 2007. Архивировано 2 декабря 2007 года.
  63. ↑ История трамвайного маршрута 3 в Санкт-Петербурге | Питертранспорт. Дата обращения: 26 июля 2023. Архивировано 26 июля 2023 года.
  64. ↑ Ленинград в цифрах: Экон.-стат. справочник. Л., 1936
  65. ↑ Транспорт в России 2003. — Москва: Госкомстат России, 2003. — 182 с. — 700 экз. — ISBN 5-89476-147-6.
  66. ↑ Транспорт в России 2009. — Москва: Госкомстат России, 2009. — 215 с. — 600 экз. — ISBN 978-5-89476-279-1.
  67. ↑ Транспорт и связь в России. 2012. — Москва: Росстат, 2012. — 700 экз. — ISBN 978-5-89476-341-5.
  68. ↑ коллектив авторов. Санкт-Петербург в 2016 году. — Санкт-Петербург: Петростат, 2017. — С. 132, 133. — 206 с. — 121 экз.
  69. ↑ Санкт-Петербург. 2019 / А. И. Филлипова. — Санкт-Петербург: Петростат, 2019. — С. 25. — 36 с. — 100 экз.
  70. ↑ 1 2 Комитет по транспорту Санкт-Петербурга. Статистика за 2015—2021 год. Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 18 августа 2023 года.
  71. ↑ 1 2 Безопасность — дело каждого. Архивировано из оригинала 28 июля 2009 года.
  72. ↑ 1 2 Vladimir Waldin. St. Petersburg: Decline... But hope? // Tramways & Urban Transit : журнал. — April 2008. — № 3 (844). — С. 142—145. (англ.)
  73. ↑ Александр Фролов. 34 трамвая вместо одной станции метро // Фонтанка.ру. — 01/10/2008 18:22. Архивировано 4 октября 2008 года.
  74. ↑ 1 2 Владимир Фёдоров, Александр Фролов. Гонки вокруг «Горьковской» // Фонтанка.ру. — 13/10/2008 18:00. Архивировано 14 октября 2008 года.
  75. ↑ 1 2 Александр Фролов. С улицы Куйбышева уберут девочек // Фонтанка.ру. — 23/10/2008 21:48. Архивировано 25 октября 2008 года.
  76. ↑ «Горьковскую», возможно, отремонтируют быстрее // Фонтанка.ру. — 23/10/2008 19:24. Архивировано 26 октября 2008 года.
  77. ↑ Меры защиты трамваев от автомобильных пробок разработают через неделю // БИА. — 23/10/2008 18:26. Архивировано 27 октября 2008 года.
  78. ↑ 1 2 Чиновникам досталось за транспортные ошибки. НТВ (23 октября 2008). Дата обращения: 25 октября 2008. Архивировано из оригинала 27 октября 2008 года.
  79. ↑ 1 2 3 4 Никита Рубцов, Инна Тимченко. Осторожно, двери закрываются! Невское время (19 февраля 2009). Дата обращения: 1 марта 2015. Архивировано 1 марта 2015 года.
  80. ↑ 1 2 Правила дорожного движения: Начало движения, маневрирование. Дата обращения: 2 декабря 2007. Архивировано из оригинала 12 февраля 2006 года.
  81. ↑ 1 2 Правила дорожного движения: Проезд перекрестков. Дата обращения: 2 декабря 2007. Архивировано из оригинала 12 февраля 2006 года.
  82. ↑ 1 2 «Шестерки» на Большой Дворянской. Дата обращения: 12 ноября 2008. Архивировано из оригинала 28 июля 2009 года.
  83. ↑ 1 2 Водители проигнорировали новую схему движения на Куйбышевской. Дата обращения: 11 ноября 2008. Архивировано 4 марта 2016 года.
  84. ↑ Нерадивые автомобилисты создают помехи движению трамваев. Дата обращения: 29 декабря 2009. Архивировано 4 марта 2016 года.
  85. ↑ Фото ДТП на выделенной полосе Лиговского проспекта. Дата обращения: 14 октября 2008. Архивировано 8 июня 2017 года.
  86. ↑ В течение часа в Калининском районе было перекрыто движение трамваев. Дата обращения: 14 июня 2009. Архивировано 16 июня 2009 года.
  87. ↑ Движение трамваев в сторону Гавани парализовано. Дата обращения: 18 марта 2009. Архивировано 4 марта 2016 года.
  88. ↑ Идеальный троллейбус. Архивировано 28 июля 2009 года.
  89. ↑ Транспортные чиновники забыли, что у «Нарвской» есть трамвайные пути. Дата обращения: 9 сентября 2009. Архивировано 2 сентября 2009 года.
  90. ↑ 1 2 3 4 Корней Петров. КБДХ как способ парализовать город // Фонтанка.ру. — 16/07/2008 18:00. Архивировано 2 ноября 2013 года.
  91. ↑ Трамвай: реанимировать нельзя оставить. Дата обращения: 16 декабря 2007. Архивировано 13 декабря 2007 года.
  92. ↑ 1 2 Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок gorkgonki2 не указан текст
  93. ↑ 1 2 Наталья Тихонова. На Чкаловском демонтируют новые трамвайные пути // Информационно-рекламная газета «Мой район» — Санкт-Петербург. — 16 января 2009, 18:51. Архивировано 18 января 2009 года.
  94. ↑ Фото развороченной Большой Зеленина // Фонтанка.ру. — 23/06/2008 19:18. Архивировано 28 июня 2008 года.
  95. ↑ 1 2 Гранитный город славы и беды. Дата обращения: 10 марта 2009. Архивировано из оригинала 23 января 2009 года.
  96. ↑ 1 2 3 Корней Петров. Сизифов труд на трамвайных путях // Фонтанка.ру. — 30.04.2009 19:14. Архивировано 3 мая 2009 года.
  97. ↑ 16 апреля 2009 г. Закрытие троллейбусного движения по Малому пр. В. О. Дата обращения: 20 апреля 2009. Архивировано из оригинала 17 августа 2010 года.
  98. ↑ Горэлектротранс передумал возвращать трамвай на набережную Обводного канала. Дата обращения: 14 октября 2023. Архивировано 26 сентября 2023 года.
  99. ↑ 1 2 3 Смольноград вместо Петербурга? Дата обращения: 12 января 2009. Архивировано 18 мая 2008 года.
  100. ↑ В Дегтярном переулке уже освобождают место под Смольный-2. Дата обращения: 28 апреля 2008. Архивировано 2 мая 2008 года.
  101. ↑ Смольный загнали в «тарелку». Дата обращения: 27 января 2008. Архивировано 2 декабря 2007 года.
  102. ↑ Эта сторона улицы наиболее доходна. Дата обращения: 27 января 2009. Архивировано из оригинала 30 января 2009 года.
  103. ↑ Комитет по инвестициям переписывает историю блокадного Ленинграда. Дата обращения: 28 апреля 2009. Архивировано 13 марта 2016 года.
  104. ↑ Смольный раздал памятники. Дата обращения: 23 декабря 2009. Архивировано 28 декабря 2009 года.
  105. ↑ Блокадной подстанции на Фонтанке могут присвоить статус памятника. Дата обращения: 22 февраля 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
  106. ↑ В Выборгском районе сносят дореволюционный трамвайный парк. spbvedomosti.ru. Дата обращения: 20 октября 2020. Архивировано 22 октября 2020 года.
  107. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок programma2012a2 не указан текст
  108. ↑ «Выделенка» в тупик заведет. Дата обращения: 12 января 2009. Архивировано 18 февраля 2009 года.
  109. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок declinehope2 не указан текст
  110. ↑ Под новый стадион уже заказали автобусное кольцо. Дата обращения: 15 октября 2009. Архивировано 21 июня 2010 года.
  111. ↑ Информация о закупке 230080900094. Дата обращения: 15 октября 2009. Архивировано из оригинала 16 октября 2009 года.
  112. ↑ Владимир Фёдоров. Кольцо есть, но его как бы нет… // Фонтанка.ру. — 26.03.2009 20:38. Архивировано 29 марта 2009 года.
  113. ↑ Трамваю не дадут кануть в Лету. Дата обращения: 7 апреля 2009. Архивировано из оригинала 5 апреля 2009 года.
  114. ↑ Не забудьте перевести стрелки. Дата обращения: 7 апреля 2009. Архивировано из оригинала 8 апреля 2009 года.
  115. ↑ Разворотные кольца трамваев превращаются в участки, предоставляемые для устройства АЗС. Дата обращения: 8 апреля 2009. Архивировано 26 июля 2009 года.
  116. ↑ Валентина Матвиенко об электротранспорте: надо наращивать темпы. Дата обращения: 17 декабря 2007. Архивировано 17 декабря 2007 года.
  117. ↑ 1 2 Трамваям указали направление. Дата обращения: 16 декабря 2007. Архивировано 17 декабря 2007 года.
  118. ↑ Матвиенко: Мы сделаем все, чтобы сохранить трамвай в Санкт-Петербурге. Дата обращения: 17 декабря 2007. Архивировано 16 января 2008 года.
  119. ↑ Трамвай без голых женщин по выделенной полосе. Дата обращения: 27 мая 2008. Архивировано 30 мая 2008 года.
  120. ↑ Валентина Матвиенко поручила снижать стоимость строительства трамвайных парков. Дата обращения: 27 мая 2008. Архивировано из оригинала 4 июня 2008 года.
  121. ↑ Отремонтируют около 90 улиц. Архивировано из оригинала 28 октября 2007 года.
  122. ↑ «Диалог с городом», эфир 2 сентября 2010 года (текстовая версия). Дата обращения: 26 ноября 2010. Архивировано из оригинала 9 октября 2010 года.
  123. ↑ «Горэлектротранс»: новых демонтажей трамвайных путей в Петербурге не будет. Дата обращения: 27 июня 2010. Архивировано 26 июня 2010 года.
  124. ↑ «Если что, взрыв все равно уйдет вверх». В Петербурге показали трамвай на водороде. Дата обращения: 10 марта 2023. Архивировано 10 марта 2023 года.
  125. ↑ В России испытан трамвай на водородном топливе | Журнал Популярная Механика. Дата обращения: 17 декабря 2019. Архивировано 17 декабря 2019 года.
  126. ↑ Главная – Чижик – Катайся, улыбайся! chizhik-lrt.ru. Дата обращения: 15 марта 2018. Архивировано 8 марта 2018 года.
  127. ↑ "«Чижик»: ну, поехали". 2018-03-07. Архивировано 15 марта 2018. Дата обращения: 15 марта 2018.
  128. ↑ «Чижик» отправился в первый рейс по новому маршруту. Дата обращения: 11 августа 2023. Архивировано 11 августа 2023 года.
  129. ↑ В Красногвардейском районе открыли и продлили три трамвайных маршрута. Дата обращения: 11 августа 2023. Архивировано 11 августа 2023 года.
  130. ↑ 25 млрд, 5 лет — и трамвай Купчино – Шушары – Славянка станет реальностью (фото). Фонтанка.ру (19 сентября 2019). Дата обращения: 21 декабря 2020. Архивировано 14 августа 2020 года.
  131. ↑ tram-express. ООО «БалтНедвижСервис». Дата обращения: 21 декабря 2020. Архивировано 9 августа 2020 года.
  132. ↑ Памятники — немой укор властям. Дата обращения: 20 марта 2008. Архивировано 6 марта 2016 года.
  133. ↑ Журнал «Адреса Петербурга», 2004 год, № 11(23) — «Изменения / Остатки трамвайных путей». Дата обращения: 1 мая 2008. Архивировано из оригинала 11 октября 2017 года.
  134. ↑ На Среднем проспекте появился памятник трамваю // Фонтанка.ру. — 17/08/2007 19:27. Архивировано 29 сентября 2007 года.
  135. ↑ Памятники первому петербургскому трамваю и трамваю блокады планируют открыть в сентябре. Дата обращения: 25 августа 2007. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.
  136. ↑ Александр Фролов. Губернатор проехалась в трамвае // Фонтанка.ру. — 29/09/2007 22:33. Архивировано 29 ноября 2007 года.
  137. ↑ Памятник электрическому вагону «Бреш» появился на территории старейшего трамвайного парка Северной столицы. Дата обращения: 30 сентября 2007. Архивировано из оригинала 12 октября 2007 года.
  138. ↑ Завтра открывается памятник блокадному трамваю. Дата обращения: 8 сентября 2007. Архивировано 29 сентября 2007 года.
  139. ↑ Трамвай отправили на вечную стоянку. Дата обращения: 25 августа 2007. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года.
  140. ↑ Памятник блокадному трамваю уже появился в Автово, но ещё не открыт. Дата обращения: 25 августа 2007. Архивировано 7 мая 2008 года.
  141. ↑ Лесной пр., 28, мемориальная доска. Дата обращения: 24 октября 2012. Архивировано 24 апреля 2023 года.
  142. ↑ Памятник конке в Санкт-Петербурге. Дата обращения: 30 апреля 2023. Архивировано 30 апреля 2023 года.
  143. ↑ Синдаловский Н. А. Словарь петербуржца. — СПб.: Норинт, 2002. — 319 с. — ISBN 5-7711-0132-X.

Литература

[править | править код]
  • Годес Я. Г. Этот новый старый трамвай. — Л.: Лениздат, 1982. — 159 с.
  • От конки до трамвая: Из истории Петербургского транспорта: Альбом / сост. Е. Шапилов, сост. М. Величенко, сост. Л. Процай, сост. Н. Буйнякова. — СПб.—М.: Лики России (СПб), Джулия (М), 1993. — 239 с. — ISBN 5-87417-002-2.
  • Ленинградский трамвай, 1941—1945 / сост. М. Н. Величенко, ред. Б. С. Канторович, ред. А. Н. Чистиков. — СПб.: Лики России, 1995. — 319 с. — ISBN 5-87417-013-8.
  • Сорока М. Х. Трамвай и троллейбус Санкт-Петербурга. — СПб.: Лики России, 1997. — 240 с. — ISBN 5-87417-048-0.
  • Сорока М. Х. Фронтовой трамвай. — Л.: Лениздат, 1986. — 176 с. — 30 000 экз.
  • Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 1.
  • Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2.
  • Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Санкт-петербургский_трамвай&oldid=141410782